Cruze

DTC P0122, P0123, P0222, lub P0223

Układ sterowania elementu nastawczego przepustnicy (TAC) wykorzystuje dwa czujniki położenia przepustnicy do monitorowania położenia przepustnicy. Czujniki 1 i 2 położenia przepustnicy znajdują się w obrębie zespołu korpusu przepustnicy. Każdy czujnik ma następujące obwody:

P0123 00 lub P0223 00

Napięcie odniesienia jest większe od 4,8 V.

P0122 00 lub P0222 00

Napięcie odniesienia jest mniejsze od 0,2 V.

Kody DTCP0122 00, P0123 00, P0222 00, P0223 00 są kodami DTC typu A

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Opis i Działanie

Opis układu sterowania elementem nastawczym przepustnicy (TAC)

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Włączyć zapłon, obserwować parametr czujnika 1 położenia przepustnicy na testerze diagnostycznym. Odczyt powinien wynosić między 0,2-4,8 V i zmieniać się odpowiednio do sygnału wejściowego pedału przyspieszenia.
2. Włączyć zapłon, obserwować parametr czujnika 2 położenia przepustnicy na testerze diagnostycznym. Odczyt powinien wynosić między 0,2-4,8 V i zmieniać się odpowiednio do sygnału wejściowego pedału przyspieszenia.
3. Obserwować na testerze diagnostycznym parametr czujnika 1 położenia przepustnicy i czujnika 2 położenia przepustnicy. Tester diagnostyczny powinien wskazywać zgodność.
4. Skasować kod DTC za pomocą testera diagnostycznego. Uruchomić pojazd i odtworzyć warunki uruchomienia diagnostycznego kodu usterki lub obsługiwać pojazd w warunkach zapisanych w liście danych ramki danych zamrożonych/rejestru usterki.
5. Sprawdzić czy nie są ustawione kody DTC P0642 00, P0643 00, P0652 00 lub P0653 00.

⇒	Jeśli zostały ustawione kody DTC P0642 00, P0643 00, P0652 00 lub P0653 00, przejść do Diagnostyczny Kod Usterki P0642, P0643, P0652, lub P0653

6. Uruchomić pojazd i odtworzyć warunki generowania kodu DTC. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie Danych zamrożonych/Rejestru usterki.
7. Sprawdzić, czy na korpusie przepustnicy widoczne są:

Zalecenie: Przed przystąpieniem do Sprawdzania obwodu/systemu należy wykonać Weryfikację obwodu/systemu.

1. Gdy zapłon jest WYŁĄCZONY, odłączyć przyłącze wiązki przewodów od Q38 korpusu przepustnicy. Odczekać odpowiedni czas na całkowite przejście modułu sterującego silnika K20 w stan wyłączenia poboru mocy.
2. Wyłączyć zapłon, sprawdzić pod kątem wartości poniżej 5 Ω między zaciskiem 6 obwodu odniesienia masy a masą.

⇒	Jeśli rezystancja jest wyższa 5 Ω, należy sprawdzić obwód odniesienia masy pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

3. Przy włączonym zapłonie sprawdzić, czy między zaciskiem 2 obwodu napięcia odniesienia 5 V a masą występuje napięcie 4,8-5,2 V.

⇒	Jeżeli wartość jest niższa niż 4,8 V, sprawdzić obwód napięcia odniesienia 5 V pod kątem zwarcia do masy lub przerwania/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli wartość jest większa od 5,2 V, sprawdzić obwód referencyjny 5 V pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

4. Sprawdzić na testerze diagnostycznym, czy napięcie czujnika 1 pozycji przepustnicy jest większe niż 4,8 V.

⇒	Jeżeli wartość ta jest mniejsza niż 4,8 V, sprawdzić zacisk 1 obwodu sygnału pod kątem zwarcia do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

5. Sprawdzić na testerze diagnostycznym, czy napięcie czujnika 2 pozycji przepustnicy jest mniejsze niż 0,1 V.

⇒	Jeżeli wartość ta jest większa niż 0,1 V, sprawdzić zacisk 4 obwodu sygnału pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

6. Zamontować przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 3 A między zaciskiem 1 obwodu sygnału a zaciskiem 6 obwodu odniesienia masy czujnika pozycji przepustnicy 1. Sprawdzić, czy napięcie czujnika 1 pozycji przepustnicy jest mniejsze od 0,1 V.

⇒	Jeśli wartość jest większa od 0,1 V, sprawdzić obwód sygnału czujnika 1 pozycji przepustnicy pod kątem zwarcia do napięcia lub przerwania/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, należy wymienić ECM.

7. Zamontować przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 3 A między zaciskiem 4 obwodu sygnału a zaciskiem 2 obwodu odniesienia 5 V czujnika 2 pozycji przepustnicy. Sprawdzić, czy napięcie czujnika 2 pozycji przepustnicy jest większe od 4,8 V.

⇒	Jeśli wartość jest mniejsza od 4,8 V, sprawdzić obwód sygnału czujnika 2 pozycji przepustnicy pod kątem zwarcia do masy lub przerwania/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, należy wymienić ECM.

8. Gdy zapłon jest WYŁĄCZONY, odłączyć przyłącze wiązki przewodów modułu ECM.
9. Sprawdzić pod kątem wartości mniejszej od 5 Ω we wszystkich obwodach czujnika pozycji przepustnicy między następującymi zaciskami:

•	Zacisk 2 obwodu referencyjnego 5 V z odpowiednim zaciskiem modułu ECM.

•	Zacisk 1 obwodu sygnałowego i odpowiadający mu zacisk ECM

•	Zacisk 4 obwodu sygnałowego i odpowiadający mu zacisk ECM

⇒	Jeśli wartość jest większa od 5 Ω, naprawić zakłócony obwód.

10. Jeśli wszystkie zbadane obwody są sprawne, wymienić korpus przepustnicy.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.