Cruze

Diagnostyczny Kod Usterki P0628 lub P0629

Moduł sterujący silnika (ECM) doprowadza napięcie zapłonowe od strony cewki przekaźnika pompy paliwa, gdy silnik pracuje na najmniejszej prędkości rozruchowej lub jest na biegu. Moduł ECM zezwala na aktywację przekaźnika pompy paliwa dopóki silnik pracuje na najmniejszej prędkości rozruchowej lub jest na biegu i są odbierane impulsy referencyjne układu zapłonowego. Jeśli impulsy referencyjne układu zapłonowego nie będą odbierane, moduł ECM wyłączy pompę paliwa. Obwód sterujący przekaźnika pompy paliwa jest wyposażony w obwód sygnału sprzężenia zwrotnego, który jest zasilany napięciem 2,5 V w ECM. Monitorując napięcie zwrotne, moduł ECM może wykrywać przerwanie, zwarcie do masy lub zwarcie do napięcia.

P0627 00

ECM wykrywa że napięcie na obwodzie sterującym przekaźnika pompy paliwowej mieści się w granicach zadanego z góry zakresu gdy wydano komendę wyłączenia obwodu sterującego. Ten stan występuje przez ponad 4 s, lub przez narastającą sumę 30 s.

P0628 00

ECM wykrywa, że napięcie obwodu sterującego przekaźnika pompy jest mniejsze niż 2,21 V, gdy wydano polecenie załączenia obwodu sterującego. Ten stan występuje przez ponad 4 s, lub przez narastającą sumę 30 s.

P0629 00

ECM wykrywa, że napięcie obwodu sterującego przekaźnika pompy jest większe niż 2,21 V, gdy wydano polecenie wyłączenia obwodu sterującego. Ten stan występuje przez ponad 4 s, lub przez narastającą sumę 30 s.

Kody DTC P0628 00 i P0629 00 są kodami DTC typu B.

Kody DTC P0628 00 i P0629 00 są kodami DTC typu B.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

Narzędzie specjalne

EL-43244 Szczypce do ściągania przekaźnika

Lokalne odpowiedniki narzędzi, przejdź do Narzędzie specjalne .

1. Zapłon ZAŁĄCZONY, wybrać wyjściowy element sterujący przekaźnika pompy paliwowej za pomocą testera diagnostycznego. Powinieneś usłyszeć dźwięk kliknięcia.
2. Spróbować uruchomić silnik. Za pomocą testera diagnostycznego obserwować informacje o kodach DTC - kody DTC P0628 00 lub P0629 00 nie powinny zostać ustawione.
3. Obsługiwać pojazd w zakresie warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie danych zamrożonych/rejestru usterki.

1. Wyłączyć zapłon, wymontować przekaźnik pompy paliwa KR23A, używając szczypiec do wyjmowania przekaźników EL-43244.
2. Podłączyć próbnik między zaciskiem 86 obwodu sterowania przekaźnika pompy paliwa KR23A a masą.
3. Zapłon ZAŁĄCZONY, wybrać wyjściowy element sterujący przekaźnika pompy paliwowej za pomocą testera diagnostycznego. Lampa testowa powinna włączyć (ON) i wyłączyć (OFF) się, zgodnie z komendą.

⇒	Jeżeli lampa testowa pozostaje WYŁ. przez cały czas, to przeprowadzić test pod kątem zwarcia do masy lub otwarcia/wysokiej rezystancji w obwodzie sterowania. Jeśli test obwodu/połączeń jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli próbnik pozostaje WŁĄCZONY przez cały czas, zbadać występowanie zwarcia z napięciem w obwodzie sterującym przekaźnika pompy paliwowej KR23A. Jeśli test obwodu/połączeń jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

4. Zapłon WYŁĄCZONY podłączyć próbnik pomiędzy zacisk 86 obwodu sterującego przekaźnika pompy paliwowej KR23A a zacisk 85 obwodu masy przekaźnika pompy paliwowej KR23A.
5. Zapłon ZAŁĄCZONY, wybrać wyjściowy element sterujący przekaźnika pompy paliwowej za pomocą testera diagnostycznego. Lampa testowa powinna włączyć (ON) i wyłączyć (OFF) się, zgodnie z komendą.

⇒	Jeżeli próbnik lampowy nie ZAŁĄCZA się po wydaniu komendy, naprawić przerwę lub wysoką rezystancję w zacisku 86 obwodu masy przekaźnika pompy paliwa KR23A.

6. Jeśli testy wszystkich obwodów/połączeń są prawidłowe, sprawdzić lub wymienić przekaźnik pompy paliwa KR23A.

Test statyczny

1. Zbadać pod kątem występowania rezystancji 70-110 Ω między zaciskami 85 i 86 przekaźnika pompy paliwa KR23A.

⇒	Jeśli wartość nie mieści się w podanym zakresie, wymienić przekaźnik pompy paliwa KR23A.

2. Zbadać pod kątem nieskończonej rezystancji między następującymi zaciskami przekaźnika pompy paliwa KR23A:

•

30 i 86

•

30 i 87

•

30 i 85

•

85 i 87

⇒	Jeśli wykryto ciągłość, wymienić przekaźnik pompy paliwa KR23A.

3. Podłączyć przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 20 A od dodatniego zacisku akumulatora do zacisku 85 przekaźnika pompy paliwa KR23A. Podłączyć przewód zwierny od ujemnego zacisku akumulatora do zacisku 86 przekaźnika pompy paliwa KR23A. Zbadać pod kątem występowania rezystancji mniejszej niż 2 Ω między zaciskami 30 i 87 przekaźnika pompy paliwa KR23A.

⇒	Jeśli wartość jest większa od podanego zakresu, wymienić przekaźnik pompy paliwa KR23A.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.