Cruze

Diagnostyczny Kod Usterki P0112, P0113, lub P0114

Czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT) jest rezystorem zmiennym. Czujnik temperatury powietrza dolotowego ma obwód sygnału i obwód odniesienia masy. Czujnik IAT mierzy temperaturę powietrza dostającego się do silnika. Moduł sterujący silnika (ECM) dostarcza napięcie 5 V do obwodu sygnału IAT oraz masę do obwodu odniesienia masy IAT.

P0112 00 oraz P0113 00

P0114 00

P0112 00

Moduł ECM wykrywa, że napięcie czujnika temperatury powietrza dolotowego jest mniejsze od 0,15 V przez ponad 0,1 s.

P0113 00

Moduł ECM wykrywa, że napięcie czujnika temperatury powietrza dolotowego jest większe od 4,85 V przez ponad 0,1 s.

P0114 00

Moduł ECM wykrywa, że sygnał czujnika IAT zmienił się nagle o ponad 10°C (18°F) w górę lub w dół na czas przekraczający 2 s.

Kody DTC P0112 00, P0113 00 and P0114 00 są kodami DTC typu B.

Kody DTC P0112 00, P0113 00 and P0114 00 są kodami DTC typu B.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Opis i Działanie

Opis układu dolotowego powietrza

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Jeśli zapłon był wyłączony przez 8 godzin lub dłużej, różnica temperatury powietrza dolotowego, temperatury powietrza otoczenia oraz temperatury cieczy chłodzącej silnika (ECT) powinna wynosić nie więcej niż 9°C (16°F). Włączyć zapłon, obserwować parametry Czujnika temperatury powietrza dolotowego, Temperatury powietrza otoczenia i Czujnika 1 temperatury cieczy chłodzącej silnika na testerze diagnostycznym. Porównać wzajemnie parametry tych czujników i sprawdzić, czy występuje zakłócenie.
2. Gdy silnik pracuje, obserwować na testerze diagnostycznym parametr czujnika IAT. Odczyt powinien wynosić między -38 do +149°C (-38 do +300°F) w zależności od aktualnej temperatury otoczenia i warunków eksploatacji pojazdu.
3. Uruchomić pojazd i odtworzyć warunki generowania kodu DTC. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie Danych zamrożonych/Rejestru usterki.

1. Przy wyłączonym zapłonie odłączyć przyłącze wiązki B66 czujnika temperatury powietrza dolotowego.
2. Po wyłączeniu zapłonu na czas 90 s. sprawdzić, czy między zaciskiem B i masą występuje opór mniejszy niż 5 Ω.

⇒	Jeśli rezystancja jest wyższa niż podana, należy sprawdzić obwód odniesienia masy pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

3. Włączyć zapłon, sprawdzić, czy parametr IAT na testerze diagnostycznym jest mniejszy od -39°C (-38°F).

⇒	Jeżeli wartość jest wyższa niż w podanym zakresie, sprawdzić zacisk A obwodu sygnału pod kątem zwarcia do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

4. Zamontować przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 3 A między zacisk A obwodu sygnału a masę. Sprawdzić, czy wskazanie Czujnika temperatury powietrza dolotowego na testerze diagnostycznym jest większe od 130°C (266°F).

⇒	Jeśli zakres sygnału jest mniejszy od podanego w specyfikacji, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do napięcia lub przerwania/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

5. Jeżeli wynik testów dla wszystkich obwodów jest pozytywny, sprawdzić lub wymienić czujnik B66 temperatury powietrza dolotowego.

Test statyczny

Zmierzyć i zarejestrować rezystancję czujnika temperatury powietrza dolotowego B66 w warunkach różnych temperatur otoczenia, a następnie porównać te pomiary z Temperatura i rezystancja : Tabela IAT → ECT .

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.