Cruze

DTC P0105

Czujnik ciśnienia turbosprężarki mierzy ciśnienie wewnątrz kolektora dolotowego. Ciśnienie w kolektorze dolotowym zależy od mocy wyjściowej turbosprężarki, prędkości obrotowej silnika, wejścia pedału przyspieszenia, temperatury powietrza oraz ciśnienia barometrycznego (BARO). Membrana wewnątrz czujnika ciśnienia turbosprężarki przemieszcza się pod wpływem zmian ciśnienia towarzyszących zmianom obciążenia i warunków eksploatacyjnych silnika. Moduł sterujący silnika (ECM) doprowadza napięcie stabilizowane 5 V do czujnika poprzez obwód napięcia referencyjnego 5-wolt. Masa z modułu ECM jest zasilana poprzez obwód odniesienia masy. Czujnik ciśnienia turbosprężarki dostarcza przez obwód sygnału sygnał napięcia do modułu ECM, o wartości odpowiadającej zmianom ciśnienia. Moduł ECM przetwarza wartość wejściową napięcia sygnału na wartość ciśnienia. W normalnych warunkach eksploatacji, najniższe ciśnienie występujące w kolektorze dolotowym jest równe ciśnieniu barometrycznemu (BARO). Dzieje się tak, gdy silnik pracuje na biegu jałowym lub po włączeniu zapłonu przy wyłączonym silniku. Moduł ECM wykorzystuje czujnik ciśnienia turbosprężarki jako pomoc przy diagnostyce działania turbosprężarki. Najwyższe ciśnienia w kolektorze występują gdy moc turbosprężarki jest wysoka. Ciśnienie w kolektorze może leżeć w zakresie od 58 kPa (8 psi) gdy ciśnienie jest niskie, do wartości większej niż 240 kPa (34 psi) gdy ciśnienie jest wysokie, w zależności od BARO. Czujnik ciśnienia w turbosprężarce ma zakres od 33-255 kPa (4-36 psi).

P0105 03, P0105 07

Moduł ECM wykrywa, że obwód sygnału czujnika MAP jest przerwany, zwarty do masy lub zwarty do napięcia przez okres dłuższy od 1 s.

P0105 5A

Moduł ECM wykrywa, że różnica między sygnałem czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym a sygnałem czujnika ciśnienia barometrycznego przekracza 20 kPa (2,9 psi) przez 2 s.

Kod DTC P0105 jest kodem DTC typu B.

Kod DTC P0105 jest kodem DTC typu B.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika : LLW

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

Narzędzie specjalne

EN- 23738-A Mityvac

Lokalne odpowiedniki narzędzi, przejdź do Diagnostyka układu paliwowego .

1. Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, obserwować na testerze diagnostycznym informacje DTC. Sprawdzić czy nie są ustawione kody DTC P0641, P0651, lub P0697.

⇒	Jeśli są ustawione kody DTC, przejść do Diagnostyczny Kod Usterki P0641, P0651, lub P0697 w celu wykonania dalszej diagnostyki.

2. Określić aktualną wysokość testową pojazdu. Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, obserwować na testerze diagnostycznym parametr czujnika BARO. Porównać parametr z Wysokość w zależności od ciśnienia barometrycznego .
3. Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, obserwować na testerze diagnostycznym parametr czujnika ciśnienia doładowania. Parametr czujnika ciśnienia doładowania powinien odpowiadać parametrowi czujnika BARO.
4. Obsługiwać pojazd w zakresie Warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie Danych zamrożonych/Rejestru usterki.

1. Zweryfikować integralność całego układu ssącego powietrza, sprawdzając pod kątem występowania następujących warunków:

•	Uszkodzenie części składowych

•	Poluzowanie lub nieprawidłowy montaż

•	Nieszczelność w układzie podciśnienia

•	Sprawdzić, czy nie ma przewężeń w króćcu czujnika B111 ciśnienia turbosprężarki doładowującej lub źródła podciśnienia.

⇒	W przypadku znalezienia takiego stanu, dokonać niezbędnych napraw.

2. Gdy zapłon jest WYŁĄCZONY, odłączyć przyłącze przewodów na czujniku doładowania turbosprężarki B111.
3. Sprawdzić pod kątem rezystancji poniżej 5 Ω między zaciskiem 4 obwodu odniesienia masy a masą.

⇒	Jeśli rezystancja jest wyższa niż podana, należy sprawdzić obwód odniesienia masy pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

4. Przy włączonym zapłonie sprawdzić, czy między zaciskiem 2 obwodu napięcia odniesienia 5 V i masą występuje 4,8-5,2 V.

⇒	Jeżeli wartość jest niższa od podanego zakresu, sprawdzić obwód napięcia odniesienia 5V pod kątem zwarcia do masy lub przerwania/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa od określonego zakresu, sprawdzić czy obwód odniesienia 5V nie jest zwarty z napięciem. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

5. Sprawdzić na testerze diagnostycznym, czy parametr czujnika ciśnienia doładowania jest niższy niż 24 kPa.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

6. Zamontować przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 3 A między zaciskiem 1 obwodu sygnału i zaciskiem 2 obwodu napięcia odniesienia 5V. Sprawdzić na testerze diagnostycznym, czy parametr czujnika ciśnienia doładowania mieści się w zakresie 40-45 kPa (5,8-6,5 psi).

⇒	Jeśli wartość jest mniejsza od podanego zakresu, sprawdzić obwód sygnału pod kątem przerwania lub zwarcia do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa od podanego zakresu, należy sprawdzić obwód sygnału pod kątem wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

7. Jeśli wszystkie zbadane obwody są sprawne, sprawdzić lub wymienić czujnik doładowania turbosprężarki B111.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.