Cruze

Diagnostyczny Kod Usterki P0037, P0038, lub P0141

Podgrzewane sondy lambda 1 lub 2 są używane do kontroli paliwa i monitorowania katalizatora. Każda podgrzewana sonda lambda porównuje zawartość tlenu w otaczającym powietrzu z zawartością tlenu w strumieniu spalin. Gdy silnik zostanie uruchomiony, moduł sterujący działa w trybie pętli otwartej, ignorując napięcie sygnału czujnika podgrzewanej sondy lambda przy obliczaniu stosunku powietrza do paliwa. Moduł sterujący dostarcza do podgrzewanej sondy lambda napięcie odniesienia lub wstępne o wartości około 450 mV. Gdy silnik pracuje, każda podgrzewana sonda lambda nagrzewa się i zaczyna wytwarzać napięcie w zakresie 0-1000 mV. To napięcie zmienia się powyżej i poniżej wartości napięcia wstępnego. Gdy moduł sterujący zaobserwuje wystarczające wahania napięcia podgrzewanych sond lambda 1 i 2, włącza się tryb pętli zamkniętej. Moduł sterujący używa napięcia podgrzewanej sondy lambda do określania stosunku powietrza do paliwa. Napięcie podgrzewanej sondy lambda, które wzrasta powyżej napięcia wstępnego do 1000 mV, wskazuje na bogatą mieszankę paliwa. Napięcie podgrzewanej sondy lambda, które spada poniżej napięcia wstępnego do 0 mV, wskazuje na ubogą mieszankę paliwa.

Elementy grzewcze wewnątrz każdej podgrzewanej sondy lambda podgrzewają czujnik w celu szybszego osiągnięcia warunków pracy przez czujnik. Pozwala to na wcześniejsze przejście układu w tryb pętli zamkniętej oraz na wcześniejsze obliczenie składu mieszanki paliwowo-powietrznej przez moduł sterujący.

P0037 00

ECM monitoruje napięcie w obwodzie sterowania masą grzałki podgrzewanej sondy lambda 2 w celu diagnozowania usterek grzałki. Jeśli ECM wykryje, że napięcie w obwodzie sterowania masą grzałki podgrzewanej sondy lambda 2 jest niższe od określonego zakresu, zostanie ustawiony kod DTC P0037 00.

P0038 00

ECM monitoruje napięcie w obwodzie sterowania masą grzałki podgrzewanej sondy lambda 2 w celu diagnozowania usterek grzałki. Jeśli ECM wykryje, że napięcie w obwodzie sterowania masą grzałki podgrzewanej sondy lambda 2 jest wyższe od określonego zakresu, zostanie ustawiony kod DTC P0038 00.

P0141 00

Jeśli ECM wykryje, że natężenie prądu grzałki podgrzewanej sondy lambda 2 leży poza oczekiwanym zakresem, zostanie wygenerowany kod DTC P0141 00.

P0037 00 i P0038 00

P0141 00

P0037 00 i P0038 00

P0141 00

Kody DTC P0036 00, P0037 00, P0038 00, P0141 00 są kodami DTC typu B.

Kody DTC P0036 00, P0037 00, P0038 00, P0141 00 są kodami DTC typu B.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Skasować DTC za pomocą testera diagnostycznego.
2. Obsługiwać pojazd w zakresie warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków wychwyconych na podstawie Danych zamrożonych / Rejestru awarii.

Zalecenie: Przed przystąpieniem do sprawdzania obwodu/systemu należy wykonać weryfikację obwodu/systemu.

1. Zapłon WYŁ., odłączyć przyłącze wiązki przewodów B52 przy podgrzewanej sondzie lambda 2.
2. Włączyć zapłon, sprawdzić, czy napięcie między zaciskiem 4 obwodu napięcia zapłonu 2 podgrzewanej sondy lambda B52B a masą wynosi B+.

⇒

Jeżeli wartość jest mniejsza od podanych w zakresie, sprawdzić obwód napięcia zapłonu pod kątem zwarcia do masy lub przerwania/wysokiej rezystancji. Jeśli testy obwodu są prawidłowe a bezpiecznik F47 obwodu napięcia zapłonowego jest otwarty, sprawdzić wszystkie części składowe podłączone do obwodu napięcia zapłonowego i wymienić w razie potrzeby.

3. Podłączyć próbnik między zaciskiem 2 obwodu sterującego 2 grzałki podgrzewanej sondy lambda B52B a B+. Próbnik nie powinien podświetlić się.

⇒	Jeśli wskaźnik bezpieczeństwa jest zawsze zapalony, sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

4. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, sprawdzić czy próbnik świeci czy miga.

⇒	Jeśli próbnik jest zawsze WYŁĄCZONY, sprawdzić występowanie przerwy/wysokiej rezystancji w obwodzie sterującym. Jeśli test obwodu/połączeń jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

5. Włączyć zapłon, sprawdzić, czy napięcie między zaciskiem 2 obwodu sterującego 2 podgrzewanej sondy lambda B52B a masą wynosi 2-4 V.

⇒	Jeśli wartość jest niższa niż w podanym zakresie, sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu/połączeń jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

6. Jeśli wszystkie zbadane obwody są sprawne, sprawdzić lub wymienić podgrzewany czujnik lambda 2 B52B.

Test statyczny

1. Zapłon WYŁ., odłączyć przyłącze wiązki przewodów B52 przy podgrzewanej sondzie lambda 2.
2. Sprawdzić czy rezystancja pomiędzy zaciskiem 4 obwodu napięcia zapłonowego podgrzewanej sondy lambda 2 B52B, a zaciskiem 2 obwodu sterującego wynosi 8-20 Ω.

⇒	Jeśli nie mieści się ona w zakresie specyfikacji, wymienić B52B podgrzewaną sondę lambda 2.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.