Cruze

DTC P0230

Moduł sterujący silnika (ECM) zapewnia połączenie do masy po stronie cewki przekaźnika pompy paliwa. Kedy wyłącznik zapłonu jest najpierw przekręcony do pozycji WŁ. ECM zasila przekaźnik pomopy paliwa, który doprowadza zasilanie do pompy paliwa. ECM uaktywnia przekaźnik pompy paliwa dopóki silnik pracuje na najmniejszej prędkości rozruchowej lub jest na biegu i są wykrywane impulsy referencyjne wału korbowego. Jeśli nie są wykrywane impulsy referencyjne wału korbowego, ECM wyłącza przekaźnik pompy po ok 3 s.

Moduł ECM wykrywa, iż żądany stan sterownika i rzeczywisty stan obwodu sterującego nie są zgodne przez okres ponad 2 sekund.

Kod DTC P0230 00 jest kodem DTC typu B.

Kod DTC P0230 00 jest kodem DTC typu B.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Opis i Działanie

Opis układu paliwowego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, zażądać na testerze diagnostycznym WŁĄCZENIA i WYŁĄCZENIA przekaźnika pompy paliwa. Powinno dać się słyszeć charakterystyczne "kliknięcie" przekaźnika w momencie wysyłania komendy WŁĄCZ i WYŁĄCZ.
2. Obsługiwać pojazd w zakresie warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie danych zamrożonych/rejestru usterki.

1. Wyłączyć zapłon, odłączyć przekaźnik pompy paliwa KR23A.
2. Przy WYŁĄCZONYM zapłonie sprawdzić, czy rezystancja jest niższa niż 5 Ω między zaciskiem 86 obwodu masowego cewki przekaźnika a masą.

⇒	Jeśli wartość jest większa od podanego zakresu, naprawić obwód masowy od kątem przerwania/wysokiej rezystancji.

3. Podłączyć próbnik między zaciskiem 85 obwodu sterującego cewki przekaźnika i masą.
4. Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, zażądać WŁĄCZENIA i WYŁĄCZENIA pompy paliwa na testerze diagnostycznym. Próbnik powinien się włączyć (zapalić) i wyłączyć (zgasnąć) przy zmianie stanów polecenia.

⇒	Jeśli próbnik jest włączony (zapalony), sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli próbnik jest cały czas wyłączony, sprawdzić, czy w obwodzie sterującym nie ma zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

5. Jeśli testy wszystkich obwodów są prawidłowe, sprawdzić lub wymienić przekaźnik pompy paliwa KR23A.

Test przekaźnika

1. Wyłączyć zapłon, odłączyć przekaźnik pompy paliwa KR23A.
2. Sprawdzić, czy rezystancja wynosi 70-110 Ω między zaciskami 85 i 86 przekaźnika pompy paliwa KR23A.

⇒	Jeśli rezystancja nie mieści się w podanym zakresie, wymienić przekaźnik pompy paliwa KR23A.

3. Sprawdzić występowanie nieskończonej rezystancji między następującymi zaciskami przekaźnika pompy paliwa KR23A:

•	Zaciski 30 i 86

•	Zaciski 30 i 87

•	Zaciski 30 i 85

•	Zaciski 85 i 87

⇒	Jeśli wykryto ciągłość, wymienić przekaźnik pompy paliwa KR23A.

4. Podłączyć przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 20 A od dodatniego bieguna akumulatora do odpowiedniego zacisku przekaźnikal 85 pompy paliwa KR23A i B+. Podłączyć przewód połączeniowy od ujemnegozacisku kaumulatora do zacisku 86 przekaźnika pompy paliwa KR23A . Zmierzyć, czy rezystancja pomiędzy zaciskiem 30 przekaźnika pompy paliwa KR23A i zaciskiem 87 jest mniejsza niż 5 Ω.

⇒	Jeśli wartość rezystancji jest większa od 5 Ω, wymienić przekaźnik pompy paliwa KR23A.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.