Informacje o serwisie

Cruze

DTC P0626

Instrukcje diagnostyczne

•	Wykonać Diagnostyczna kontrola systemowa - Pojazd przed rozpoczęciem procedury diagnostycznej.

•	Powtórzyć Diagnostyka oparta na strategii w celu sprawdzenia sposobu wykonania diagnostyki.

•	Instrukcje procedur diagnostycznych zawiera przegląd wszystkich kategorii diagnostycznych.

Deskryptor DTC

DTC P0626: Wysokie napięcie obwodu zacisku F alternatora

Informacje diagnostyczne o usterkach

Obwód	Zwarcie do masy	Przerwa/wysoka rezystancja	Zwarcie do napięcia	Charakterystyka sygnału
B+	P0625	P0625	-	-
Sygnał	P0625	P0625	P0626	-
Sygnał	P2500	-	P2501	-

Typowe dane z testera diagnostycznego

Sygnał zacisku F alternatora

Obwód	Zwarcie do masy	Przerwa	Zwarcie do napięcia
Warunki eksploatacji: Praca silnika Nominalny zakres parametru: 5% do 99%
B+	0%	0%	-
Sygnał	0%	0%	99%

Obwód

Zwarcie do masy

Przerwa

Zwarcie do napięcia

Warunki eksploatacji: Praca silnika

Nominalny zakres parametru: 5% do 99%

B+

Sygnał

99%

Moduł sterujący silnika (ECM) korzysta z obwodu sygnału cyklu pracy pola alternatora lub obwodu zacisku F do monitorowania cyklu pracy alternatora. Obwód sygnału cyklu pracy pola alternatora jest połączony z plusem uzwojenia wzbudzającego w alternatorze. Sterownik plusa z modulowaną szerokością impulsu (PWM) w regulatorze napięcia włącza i wyłącza uzwojenie wzbudzające. ECM wykorzystuje sygnał wejściowy o modulowanej szerokości impulsu do określenia obciążenia alternatora na silniku. Umożliwia to ECM regulację prędkości obrotowej biegu jałowego w celu kompensacji dużych obciążeń elektrycznych. ECM monitoruje stan obwodu sygnału cyklu pracy pola alternatora. Po ustawieniu kluczyka w położenie RUN przy wyłączonym silniku, ECM powinien wykrywać cykl pracy bliski 0 procent. Gdy silnik pracuje, cykl pracy powinien wynosić między 5-99 procent.

Warunki generowania DTC

•	Zapłon jest włączony.

•	Silnik nie pracuje.

Warunki ustawień DTC

ECM wykrywa, że sygnał cyklu pracy pola jest większy od 65 procent przez okres 5 sekund.

Działania podejmowane podczas ustawiania DTC

•	Włącza się wskaźnik ładowania.

•	Wyświetlacz informacyjny kierowcy (DIC) pokaże komunikat SERVICE BATTERY CHARGING SYSTEM (Ładowanie serwisowe akumulatora).

•	ECM nie zapali lampki wskaźnikowej awarii (MIL).

•	ECM zapisze warunki panujące w momencie wygenerowania kodu DTC wyłącznie jako dane Rejestru usterki.

Warunki kasowania DTC

•	Kod DTC zaniknie, gdy ustaną warunki jego wygenerowania.

•	Historia kodu DTC zostanie wyczyszczona po 40 następujących kolejno po sobie cyklach pracy w stanie nagrzanym bez wykrycia zakłócenia.

Informacje referencyjne

Odnośniki do informacji elektrycznych

•	Sprawdzanie obwodu

•	Naprawy przyłączy

•	Sprawdzanie stanów występujących okresowo oraz słabych połączeń

•	Naprawy przewodów instalacji elektrycznej

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

Weryfikacja obwodu/układu

Zapłon włączony, silnik wyłączony, obserwować parametry sygnału zacisku F alternatora na testerze diagnostycznym. Odczyt powinien być niższy od 5%.
Silnik włączony, obserwować parametry sygnału zacisku F alternatora na testerze diagnostycznym. Odczyt powinien wynosić powyżej 5%.

Sprawdzanie obwodu/układu

Sprawdzić, czy próbnik podświetla się między zaciskiem 1 X1 obwodu wyjściowego B+ alternatora G13, a masą.

⇒	Jeśli próbnik nie podświetla się, sprawdzić, czy w obwodzie B+ nie ma zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji.

Gdy zapłon jest WYŁĄCZONY, odłączyć przyłącze wiązki przewodów X2 od alternatora G13.
Zapłon włączony, zweryfikować, czy parametr sygnału zacisku F alternatora na testerze diagnostycznym wynosi poniżej 5%.

⇒	Jeśli wartości jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić zacisk 2 X2 obwodu sygnału pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, należy wymienić K20 ECM.

Zainstalować przewód mostkujący z bezpiecznikiem 3 A między zaciskiem 2 X2 obwodu sygnału i B+. Sprawdzić testerem diagnostycznym, czy sygnał na zacisku GEN-F jest większy niż 95%.

⇒	Jeśli rezystancja jest niższa od podanego zakresu, należy sprawdzić obwód sygnału pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, należy wymienić K20 ECM.

Jeśli wszystkie zbadane obwody są sprawne, sprawdzić lub wymienić alternator G13.

Instrukcje napraw

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.

•	Wymiana alternatora : 2.0L Diesel LNP → 2.0L (Diesel LLW) → 1.4L LDD, LUH i LUJ → 1.6L LXT,L2W → 1.6L LDE, LXV, LLU 1.8L 2H0 i LUW

•	Informacje na temat wymiany, kalibracji i programowania modułu ECM można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego .