Cruze

Kod DTC P0689, P068A, P068B lub P0690

Przekaźnik układu napędowego jest sterowany przez moduł sterujący silnika (ECM) na podstawie sygnałów wejściowych z wyłącznika zapłonu. Napięcie dodatnie akumulatora jest doprowadzane do cewki i wyłącznika przekaźnika. Po ustawieniu wyłącznika zapłonu w położenie włączenia, moduł ECM doprowadza masę do obwodu sterującego przekaźnika układu napędowego poprzez sterownik masy. Umożliwia to doprowadzenie napięcia przez wyłącznik przekaźnika do podzespołów. Moduł ECM monitoruje poziom napięcia w obwodzie sterującym przekaźnika układu napędowego.

P0689 00

Moduł ECM wykrywa, że napięcie obwodu zwrotnego przekaźnika układu napędowego zespołu sterowania silnika jest mniejsze od 5 V po nasterowaniu włączenia przekaźnika przez 5 sekund.

P068A 00

Moduł ECM wykrywa, że sprzężenie zwrotne przekaźnika układu napędowego elementów sterowania silnika wykrywa że obwód wyłącza się przed wydaniem polecenia wyłączenia przez ECM na mniej niż 5 s.

P068B 00

Moduł ECM wykrywa, że sprzężenie zwrotne przekaźnika układu napędowego elementów sterowania silnika wykrywa że obwód pozostaje włączony po poleceniu wyłączenia przez mniej niż 5 s.

P0690 00

Kody DTC P0689 00, P068A 00 i P068B 00 i P0690 00 są kodami DTC typu B

Kody DTC P0689 00, P068A 00 i P068B 00 i P0690 00 są kodami DTC typu B

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Przełączać zapłon z pozycji OFF na ON. Powinno być słyszalne i wyczuwalne klikanie przekaźnika układu napędowego KR75. Powtórzyć w razie potrzeby w celu weryfikacji działania przekaźnika układu napędowego KR75.
2. Obsługiwać pojazd w zakresie warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie danych zamrożonych/rejestru usterki.

1. Gdy zapłon jest WYŁĄCZONY, odłączyć przekaźnik zespołu napędowego KR75.
2. Zapłon WŁĄCZONY, sprawdzić, czy próbnik podświetla się między zaciskami 85 i 30 obwodu B+ a masą.

⇒	Jeśli próbnik nie podświetla się, sprawdzić, czy w obwodach B+ nie ma zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. W razie potrzeby wymienić bezpiecznik.

3. Zapłon WYŁĄCZONY, podłączyć próbnik między zaciskiem 86 obwodu sterującego a zaciskiem 85 obwodu B+.

⇒	Jeśli wskaźnik bezpieczeństwa jest zawsze zapalony, sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

4. Zapłon włączony. Próbnik powinien się włączyć.

⇒	Jeśli próbnik jest przez cały czas zgaszony, sprawdzić, czy w obwodzie sterującym nie ma zwarcia do napięcia lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

5. Zamontować przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 20 A między zaciskiem 87 obwodu B+, a zaciskiem 30 obwodu zapłonowego.
6. Spróbować uruchomić silnik. Silnik powinien uruchomić się.

⇒	Jeśli silnik nie uruchamia się, sprawdzić obwód zapłonowy między przekaźnikiem układu napędowego KR75 a modułem sterującym silnika K20 pod kątem zwarcia do masy lub przerwania/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

7. Jeśli test wszystkich obwodów ma wynik prawidłowy, sprawdzić lub wymienić przekaźnik zespołu napędowego KR75.

Test przekaźnika

1. Gdy zapłon jest WYŁĄCZONY, odłączyć przekaźnik zespołu napędowego KR75.
2. Sprawdzić czy rezystancja wynosi 70-110 Ω między zaciskami 85 i 86 przekaźnika zespołu napędowego KR75.

⇒	Jeśli rezystancja nie mieści się w podanym zakresie, wymienić przekaźnik układu napędowego KR75.

3. Sprawdzić występowanie nieskończonej rezystancji między następującymi zaciskami przekaźnika zespołu napędowego KR75:

•	Zaciski 30 i 86

•	Zaciski 30 i 87

•	Zaciski 30 i 85

•	Zaciski 85 i 87

⇒	Jeśli zostanie wykryty stan związany z ciągłością, wymienić przekaźnik zespołu napędowego KR75.

4. Podłączyć przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 20 A od dodatniego zacisku akumulatora do zacisku 85 przekaźnika układu napędowego KR75. Podłączyć przewód połączeniowy od ujemnego zacisku akumulatora do zacisku 86 przekaźnika układu napędowego KR75. Zmierzyć pod kątem wartości poniżej 5 Ω między zaciskiem 30 przekaźnika układu napędowego KR75 a zaciskiem 87 gniazda przekaźnika układu napędowego KR75.

⇒	Jeśli wartość rezystancji jest większa od 5 Ω, wymienić przekaźnik układu napędowego KR75.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.