Cruze

Diagnostyczny Kod Usterki P0116

Czujnik temperatury cieczy chłodzącej silnika (ECT) jest rezystorem zmiennym, który mierzy temperaturę cieczy chłodzącej silnika. Moduł sterujący silnika (ECM) dostarcza napięcie 5 V do obwodu sygnału czujnika ECT oraz masę do obwodu odniesienia masy.

Zadaniem tej diagnostyki jest określenie, czy sygnał wejściowy z czujnika temperatury cieczy chłodzącej silnika jest przesunięty w stronę temperatury wyższej niż standardowa. Wewnętrzny czasomierz modułu ECM zlicza czas wyłączenia silnika. Jeśli wymagany czas wyłączenia silnika w czasie rozruchu będzie spełniony, moduł ECM porówna różnicę temperatur między aktualnie zmierzoną wartością temperatury cieczy chłodzącej silnika a modelem kalibracyjnym temperatury cieczy chłodzącej silnika. Informacja dla tego modelu pochodzi z wcześniejszego cyklu jazdy i obejmuje skumulowany masowy przepływ powietrza (MAF), czas pracy silnika, temperaturę powietrza otoczenia oraz temperaturę cieczy chłodzącej silnika na zakończenie cyklu jazdy.

Jeśli moduł ECM wykryje, że różnica między zmierzoną wartością temperatury cieczy chłodzącej silnika a wartością modelową nie mieści się we wzajemnie dopuszczalnym zakresie roboczym, moduł ECM będzie kontynuował niniejszą diagnostykę w celu sprawdzenia, czy nagrzewnica kadłuba była aktywna w czasie wyłączenia silnika.

Moduł ECM nie wykrywa zmiany czujnika temperatury cieczy chłodzącej silnika większej niż 10,5°C (50,9°F) w ciągu skalibrowanego czasu.

Kod DTC P0116 00 jest kodem DTC typu B.

Kod DTC P0116 00 jest kodem DTC typu B.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Zapłon włączony, obserwować na testerze diagnostycznym informacje DTC. Sprawdzić, czy nie są ustawione kody DTC P0112 00, P0113 00, P0117 00, lub P0118 00.

⇒	Jeśli którykolwiek z powyższych kodów DTC jest ustawiony, przejść do Lista diagnostycznych kodów usterek (DTC) - Pojazd .

2. Wyłączyć zapłon, sprawdzić, czy poziom cieczy chłodzącej w zbiorniku wyrównawczym układu chłodzenia jest prawidłowy. Przejść do Straty cieczy chłodzącej i Opróżnianie i napełnianie układu chłodzenia .
3. Jeżeli zapłon był WYŁĄCZONY przez 8 h lub więcej, czujniki temperatury masowego przepływu powietrza/powietrza wlotowego B75B (IAT 1), ciśnienia turbodoładowania B111 (IAT 2) oraz temperatury 1 cieczy chłodzącej silnika B34A nie powinny się różnić temperaturą o więcej, niż 9°C (16°F) od siebie, oraz od temperatury otoczenia. Włączyć zapłon, obserwować parametry Czujnika temperatury powietrza dolotowego, Czujnika temperatury powietrza dolotowego 2 i Czujnika temperatury cieczy chłodzącej silnika na testerze diagnostycznym. Porównać wzajemnie parametry czujników oraz temperaturę otoczenia w celu sprawdzenia, czy czujnik temperatury cieczy chłodzącej silnika jest przesunięty.

Zalecenie: W zależności od temperatury zewnętrznej, wyrównanie temperatury może zająć do 4 minut.

4. Silnik pracuje, obserwować parametr Czujnika temperatury cieczy chłodzącej silnika. Odczyt powinien wynosić między -39 do +120°C (-38 do +248°F) w zależności od aktualnej temperatury otoczenia i warunków eksploatacji pojazdu.
5. Uruchomić pojazd i odtworzyć warunki generowania kodu DTC. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie Danych zamrożonych/Rejestru usterki.

1. Przy wyłączonym zapłonie odłączyć przyłącze wiązki B34A czujnika 1 temperatury cieczy chłodzącej silnik.
2. Sprawdzić zaciski B34A czujnika temperatury cieczy chłodzącej silnika 1 pod kątem korozji i przeciekania cieczy chłodzącej silnika na czujniku.
3. Zapłon wyłaczony przez 1 min sprawdzić, czy rezystancja pomiędzy zaciskiem 2 obwodu odniesienia niskonapięciowego a masą jest mniejsza od 5 Ω

⇒	Jeśli rezystancja jest wyższa niż podana, należy sprawdzić obwód odniesienia masy pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

4. Włączyć zapłon, sprawdzić, czy parametr Czujnika temperatury cieczy chłodzącej silnika na testerze diagnostycznym jest mniejszy od -39°C (-38°F).

⇒	Jeśli wartości jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić zacisk 1 obwodu sygnału pod kątem zwarcia do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

5. Zamontować przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 3 A między zaciskiem 1 obwodu sygnału i zaciskiem 2 obwodu odniesienia masy. Sprawdzić na testerze diagnostycznym czy parametr czujnika ECT jest wyższy niż 130°C (266°F).

⇒	Jeśli zakres sygnału jest mniejszy od podanego w specyfikacji, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do napięcia lub przerwania/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

6. Jeżeli wynik testów dla wszystkich obwodów jest pozytywny, sprawdzić lub wymienić czujnik 1 B34A temperatury cieczy chłodzącej silnik.

Test statyczny

1. Zapłon wyłączony, odłączyć przyłącze wiązki przewodów od czujnika 1 temperatury cieczy chłodzącej silnika B34A.

Zalecenie: Do zbadania czujnika poza pojazdem można użyć termometru.

2. Sprawdzić B34A Czujnik temperatury cieczy chłodzącej 1 poprzez zmianę temperatury czujnika w czasie monitorowania rezystancji czujnika. Porównać odczyty z tabelą Temperatura i rezystancja , czy rezystancja jest w zakresie 5% zgodnie ze specyfikacją.

⇒	Jeśli wartość nie mieści się w podanym zakresie, wymienić czujnik 1 temperatury cieczy chłodzącej B34A.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.