Cruze

Diagnostyczny Kod Usterki P244C

Układ utylizacji spalin w silniku wysokoprężnym składa się z katalizatora wstępnego w komorze silnika oraz katalizatora w spodzie nadwozia. Katalizator w spodzie nadwozia zawiera również główny katalizator oksydacyjny oraz powlekany filtr sadzowy (DPF) silnika spalinowego. Jednym z głównych zadań filtra sadzowego jest gromadzenie zawartych w spalinach silnikowych cząstek stałych w celu ograniczenia emisji sadzy do atmosfery. Cząsteczki sadzy osadzają się w kanałach filtra sadzowego i są wypalane w regularnych odstępach czasu w procesie nazywanym regeneracją. Zapobiega to zapchaniu filtra sadzowego. Moduł ECM nasterowuje regenerację filtra sadzowego po obliczeniu różnych warunków eksploatacyjnych pojazdu takich, jak różnica ciśnień filtra sadzowego, temperatura spalin, jakość oleju silnikowego, prędkość obrotowa silnika itp. Nadmierna akumulacja sadzy w filtrze sadzowym może powodować spadek osiągów silnika. W czasie regeneracji następuje dodatkowy wtrysk paliwa poprzez wielokrotny dotrysk po spalaniu w celu zwiększenia temperatury gazów spalinowych. W tym czasie temperatura filtra sadzowego wzrasta do około 600°C (112°F) i dochodzi do utlenienia sadzy lub jej wypalenia do dwutlenku węgla (CO2).

DTC jest ustawiany w trakcie procesu regeneracji DPF.

Temperatura rzeczywista czujnika 2 temperatury spalin jest o 125°C (257°F) niższa niż temperatura pożądana.

Kod DTC P244C jest kodem DTC typu A.

Kod DTC P244C jest kodem DTC typu A.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika : LLW

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Odnośniki modułu sterującego

1. Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, obserwować na testerze diagnostycznym informacje DTC. Sprawdzić, czy nie ma ustawionych innych kodów DTC.

⇒	Jeśli nie są ustawione inne kody DTC, przejść do Lista diagnostycznych kodów usterek (DTC) - Pojazd

2. Silnik pracuje, wykonać procedurę regeneracji z użyciem testera diagnostycznego. Za pomocą testera diagnostycznego obserwować informacje o kodach DTC - kod DTC P244C nie powinien zostać ustawiony.
3. Obsługiwać pojazd w zakresie Warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie Danych zamrożonych/Rejestru usterki.

1. Zapłon wyłączony, odłączyć przyłącze wiązki przewodów na odpowiednim B131 Czujniku temperatury spalin.
2. Sprawdzić pod kątem rezystancji poniżej 5 Ω między zaciskiem 2 obwodu odniesienia masy a masą.

⇒	Jeśli rezystancja jest wyższa niż podana, należy sprawdzić obwód odniesienia masy pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

3. Zapłon ZAŁĄCZONY, sprawdzić, czy parametr czujnika temperatury spalin na testerze diagnostycznym wynosi 5 V.

⇒	Jeżeli wartość jest niższa niż w podanym zakresie, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

Zalecenie: Jeśli bezpiecznik w przewodzie połączeniowym jest spalony, obwód sygnału jest zwarty z napięciem oraz czujnik może być uszkodzony.

4. Zamontować przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 1 A między zaciskiem 1 obwodu sygnałowego, a masą. Sprawdzić, czy parametr czujnika temperatury spalin na testerze diagnostycznym wynosi 0 V.

⇒	Jeżeli wartość przewyższa zakres podany w specyfikacji, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do napięcia lub przerwania/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

5. Sprawdzić, czy nie występują następujące objawy:

•	Układ dolotowy i wydechowy pod kątem występowania nieszczelności lub przewężeń

•	Układ paliwowy pod kątem występowania nieszczelności lub przewężeń

•	Nadmierna ilość wody w paliwie

•	Zawór recyrkulacji spalin (EGR) pod kątem normalnego działania

•	Zapchany filtr paliwa

•	Ograniczenie przepływu filtra powietrza

•	Działanie turbosprężarki

•	Stan mechaniczny silnika

⇒	W przypadku znalezienia takiego stanu, dokonać niezbędnych napraw.

6. Jeśli wszystkie testy obwodów są prawidłowe, sprawdzić lub wymienić B131 Czujnik temperatury spalin.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.

Zapłon ZAŁĄCZONY, obserwować na testerze diagnostycznym parametr masy nagromadzonej sadzy w DPF. Wartość tego parametru powinna być mniejsza niż 70%.