Cruze

DTC P2100, P2101, P2108, P2119, lub P2176

Moduł sterujący silnika (ECM) jest ośrodkiem kontrolującym układ sterowania elementu nastawczego przepustnicy w korpusie przepustnicy (TAC). Moduł ECM ustala intencję kierowcy i na tej podstawie oblicza odpowiednią reakcję przepustnicy. Moduł ECM uzyskuje ustawienie przepustnicy przez wysłanie impulsu o szerokiej zmienności napięcia do silnika TAC. Silnik TAC korzysta z następujących obwodów:

Do monitorowania danych silnika TAC służą również dwa procesory. Oba procesory znajdują się w module ECM i monitorują wzajemnie swoje dane w celu sprawdzenia, czy wskazana pozycja przepustnicy jest prawidłowa.

P2100 00

P2101 00, P2119 00, P2176 00

P2108 00

P2100 00

Wskazana pozycja przepustnicy nie odpowiada przewidywanej pozycji przepustnicy przez ponad 0,5 sekundy.

P2101 00, P2108 00

Wskazana pozycja przepustnicy nie odpowiada przewidywanej pozycji przepustnicy przez ponad 0,3 sekundy.

P2119 00

Moduł ECM wykrywa, że dławik przepustnicy nie powrócił w położenie spoczynkowe w przeciągu 720 milisekund.

P2176 00

Różnica między przewidywanym a aktualnym położeniem przepustnicy jest większa od wartości kalibracyjnej przez ponad 1,5 sekundy.

Sprawdzić czy nie występuje stan, w którym zawór przepustnicy pozostaje otwarty. Przykładowo, mogło dojść do zalodzenia otworu przepustnicy, co uniemożliwia jej zamknięcie.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Opis i Działanie

Opis układu sterowania elementem nastawczym przepustnicy (TAC)

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Włączyć zapłon, silnik wyłączony, używając testera diagnostycznego obserwować położenie wskazywane przez czujnik 1 pozycji przepustnicy. Położenie przepustnicy powinno zwiększać się w miarę wciskania pedału i zmniejszać się w miarę jego zwalniania. Jeśli nie zostanie wykryta aktywacja pedału przyspieszenia, pozycja przepustnicy powróci do położenia domyślnego pod naciskiem sprężyny.
2. DTC P2176 jest kodem informacyjnym. Aby wykonać procedurę nauki przepustnicy, przejść do Wuczanie przyspiesznika/biegu jałowego .
3. Uruchomić pojazd i odtworzyć warunki generowania kodu DTC. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie Danych zamrożonych/Rejestru usterki.

1. Sprawdzić korpus przepustnicy Q38 pod kątem:

•	Ustawienia łopatki przepustnicy w położeniu innym niż spoczynkowe

•	Sprawdzić, czy zawór przepustnicy zacina się przy otwieraniu lub zamykaniu

•	Otwierania się lub zamykania przepustnicy bez nacisku sprężyny

⇒	W przypadku znalezienia problemu, wymienić korpus przepustnicy Q38.

Zalecenie: Odłączenie przyłącza wiązki przewodów korpusu przepustnicy powoduje wygenerowanie dodatkowego kodu DTC.

2. Gdy zapłon jest wyłączony, odłączyć przyłącze wiązki przewodów Q38 Korpusu Przepustnicy.
3. Po włączeniu zapłonu sprawdzić, czy napięcie pomiędzy terminalem 3 X1 obwodu kontrolnego Q38 silnika przepustnicy oraz masą jest niższe niż 0,3 V.

⇒	Jeżeli napięcie jest wyższe niż 0,3 V, sprawdzić, czy zacisk 3 X1 obwodu kontrolnego Q38 silnika przepustnicy nie jest zwarty do zasilania.

⇒	Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

4. Po włączeniu zapłonu sprawdzić, czy napięcie pomiędzy terminalem 5 X1 obwodu kontrolnego Q38 silnika przepustnicy oraz masą jest niższe niż 0,3 V.

⇒	Jeżeli napięcie jest wyższe niż 0,3 V, sprawdzić, czy zacisk 5 X1 obwodu kontrolnego Q38 silnika przepustnicy nie jest zwarty do zasilania.

⇒	Jeśli obwód w teście zachowuje się normalnie, wymienić moduł Q38 zespół przepustnicy.

5. Sprawdzić, czy próbnik włącza się pomiędzy zaciskiem 3 X1 obwodu Q38 silnika przepustnicy oraz B+.

⇒	Jeżeli próbnik zaświeca się, sprawdzić, czy zacisk 3 X1 obwodu kontrolnego Q38 silnika przepustnicy nie jest zwarty do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

6. Sprawdzić, czy próbnik włącza się pomiędzy zaciskiem 5 X1 obwodu silnika przepustnicy oraz B+.

⇒	Jeżeli próbnik zaświeca się, sprawdzić, czy zacisk 5 X1 obwodu kontrolnego Q38 silnika przepustnicy nie jest zwarty do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

7. Wyłączyć zapłon na 90 s. Podłączyć DMM pomiędzy zacisk 3 X1 obwodu kontrolnego Q38 silnika przepustnicy oraz masę.

Zalecenie: Podczas pomiaru napięcia szczytowego, dopilnować, aby multimetr cyfrowy był ustawiony na właściwą skalę napięcia z czasem reakcji 1 ms.

8. Po włączeniu zapłonu sprawdzić, czy napięcie pomiędzy terminalem 3 X1 obwodu kontrolnego Q38 silnika przepustnicy oraz masą wynosi 4-5 V.

⇒	Jeśli wartość jest mniejsza niż podana, sprawdzić pod kątem otwarcia/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

9. Wyłączyć zapłon na 90 s. Podłączyć DMM pomiędzy zacisk 5 X1 obwodu kontrolnego silnika przepustnicy oraz masę.
10. Po włączeniu zapłonu sprawdzić, czy napięcie pomiędzy terminalem 5 X1 obwodu kontrolnego Q38 silnika przepustnicy oraz masą wynosi 4-5 V.

⇒	Jeśli wartość jest mniejsza niż podana, sprawdzić pod kątem otwarcia/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

11. Jeśli wszystkie zbadane obwody są sprawne, wymienić Korpus Przepustnicy Q38.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.