Cruze

DTC P0128

Czujnik temperatury cieczy chłodzącej silnika (ECT) jest rezystorem zmiennym, który mierzy temperaturę cieczy chłodzącej silnika. Moduł sterujący silnika (ECM) doprowadza napięcie 5 V do obwodu sygnału czujnika temperatury cieczy chłodzącej silnika (ECT) i masę do obwodu odniesienia masy. Zadaniem tej diagnostyki jest analiza sprawności działania termostatu poprzez porównywanie zmierzonej temperatury cieczy chłodzącej silnika (ECT) do modelowanej temperatury cieczy chłodzącej silnika z wykorzystaniem informacji z następujących sygnałów wejściowych:

ECM wykorzystuje ECT rozruchowe oraz IAT rozruchowe do rozpoczęcie obliczeń diagnostycznych. Przepływ powietrza do silnika jest sumowany narastająco, oraz uwzględniane są również prędkość pojazdu, odległość, obciążenie silnika oraz czas pracy silnika, w celu określenia czy ECT zwiększa się normalnie a następnie utrzymuje temperaturę w obrębie skalibrowanego zakresu wymodelowanego ECT.

ECM określa, czy modelowana temperatura cieczy chłodzącej silnika osiągnęła skalibrowaną wartość- docelową +92°C (+198°F), a temperatura cieczy chłodzącej silnika mierzona czujnikiem (ECT) jest mniejsza niż +81°C (+178°F) przez czas dłuższy niż 2 s.

Kod DTC P0128 00 jest kodem DTC typu B.

Następujące stany mogą również wywołać kod DTC:

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Wyłączyć zapłon.
2. Sprawdzić, czy poziom cieczy chłodzącej silnika w zbiorniku wyrównawczym układu chłodzenia jest prawidłowy. Przejść do Sprawdzanie szczelności układu chłodzenia i Opróżnianie i napełnianie układu chłodzenia .
3. Jeśli zapłon był wyłączony przez 8 godzin lub dłużej, różnica temperatury powietrza dolotowego, temperatury otoczenia oraz temperatury cieczy chłodzącej silnika powinna wynosić nie więcej niż +9°C (+16°F). Włączyć zapłon, obserwować parametry Czujnika temperatury powietrza dolotowego, Temperatury powietrza otoczenia i Czujnika temperatury cieczy chłodzącej silnika na testerze diagnostycznym. Porównać wzajemnie parametry czujnika na testerze diagnostycznym oraz temperaturę otoczenia w celu sprawdzenia, czy czujnik temperatury cieczy chłodzącej silnika jest przesunięty w kierunku niższej temperatury.
4. Gdy silnik pracuje, obserwować na testerze diagnostycznym parametr Czujnika temperatury cieczy chłodzącej silnika. Odczyt powinien wynosić między -39 do +120°C (-38 do +248°F) w zależności od aktualnej temperatury otoczenia i warunków eksploatacji pojazdu.
5. Wykorzystać tester diagnostyczny do weryfikacji prawidłowego działania wentylatora układu chłodzenia silnika.

Zalecenie: W celu prawidłowego zdiagnozowania tego kodu DTC niezbędna jest krytyczna analizy działania termostatu.

6. Zweryfikować prawidłowy zakres ciepła oraz działanie termostatu. Przejdź do Diagnostyka termostatu : 2.0L Diesel LNP → 2.0L (Diesel LLW) → LDE, L2W, LXT, LXV, 2H0 i LUW .
7. Obsługiwać pojazd w zakresie warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie danych zamrożonych/rejestru usterki.

1. Sprawdzić elementy czujnika B74 bezwzględnego ciśnienia w kolektorze oraz czujnika B66 temperatury powietrza dolotowego pod kątem zanieczyszczenia lub nagromadzenia resztek.
2. Przy wyłączonym zapłonie odłączyć przyłącze wiązki B34A czujnika 1 temperatury cieczy chłodzącej silnik.
3. Wyłączyć zapłon na ponad 90 sekund, sprawdzić pod kątem wartości poniżej 5 Ω między zaciskiem 2 obwodu odniesienia masy a masą.

⇒	Jeśli rezystancja jest wyższa niż w określonym zakresie, sprawdzić obwód masy pod kątem otwarcia/wysokiej rezystancji.

4. Włączyć zapłon, sprawdzić, czy parametr Czujnika temperatury cieczy chłodzącej silnika na testerze diagnostycznym jest mniejszy od -39°C (-38°F).

⇒	Jeśli jest cieplejsza, niż w podanym zakresie, sprawdzić czy zacisk 1 obwodu sygnału jest zwarty z masą. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

5. Zamontować przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 3 A między zaciskiem 1 obwodu sygnału i zaciskiem 2 obwodu odniesienia masy. Sprawdzić na testerze diagnostycznym, czy parametr czujnika temperatury cieczy chłodzącej silnika jest wyższy od 128°C (262°F).

⇒	Jeśli wartość jest niższa niż w podanym zakresie, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do napięcia lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

6. Jeśli wszystkie testy obwodów/połączeń są prawidłowe, wymienić czujnik 1 temperatury cieczy chłodzącej B34A.

Test statyczny

Zmierzyć i zarejestrować rezystancję czujnika modułu sterującego silnika K20 w warunkach różnych temperatur otoczenia, a następnie porównać te pomiary z Temperatura i rezystancja : IAT → ECT .

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.