Cruze

DTC P2002

Układ utylizacji spalin w silniku wysokoprężnym składa się z katalizatora wstępnego w komorze silnika oraz katalizatora w spodzie nadwozia. Katalizator w spodzie nadwozia zawiera również główny katalizator oksydacyjny oraz powlekany filtr sadzowy (DPF) silnika spalinowego. Jednym z głównych zadań filtra sadzowego jest gromadzenie zawartych w spalinach silnikowych cząstek stałych w celu ograniczenia emisji sadzy do atmosfery. Cząsteczki sadzy osadzają się w kanałach filtra sadzowego i są wypalane w regularnych odstępach czasu w procesie nazywanym regeneracją. Zapobiega to zapchaniu filtra sadzowego. Moduł ECM nasterowuje regenerację filtra sadzowego po obliczeniu różnych warunków eksploatacyjnych pojazdu takich, jak różnica ciśnień filtra sadzowego, temperatura spalin, jakość oleju silnikowego, prędkość obrotowa silnika itp. Nadmierna akumulacja sadzy w filtrze sadzowym może powodować spadek osiągów silnika. W czasie regeneracji następuje dodatkowy wtrysk paliwa poprzez wielokrotny dotrysk po spalaniu w celu zwiększenia temperatury gazów spalinowych. W tym czasie temperatura filtra sadzowego wzrasta do około 600°C (1112°F) i dochodzi do utlenienia sadzy lub jej wypalenia do dwutlenku węgla (CO2).

ECM wykrywa, że różnica ciśnienia na DPF jest mniejsza niż 0,9 kPa (0,13 psi).

Kod DTC P2002 jest kodem DTC typu B.

Kod DTC P2002 jest kodem DTC typu B.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika : LLW

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, obserwować na testerze diagnostycznym informacje DTC. Sprawdzić, czy nie ma ustawionych innych kodów DTC.

⇒	Jeśli zostanie ustawiony jakikolwiek inny kod DTC, przejść do Lista diagnostycznych kodów usterek (DTC) - Pojazd w celu wykonania dalszej diagnostyki.

2. Silnik na obrotach biegu jałowego, obserwować parametr różnicy ciśnień DPF na testerze diagnostycznym. Odczyt powinien wynosić między 0-10 kPa (0-1,5 psi)
3. Obsługiwać pojazd w zakresie Warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie Danych zamrożonych/Rejestru usterki.

1. Zapłon WYŁĄCZONY, sprawdzić przewody elastyczne/sztywne do czujnika ciśnienia filtra sadzowego B154 silnika wysokoprężnego pod kątem występowania nieszczelności lub przewężeń.

⇒	W przypadku znalezienia takiego stanu, dokonać niezbędnych napraw.

2. Gdy zapłon jest WYŁĄCZONY, odłączyć przyłącze wiązki przewodów od czujnika ciśnienia filtra cząstek stałych paliwa Diesel B154.
3. Sprawdzić pod kątem rezystancji poniżej 5 Ω między zaciskiem 2 obwodu odniesienia masy a masą.

⇒	Jeśli rezystancja jest wyższa niż podana, należy sprawdzić obwód odniesienia masy pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

4. Przy włączonym zapłonie sprawdzić, czy między zaciskiem 1 obwodu napięcia odniesienia 5 V, a masą występuje napięcie 4,8 - 5,2 V.

⇒	Jeśli wartość jest niższa niż w podanym zakresie, sprawdzić obwód napięcia odniesienia 5V pod kątem zwarcia do masy lub przerwania/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa od określonego zakresu, sprawdzić czy obwód odniesienia 5V nie jest zwarty z napięciem. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

5. Sprawdzić na testerze diagnostycznym czy parametr napięcia czujnika różnicy ciśnień DPF jest wyższy niż 4,8 V.

⇒	Jeżeli wartość jest niższa niż w podanym zakresie, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

6. Zamontować przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 3 A między zaciskiem 3 obwodu sygnału i zaciskiem 2 obwodu masy. Sprawdzić czy parametr napięcia czujnika różnicy ciśnień DPF jest niższy niż 0,5 V.

⇒	Jeżeli wartość przewyższa zakres podany w specyfikacji, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do napięcia lub przerwania/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

7. Zapłon WYŁĄCZONY, podłączyć przyłącze wiązki przewodów do czujnika ciśnienia filtra cząstek stałych paliwa Diesel B154.
8. Zapłon WŁĄCZONY, obserwować na testerze diagnostycznym parametr czujnika różnicy ciśnień na filtrze DPF. Tester diagnostyczny powinien wskazywać wartość z zakresu 0,45-0,55 V.

⇒	Jeśli wartość ta nie mieści się w podanym zakresie, wymienić czujnik ciśnienia B154 filtra sadzowego silnika wysokoprężnego.

9. Jeśli test wszystkich obwodów ma wynik prawidłowy, należy wymienić DPF.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.