Cruze |
||||||||
|
|
|
|||||||
| • | Wykonać Diagnostyczna kontrola systemowa - Pojazd przed rozpoczęciem procedury diagnostycznej. |
| • | Powtórzyć Diagnostyka oparta na strategii w celu sprawdzenia sposobu wykonania diagnostyki. |
| • | Instrukcje procedur diagnostycznych zawiera przegląd wszystkich kategorii diagnostycznych. |
Obwód | Zwarcie do masy | Przerwa/wysoka rezystancja | Zwarcie do napięcia | Charakterystyka sygnału |
|---|---|---|---|---|
Sygnał czujnika temperatury cieczy chłodzącej chłodnicy | P00B3 00 | P00B4 00 | P00B4 00* | P00B6 00 |
Odniesienie masy | - | P00B4 00 | P00B4 00* | P00B6 00 |
* Jeśli obwód zostanie zwarty z B+, może wystąpić uszkodzenie modułu sterującego silnika (ECM) lub czujnika | ||||
Obwód | Zwarcie do masy | Przerwa | Zwarcie do napięcia |
|---|---|---|---|
Warunki eksploatacji: Zapłon jest WŁĄCZONY lub silnik pracuje Nominalny zakres parametru: Zmienia się wraz z temperaturą otoczenia w zakresie -39 do +120°C (-38 do +248°F). | |||
Sygnał czujnika temperatury cieczy chłodzącej chłodnicy | 150°C (302°F) | -40°C (-40°F) | -40°C (-40°F)* |
Odniesienie masy | - | -40°C (-40°F) | -40°C (-40°F)* |
* Jeśli obwód zostanie zwarty z B+, może wystąpić wewnętrzne uszkodzenie modułu ECM lub czujnika. | |||
Czujnik temperatury cieczy chłodzącej chłodnicy (RCT) jest rezystorem zmiennym, który mierzy temperaturę cieczy chłodzącej chłodnicy. Moduł ECM doprowadza napięcie 5 V do obwodu sygnału czujnika temperatury cieczy chłodzącej chłodnicy (RCT) oraz masę do obwodu odniesienia masy.
Poniższa tabela ilustruje różnicę między temperaturą, rezystancją i napięciem:
Temperatura cieczy chłodzącej chłodnicy | Rezystancja RCT | Napięcie sygnału RCT |
|---|---|---|
Zimny | Wysoki | Wysoki |
Ogrzewanie | Niski | Niski |
| • | Nie są wyświetlane kody DTC P00B3 00, P00B4 00, P0112 00, P0113 00, P0117 00, ani P0118 00. |
| • | Zapłon był wyłączony przez ponad 8 godz. przed uruchomieniem pojazdu. |
| • | Zapłon jest WŁĄCZONY lub silnik pracuje. |
| • | Temperatura powietrza dolotowego (IAT) jest wyższa niż -7°C (19°F). |
| • | Poziom paliwa jest wyższy niż 10%. |
| • | Kod DTC uruchamia się raz na jeden cykl zapłonu, jeśli występują powyżej opisane warunki. |
Kod DTC jest ustawiany po wystąpieniu poniżej opisanych warunków przez okres krótszy od 1 sekundy.
| • | Moduł ECM wykrywa, że wartości czujnika temperatury cieczy chłodzącej chłodnicy i czujnika temperatury cieczy chłodzącej silnika są większe od wstępnie zadanej wartości temperatury powietrza dolotowego podczas rozruchu silnika. |
| • | Moduł ECM wykrywa, że wartość czujnika temperatury cieczy chłodzącej chłodnicy jest o 20°C (68°F) większa od wartości czujnika temperatury cieczy chłodzącej silnika podczas rozruchu silnika, a nie wykryto grzałki kadłuba. |
| • | Moduł ECM wykrywa, że wartość czujnika temperatury cieczy chłodzącej chłodnicy jest o 20°C (68°F) większa od wartości czujnika temperatury cieczy chłodzącej silnika podczas rozruchu silnika, a silnik obracał się ponad 10 sekund bez kodu DTC czujnika poziomu paliwa. |
Kod DTC P00B6 00 jest kodem DTC typu B.
Kod DTC P00B6 00 jest kodem DTC typu B.
| • | Jeśli pojazdu nie używano przez całą noc, wartości czujników RCT i ECT powinny różnić się o nie więcej niż 3°C (5°F). |
| • | W miarę otwierania się termostatu, temperatura czujnika temperatury cieczy chłodzącej chłodnicy powinna równomiernie wzrastać i ustabilizować się po całkowitym otwarciu termostatu. |
| • | Przetestować czujnik RCT na różnych poziomach temperatury, aby ocenić czy czujnik nie jest przekrzywiony. |
| • | Sprawdzić, czy układ chłodzenia silnika działa prawidłowo, a poziom cieczy chłodzącej jest właściwy. |
| • | Jeśli stan jest przejściowy, odstawienie pojazdu na ponad 8 godzin z WYŁĄCZONYM zapłonem może pomóc wyizolować zakłócenie. Porównać wartości czujników temperatury cieczy chłodzącej chłodnicy i temperatury cieczy chłodzącej silnika na testerze diagnostycznym po włączeniu zapłonu. Wartości czujników temperatury cieczy chłodzącej chłodnicy i temperatury cieczy chłodzącej silnika powinny mieścić się w zakresie 3°C (5°F). |
Schemat zespołu sterowania silnika
Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego
Opis i działanie układu chłodzenia : 2.0L Diesel LNP → 1.4L LDD i LUJ → 2.0L (Diesel LLW)
Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego
| ⇒ | Jeśli kod DTC zostanie ustawiony, przejść do Lista diagnostycznych kodów usterek (DTC) - Pojazd w celu wykonania dalszej diagnostyki. |
Zalecenie: W zależności od temperatury zewnętrznej, wyrównanie temperatur może zająć do 4 minut.
| ⇒ | Jeśli rezystancja jest wyższa niż podana, należy sprawdzić obwód odniesienia masy pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20. |
| ⇒ | Jeśli wartości jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić zacisk 1 obwodu sygnału pod kątem zwarcia do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20. |
Zalecenie: Jeśli bezpiecznik w przewodzie połączeniowym jest spalony, obwód sygnału jest zwarty z napięciem oraz czujnik może być uszkodzony.
| ⇒ | Jeśli wartość jest niższa niż w podanym zakresie, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20. |
Zalecenie: Do zbadania czujnika poza pojazdem można użyć termometru.
| • | Temperatura i rezystancja dla silników LUJ |
| ⇒ | Jeśli wartość nie mieści się w podanym zakresie, wymienić czujnik temperatury cieczy chłodzącej 2 - B34B. |
Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.
Informacje na temat wymiany, kalibracji i programowania ECM można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego .
| © Copyright Chevrolet All rights reserved |
