Cruze

Diagnostyczny Kod Usterki P2453

Układ utylizacji spalin w silniku wysokoprężnym składa się z katalizatora wstępnego w komorze silnika oraz katalizatora w spodzie nadwozia. Katalizator w spodzie nadwozia zawiera również główny katalizator oksydacyjny oraz powlekany filtr sadzowy silnika spalinowego. Jednym z głównych zadań filtra sadzowego jest gromadzenie zawartych w spalinach silnikowych cząstek stałych w celu ograniczenia emisji sadzy do atmosfery. Cząsteczki sadzy osadzają się w kanałach filtra cząstek stałych i są wypalane w regularnych odstępach czasu w procesie nazywanym regeneracją. Zapobiega to zatykaniu filtra sadzy (cząstek stałych). Moduł ECM nasterowuje regenerację filtra sadzowego po obliczeniu różnych warunków eksploatacyjnych pojazdu takich, jak różnica ciśnień filtra sadzowego, temperatura spalin, jakość oleju silnikowego, prędkość obrotowa silnika itp. Nadmierna akumulacja sadzy w filtrze sadzowym może powodować spadek osiągów silnika. W czasie regeneracji następuje dodatkowy wtrysk paliwa poprzez wielokrotny dotrysk po spalaniu w celu zwiększenia temperatury gazów spalinowych. W tym czasie temperatura filtra cząstek stałych wzrasta do około 600°C (1112°F) i dochodzi do utlenienia nagromadzonych osadów sadzy lub ich wypalenia do dwutlenku węgla (CO2).

Czujnik ciśnienia w filtrze sadzowym jest podłączony do filtra sadzowego za pomocą sztywnych przewodów ciśnieniowych. Czujnik ciśnienia w filtrze sadzowym mierzy poziom osadów sadzy w filtrze sadzowym i zabezpiecza silnik przez uruchomienie procesu regeneracji filtra gdy zostanie na nim wykryty krytyczny poziom sadzy.

P244B, P2453 08, P2453 11, P2453 12, P2453 55, P2453 58, lub P2453 09

P244B, P2453 08, P2453 11, P2453 12, P2453 55

P2453 58

P2453, P2453 08, P2453 18, P2453 55

ECM wykrywa nieważny sygnał z czujnika różnicy ciśnień DPF przez czas dłuższy niż 0,5 s.

P2453 12

Moduł ECM wykrywa, że sygnał czujnika różnicy ciśnień spalin na filtrze sadzowym jest mniejszy od 4 kPa (0,6 psi) przez ponad 1 s.

P2453 58

ECM wykrywa nieważny sygnał z czujnika różnicy ciśnień spalin na filtrze sadzowym, gdy temperatura powietrza dolotowego jest mniejsza niż 0°C (32°F).

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika : LLW

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, obserwować na testerze diagnostycznym informacje DTC. Sprawdzić, czy nie ma ustawionych innych kodów DTC.

⇒	Jeśli zostanie ustawiony jakikolwiek inny kod DTC, przejść do Lista diagnostycznych kodów usterek (DTC) - Pojazd w celu wykonania dalszej diagnostyki.

2. Silnik na obrotach biegu jałowego, obserwować parametr różnicy ciśnień czujnika różnicy ciśnień DPF na testerze diagnostycznym. Odczyt powinien wynosić między 0-10 kPa (0-1,5 psi)
3. Obsługiwać pojazd w zakresie warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków wychwyconych na liście Danych Zamrożonych/Rejestrze usterek.

Zalecenie: Zaobserwować na testerze diagnostycznym parametr danych przebiegu od ostatniej regeneracji filtra sadzowego. Nie wykonywać regeneracji różnicy ciśnień, jeżeli była ona ostatnio przeprowadzona.

⇒	Jeżeli nie mieści się w określonym zakresie, wykonać regenerację różnicy ciśnień.

4. Obsługiwać pojazd w zakresie Warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie Danych zamrożonych/Rejestru usterki.

1. Wyłączyć zapłon, sprawdzić:

•	Elastyczne przewody powietrza dolotowego/powietrza doładowującego pod kątem nieszczelności/ograniczenia przepływu

•	Układ wydechowy/turbosprężarkę pod kątem nieszczelności/ograniczenia przepływu

•	Filtr powietrza pod kątem ograniczenia przepływu

⇒	W przypadku znalezienia takiego stanu, dokonać niezbędnych napraw.

2. Zapłon WYŁĄCZONY, sprawdzić przewody elastyczne/sztywne do czujnika różnicy ciśnień pod kątem występowania nieszczelności lub przewężeń.

⇒	W przypadku znalezienia takiego stanu, dokonać niezbędnych napraw.

3. Gdy zapłon jest WYŁĄCZONY, odłączyć przyłącze wiązki przewodów od czujnika ciśnienia różnicowego wydechu filtra cząstek stałych paliwa Diesel B154.
4. Sprawdzić pod kątem rezystancji poniżej 5 Ω między zaciskiem 2 obwodu odniesienia masy a masą.

⇒	Jeśli rezystancja jest wyższa niż podana, należy sprawdzić obwód odniesienia masy pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

5. Przy włączonym zapłonie sprawdzić, czy między zaciskiem 1 obwodu napięcia odniesienia 5 V, a masą występuje napięcie 4,8 - 5,2 V.

⇒	Jeżeli wartość jest niższa od podanego zakresu, sprawdzić obwód napięcia odniesienia 5 V pod kątem zwarcia do masy lub przerwania/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód odniesienia 5 V pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

6. Sprawdzić na testerze diagnostycznym czy parametr napięcia z czujnika różnicy ciśnienia spalin na filtrze sadzowym jest wyższy niż 4,8 V.

⇒	Jeżeli wartość jest niższa niż w podanym zakresie, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

7. Zamontować przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 1 A między zaciskiem 3 obwodu sygnału a masą. Sprawdzić na testerze diagnostycznym czy parametr napięcia z czujnika różnicy ciśnienia spalin na filtrze sadzowym jest niższy niż 0,5 V.

⇒	Jeżeli wartość przewyższa zakres podany w specyfikacji, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do napięcia lub przerwania/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

8. Gdy zapłon jest WYŁĄCZONY, podłączyć przyłącze wiązki przewodów do czujnika ciśnienia różnicowego wydechu filtra cząstek stałych paliwa Diesel B154.
9. Zapłon ZAŁĄCZONY, sprawdzić na testerze diagnostycznym, czy parametr różnicy ciśnień spalin na filtrze sadzowym zawiera się między 0,45-0,55 V.

⇒	Jeśli wartość ta nie mieści się w podanym zakresie, wymienić czujnik ciśnienia różnicowego wydechu B154 filtra cząstek stałych silnika wysokoprężnego.

10. Jeśli testy wszystkich obwodów są prawidłowe, wymienić czujnik różnicy ciśnień f różnicowego wydechu iltra sadzowego B154.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.