Cruze

DTC P0128

Moduł sterujący silnika (ECM) monitoruje temperaturę cieczy chłodzącej silnik, udostępniając te informacje do celów diagnostycznych. Ilość powietrza doprowadzanego do silnika jest wprost proporcjonalna do ilości generowanego przez silnik ciepła. ECM monitoruje ilość powietrza doprowadzanego do silnika w celu obliczenia temperatury cieczy chłodzącej silnika (ECT). ECM korzysta z obliczonej temperatury określając, czy silnik rozgrzał się już do temperatury regulacji termostatu. Jeżeli temperatura cieczy chłodzącej nie wykracza poza określony zakres, lub nie osiąga temperatury regulacji termostatu, narzędzia diagnostyczne korzystające z ETC mogą się nie uruchamiać zgodnie z oczekiwaniami. Jeżeli temperatura cieczy chłodzącej silnika nie osiąga temperatury regulacji termostatu przed doprowadzeniem wstępnie ustalonej ilości powietrza do silnika, DTC zostaje ustawione.

ECM wykrywa, iż limit czasu wymaganego do osiągnięcia temperatury maksymalnej czujnika temperatury cieczy chłodzącej silnika 1, został przekroczony.

Kod DTC P0128 00 jest kodem DTC typu B.

Kod DTC P0128 00 jest kodem DTC typu B.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Wyłączyć zapłon, sprawdzić, czy poziom cieczy chłodzącej w zbiorniku wyrównawczym układu chłodzenia jest prawidłowy. Przejść do Straty cieczy chłodzącej i Opróżnianie i napełnianie układu chłodzenia .
2. Zapłon WŁĄCZONY, obserwować informacje DTC na testerze diagnostycznym. Nie powinien zostać wyświetlony kod DTC P00B7 00, P0597 00, P0598 00, P0599 00, ani P2181 00.

⇒	Jeśli został wygenerowany kod DTC, przejść do Lista diagnostycznych kodów usterek (DTC) - Pojazd .

3. Silnik pracuje na biegu jałowym przez 15 minut z wyłączonym układem klimatyzacji.

Zalecenie: W zależności od temperatury zewnętrznej, wyrównanie temperatur może zająć do 4 minut.

4. Nasterować 0% mocy Nagrzewnicy termostatu cieczy chłodzącej silnika z testera diagnostycznego. Zwiększyć prędkość obrotową silnika do 3 000 obr./min. Obserwować parametr czujnika 1 temperatury cieczy chłodzącej silnika na testerze diagnostycznym. Temperatura powinna wzrosnąć powyżej 102°C (215°F).

⇒	Jeśli wartość jest mniejsza od podanej wartości, wymienić nagrzewnicę termostatu cieczy chłodzącej silnika E41.

5. Nasterować 100% mocy nagrzewnicy termostatu cieczy chłodzącej silnika E41 z testera diagnostycznego. Zwiększyć prędkość obrotową silnika do 3000 obr./min. Obserwować parametry czujnika temperatury cieczy chłodzącej chłodnicy i czujnika 1 temperatury cieczy chłodzącej silnika na testerze diagnostycznym. Parametry czujnika temperatury cieczy chłodzącej chłodnicy oraz czujnika temperatury cieczy chłodzącej silnika 1 powinny różnić się o maksymalnie 20°C (68°F).
6. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, obserwować informacje DTC na testerze diagnostycznym. Kod DTC P0128 00 nie powinien zostać ustawiony.
7. Uruchomić pojazd i odtworzyć warunki generowania kodu DTC. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie Danych zamrożonych/Rejestru usterki.

1. Zapłon wyłączony, odłączyć przyłącze wiązki przewodów na B34 czujnik temperatury cieczy chłodzącej.
2. Zapłon wyłaczony przez 1 min sprawdzić, czy rezystancja pomiędzy zaciskiem 2 obwodu odniesienia niskonapięciowego a masą jest mniejsza od 5 Ω

⇒	Jeśli rezystancja jest wyższa niż podana, należy sprawdzić obwód odniesienia masy pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

3. Włączyć zapłon, sprawdzić, czy parametr Czujnika 1 temperatury cieczy chłodzącej silnika na testerze diagnostycznym jest mniejszy od -39°C (-38°F).

⇒	Jeśli jest cieplejsza, niż w podanym zakresie, sprawdzić czy zacisk 2 obwodu sygnału jest zwarty z masą. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

Zalecenie: Jeśli bezpiecznik w przewodzie połączeniowym jest spalony, obwód sygnału jest zwarty z napięciem oraz czujnik może być uszkodzony.

4. Zamontować przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 3 A między zaciskiem 2 obwodu sygnału i zaciskiem 1 obwodu odniesienia masy. Sprawdzić na testerze diagnostycznym czy parametr 1 czujnika ECT jest wyższy niż 130°C (266°F).

⇒	Jeśli zakres sygnału jest mniejszy od podanego w specyfikacji, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do napięcia lub przerwania/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

5. Jeśli wszystkie testy obwodów są prawidłowe, sprawdzić lub wymienić B34 Czujnik temperatury cieczy chłodzącej.

Test statyczny

1. Zapłon wyłączony, odłączyć przyłącze wiązki przewodów na B34 czujnik temperatury cieczy chłodzącej.

Zalecenie: Do zbadania czujnika poza pojazdem można użyć termometru.

2. Sprawdzić B34 Czujnik temperatury cieczy chłodzącej poprzez zmianę temperatury czujnika w czasie monitorowania rezystancji czujnika. Porównać odczyty z tabelą Temperatura i rezystancja , czy rezystancja jest w zakresie 5% zgodnie ze specyfikacją.

⇒	Jeśli nie jest w zakresie specyfikacji, wymienić Czujnik temperatury cieczy chłodzącej B34.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.