Cruze

Diagnostyczny Kod Usterki P0117, P0118, lub P0119

Czujnik temperatury cieczy chłodzącej silnika (ECT) jest rezystorem zmiennym, który mierzy temperaturę cieczy chłodzącej silnika. Moduł sterujący silnika (ECM) dostarcza napięcie 5 V do obwodu sygnału czujnika ECT 1 oraz masę do obwodu odniesienia masy.

P0117 00 oraz P0118 00

P0119 00

P0117 00

Moduł ECM wykrywa, że sygnał czujnika 1 temperatury cieczy chłodzącej silnika (ECT) jest mniejszy od 0,27 V, co oznacza temperaturę powyżej 137°C (279°F) przez czas przekraczający 2 sekundy.

P0118 00

Moduł ECM wykrywa, że sygnał czujnika 1 temperatury cieczy chłodzącej silnika (ECT) jest większy od 4,96 V, co oznacza temperaturę poniżej -39°C (-38°F) przez czas przekraczający 2 sekundy.

P0119 00

Moduł ECM wykrywa, że sygnał czujnika ECT 1 zmienił się nagle o ponad 5°C (9°F) w górę lub w dół na czas przekraczający 2 s.

Kody DTC P0117 00, P0118 00 i P0119 00są kodami DTC typu B

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Opis i Działanie

Opis i działanie układu chłodzenia : 2.0L Diesel LNP → 1.4L LDD i LUJ → 2.0L (Diesel LLW)

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Jeśli zapłon był wyłączony przez 8 godzin lub dłużej, różnica temperatury powietrza dolotowego, temperatury powietrza otoczenia oraz czujnika ETC powinna wynosić nie więcej niż 9°C (16°F). Włączyć zapłon, obserwować parametry Czujnika temperatury powietrza dolotowego, Temperatury powietrza otoczenia i Czujnika 1 temperatury cieczy chłodzącej silnika na testerze diagnostycznym. Porównać wzajemnie parametry tych czujników i sprawdzić, czy występuje zakłócenie.
2. W trakcie pracy silnika obserwować na testerze diagnostycznym parametr czujnika ECT 1. Odczyt powinien mieścić się między -39 do +139°C (-38 do +282°F) w zależności od aktualnej temperatury powietrza otoczenia, czasu pracy silnika oraz warunków pracy silnika.
3. Obsługiwać pojazd w zakresie Warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie Danych zamrożonych/Rejestru usterki.

1. Przy wyłączonym zapłonie odłączyć przyłącze wiązki B34A czujnika 1 temperatury cieczy chłodzącej silnik.
2. Wyłączyć zapłon, sprawdzić pod kątem wartości poniżej 5 Ω między zaciskiem 2 obwodu odniesienia masy a masą.

⇒	Jeśli rezystancja jest wyższa niż podana, należy sprawdzić obwód odniesienia masy pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

3. Włączyć zapłon, sprawdzić, czy parametr Czujnika temperatury powietrza dolotowego 1 na testerze diagnostycznym jest mniejszy od -40°C (-36,4°F).

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić zacisk 1 obwodu sygnału pod kątem zwarcia do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

4. Zamontować przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 3A między zaciskiem 1 obwodu sygnału a zaciskiem 2 obwodu odniesienia masy. Sprawdzić, czy parametr czujnika ECT 1 temperatury cieczy chłodzącej silnika na testerze diagnostycznym jest niższy od 140°C (284°F).

⇒	Jeżeli wartość przewyższa zakres podany w specyfikacji, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do napięcia lub przerwania/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

5. Jeżeli wynik testów dla wszystkich obwodów jest pozytywny, sprawdzić lub wymienić czujnik 1 B34A temperatury cieczy chłodzącej silnik.

Test statyczny

Zmierzyć lub zanotować rezystancję czujnika B34A temperatury cieczy chłodzącej 1 przy różnych temperaturach otoczenia, a następnie porównać te pomiary z tabelą.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.