Cruze

Diagnostyczny Kod Usterki P1446 lub P1447

Układ utylizacji spalin w silniku wysokoprężnym składa się z katalizatora wstępnego w komorze silnika oraz katalizatora w spodzie nadwozia. Katalizator w spodzie nadwozia składa się również z głównego katalizatora utleniającego oraz powlekanego filtra sadzowego (DPF) silnika wysokoprężnego. Jednym z głównych zadań filtra sadzowego jest gromadzenie zawartych w spalinach silnikowych cząstek stałych w celu ograniczenia emisji sadzy do atmosfery. Cząsteczki sadzy osadzają się w kanałach filtra sadzowego i są wypalane w regularnych odstępach czasu w procesie nazywanym regeneracją. Zapobiega to zapchaniu filtra sadzowego. Moduł ECM nasterowuje regenerację filtra sadzowego po obliczeniu różnych warunków eksploatacyjnych pojazdu takich, jak różnica ciśnień filtra sadzowego, temperatura spalin, jakość oleju silnikowego, prędkość obrotowa silnika itp. Nadmierna akumulacja sadzy w filtrze sadzowym może powodować spadek osiągów silnika. W czasie regeneracji następuje dodatkowy wtrysk paliwa poprzez wielokrotny dotrysk po spalaniu w celu zwiększenia temperatury gazów spalinowych. W tym czasie temperatura filtra sadzowego wzrasta do około 600°C (1 112°F) i dochodzi do utlenienia sadzy lub jej wypalenia do dwutlenku węgla (CO2).

DTC jest ustawiany w trakcie procesu regeneracji DPF.

P1446

Temperatura rzeczywista czujnika 1 temperatury spalin jest o 200°C (392°F) niższa niż temperatura pożądana.

P1447

Temperatura rzeczywista czujnika 1 temperatury spalin jest o 100°C (212°F) wyższa niż temperatura pożądana.

Kody DTC P1446 i P1447 są kodami DTC typu A.

Kody DTC P1446 i P1447 są kodami DTC typu A.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika : LLW

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, obserwować na testerze diagnostycznym informacje DTC. Sprawdzić, czy nie ma ustawionych innych kodów DTC.

⇒	Jeśli zostanie ustawiony jakikolwiek inny kod DTC, przejść do Lista diagnostycznych kodów usterek (DTC) - Pojazd w celu wykonania dalszej diagnostyki.

2. Silnik pracuje, wykonać procedurę regeneracji z użyciem testera diagnostycznego. Za pomocą testera diagnostycznego obserwować informacje o kodach DTC - kody DTC P1446 lub P1447 nie powinny zostać ustawione.
3. Obsługiwać pojazd w zakresie Warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie Danych zamrożonych/Rejestru usterki.

1. Zapłon wyłączony, odłączyć przyłącze wiązki przewodów na odpowiednim B131 Czujniku temperatury spalin.
2. Sprawdzić pod kątem rezystancji poniżej 5 Ω między zaciskiem 1 obwodu odniesienia masy a masą.

⇒	Jeśli rezystancja jest wyższa niż podana, należy sprawdzić obwód odniesienia masy pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

3. Zapłon ZAŁĄCZONY, sprawdzić, czy parametr czujnika temperatury spalin na testerze diagnostycznym wynosi 5 V.

⇒	Jeżeli wartość jest niższa niż w podanym zakresie, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

Zalecenie: Jeśli bezpiecznik w przewodzie połączeniowym jest spalony, obwód sygnału jest zwarty z napięciem oraz czujnik może być uszkodzony.

4. Zamontować przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 1 A między zaciskiem 2 obwodu sygnałowego, a masą. Sprawdzić, czy parametr czujnika temperatury spalin na testerze diagnostycznym wynosi 0 V.

⇒	Jeżeli wartość przewyższa zakres podany w specyfikacji, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do napięcia lub przerwania/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

5. Sprawdzić, czy nie występują następujące objawy:

•	Układ dolotowy i wydechowy pod kątem występowania nieszczelności lub przewężeń

•	Układ paliwowy pod kątem występowania nieszczelności lub przewężeń

•	Nadmierna ilość wody w paliwie

•	Recyrkulację spalin (EGR) pod kątem normalnego działania

•	Zapchany filtr paliwa

•	Ograniczenie przepływu filtra powietrza

•	Działanie turbosprężarki

•	Stan mechaniczny silnika

⇒	W przypadku znalezienia takiego stanu, dokonać niezbędnych napraw.

6. Jeśli wszystkie testy obwodów są prawidłowe, sprawdzić lub wymienić B131 Czujnik temperatury spalin.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.

Zapłon ZAŁĄCZONY, obserwować na testerze diagnostycznym parametr masy nagromadzonej sadzy w DPF. Wartość tego parametru powinna być mniejsza niż 10 g.