Cruze |
||||||||
|
|
|
|||||||
| • | Wykonać Diagnostyczna kontrola systemowa - Pojazd przed rozpoczęciem procedury diagnostycznej. |
| • | Powtórzyć Diagnostyka oparta na strategii w celu sprawdzenia sposobu wykonania diagnostyki. |
| • | Instrukcje procedur diagnostycznych zawiera przegląd wszystkich kategorii diagnostycznych. |
Obwód | Zwarcie do masy | Wysoka rezystancja | Przerwa | Zwarcie do napięcia | Charakterystyka sygnału |
|---|---|---|---|---|---|
Napięcie zasilania akumulatora - cewka | P0686 00 | P0686 00 | P0686 00 | - | - |
Napięcie zasilające z akumulatora - twornik | P0689 00 | P0689 00 | P0689 00 | - | - |
Obwód sterujący przekaźnika | - | P0686 00 | P0686 00 | P0687 00 | - |
Zwrotny obwód sterujący przekaźnika | P0689 00, P0688 00 | P0689 00, P0688 00 | P0689 00, P0688 00 | - | - |
Przekaźnik układu napędowego jest wyłącznikiem elektrycznym, które otwiera i zamyka po nasterowaniu z modułu sterującego silnika. Przełącznik przekaźnika zespołu napędowego jest przytrzymywany w pozycji otwartej przez napięcie sprężyny. Napięcie dodatnie akumulatora jest zawsze dostarczane bezpośrednio do cewki przekaźnika i styku przełącznika przekaźnika. Moduł sterujący silnika (ECM) doprowadza masę do obwodu sterującego cewki przekaźnika poprzez moduł sterownika wyjścia. Moduł sterownika wyjścia głównego przekaźnika zapłonu zawiera również obwód wykrywania zakłóceń, który jest stale monitorowany przez moduł ECM. Gdy moduł ECM nasteruje włączenie przekaźnika układu napędowego, do bezpieczników w bloku bezpieczników w komorze silnika zostanie doprowadzone napięcie akumulatora. Przełączane napięcie akumulatora doprowadzane do modułu ECM zapewnia zasilanie wewnętrznych obwodów modułu ECM, powiązanych z działaniem elementu nastawczego sterowania przepustnicy (TAC). Moduł ECM monitoruje również poziom napięcia w obwodzie przełączanego napięcia akumulatora w celu potwierdzenia, czy styki przekaźnika układu napędowego zostały zwarte.
| • | Zapłon jest WŁĄCZONY lub silnik pracuje. |
| • | Kod DTC P0606 00 nie jest ustawiony. |
| • | Zapłon jest włączony. |
| • | Kody DTC P0686 00 lub P0687 00 nie zostały ustawione. |
Zwarcie do masy lub napięcia w obwodzie sterowania.
DTC P0686 00, P0687 00, P0688 00 są kodami typu C.
| • | DTC P0686 00, P0687 00, P0688 00 są kodami typu C. |
| • | Po ustawieniu tego kodu DTC, silnik może obracać się przez dłuższy okres czasu podczas rozruchu. |
| • | Niniejsza procedura badawcza wymaga przejścia testu obciążenia przez akumulator pojazdu oraz jego pełnego naładowania. Przejdź do Test/przegląd akumulatora . |
| • | Przerwa w obwodzie sterującym przekaźnika spowoduje brak komunikacji z modułu ECM, gdy wyłącznik zapłonu zostanie ustawiony w pozycji OFF, a następnie ON po pierwszym wystąpieniu usterki. Lampka wskaźnikowa awarii (MIL) będzie szybko migać oraz można będzie usłyszeć włączanie i wyłączanie innych przekaźników, gdy zapłon jest WŁĄCZONY. |
| • | Podczas odłączania przyłączy elektrycznych lub wyjmowania bezpieczników i przekaźników z puszki bezpieczników, zawsze sprawdzać występowanie korozji na zaciskach elektrycznych komponentów oraz ścisłe zamocowanie stykających się zacisków elektrycznych. |
| • | Używać EL-35616-E zatwierdzonego przez GM Zestawu testowego zacisków do wszelkich testów wymagających oceny stanu zacisków w puszce bezpieczników pod pokrywą silnika, zacisków wiązek przewodów komponentów lub zacisków wiązek przewodów modułu ECM. |
Schemat zespołu sterowania silnika
Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego
Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)
EL-35616-E Zestaw do badania zacisków z atestem GM
Lokalne odpowiedniki narzędzi, przejdź do Narzędzie specjalne .
| ⇒ | Jeśli wartość napięcia jest mniejsza od 11 V, naprawić przerwanie lub wysoką rezystancję między B+ a zaciskiem 2, 3 gniazda przekaźnika układu napędowego KR75. |
| ⇒ | Jeśli wartość napięcia jest większa od 0,3 V, sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do napięcia między zaciskiem 1 gniazda przekaźnika układu napędowego KR75 a zaciskiem 21 (X1) modułu sterującego silnika K20. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20. |
| ⇒ | Jeśli próbnik włącza się, sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do masy między zaciskiem 1 gniazda przekaźnika układu napędowego KR75 a zaciskiem 21 (X1) modułu sterującego silnika K20. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20. |
| ⇒ | Jeśli próbnik jest wyłączony, sprawdzić obwód sterujący pod kątem przerwania/wysokiej rezystancji między zaciskiem 1 gniazda przekaźnika układu napędowego KR75. a zaciskiem 21 (X1) modułu sterującego silnika K20. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20. |
| ⇒ | Jeśli wartość napięcia jest większa od 0,3 V, sprawdzić napięcie zapłonowe pod kątem zwarcia do napięcia między zaciskiem 5 gniazda przekaźnika układu napędowego KR75 a zaciskiem 50 (X1), 6 (X2) modułu sterującego silnika K20. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20. |
| ⇒ | Jeśli rezystancja jest większa od 5 Ω, naprawić przerwanie/wysoką rezystancję między zaciskiem 50 (X1), 6 (X2) modułu sterującego silnika (ECM) K20 a zaciskiem 5 gniazda przekaźnika układu napędowego KR75. |
| ⇒ | Jeśli wartość napięcia jest mniejsza od 11 V, wymienić przekaźnik układu napędowego KR75. |
| ⇒ | Jeśli rezystancja nie mieści się w podanym zakresie, wymienić przekaźnik układu napędowego KR75. |
| • | Zaciski 30 i 86 |
| • | Zaciski 30 i 87 |
| • | Zaciski 30 i 85 |
| • | Zaciski 85 i 87 |
| ⇒ | Jeśli zostanie wykryty stan związany z ciągłością, wymienić przekaźnik zespołu napędowego KR75. |
| ⇒ | Jeśli wartość rezystancji jest większa od 5 Ω, wymienić przekaźnik układu napędowego KR75. |
Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.
| • | Wymiana przekaźnika : Przymocowane do wiązki przewodów |
| • | Informacje na temat wymiany, kalibracji i programowania Modułu Sterującego Silnika można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego . |
| © Copyright Chevrolet All rights reserved |
