Cruze |
||||||||
|
|
|
|||||||
| • | Wykonać Diagnostyczna kontrola systemowa - Pojazd przed rozpoczęciem procedury diagnostycznej. |
| • | Powtórzyć Diagnostyka oparta na strategii w celu sprawdzenia sposobu wykonania diagnostyki. |
| • | Instrukcje procedur diagnostycznych zawiera przegląd wszystkich kategorii diagnostycznych. |
Zalecenie: Nowy katalizator o przebiegu mniejszym od 160 km (100 mil) może powodować generowanie kodu DTC P0420 00 na skutek odgazowywania powłoki wewnętrznej. Jazda z dużą prędkością drogową (limit jak na drodze szybkiego ruchu) przez około 1 godzinę może poprawić ten stan.
Katalizator 3-drogowy kontroluje emisje węglowodorów i tlenku węgla (CO) oraz tlenków azotu (NOX). Katalizator w konwertorze wyzwala reakcję chemiczną utleniania obecnych w spalinach węglowodorów i tlenków węgla. W tym procesie następuje rozkład węglowodorów i tlenków węgla na parę wodną i dwutlenek węgla (CO2) oraz redukcja NOX poprzez przetwarzanie NOX na azot. Katalizator zatrzymuje również tlen. Moduł sterujący silnika (ECM) monitoruje ten proces przez wykorzystanie podgrzewanej sondy lambda (HO2S) umieszczonej w strumieniu spalin za katalizatorem trójdrogowym. HO2S 2 wytwarza sygnał wyjściowy, który ECM wykorzystuje do obliczania zdolności magazynowania tlenu przez katalizator. Stanowi to wskazanie zdolności katalizatora do efektywnej utylizacji spalin. Moduł ECM monitoruje wydajność katalizatora poprzez dopuszczenie rozgrzania katalizatora, a następnie odczekanie na okres stabilizacji podczas, gdy silnik pracuje na biegu jałowym. ECM następnie dodaje i usuwa paliwo monitorując HO2S 2. Gdy katalizator działa prawidłowo, odpowiedź HO2S 2 na dodatkowe paliwo jest powoli porównywana z odpowiedzią HO2S 1, umieszczonego przed katalizatorem trójdrogowym. W przypadku, gdy odpowiedź HO2S 2 jest zbliżona do odpowiedzi HO2S 1, zdolność do magazynowania tlenu oraz wydajność katalizatora mogły spaść poniżej akceptowalnego progu.
| • | Kody DTC P0016 00, P0017 00, P0030 00, P0036 00, P0053 00, P0054 00, P0101 00, P0102 00, P0103 00, P0112 00, P0113 00, P0114 00, P0117 00, P0118 00, P0121 00, P0122 00, P0123 00, P0131 00, P0132 00, P0133 00, P0134 00, P013 00, P0137 00, P0138 00, P0140 00, P0141 00, P0171 00, P0172 00, P0300 00, P0301 00, P0302 00, P0303 00, P0304 00, P0335 00, P0336 00, P0340 00, P0365 00, P0443 00, P0502 00, P0506 00, P0507 00, P1133 00, i P2135 00 nie zostały ustawione. |
| • | Zanim moduł ECM wykona test biegu jałowego, pojazd musi jechać w poniżej opisanych warunkach: |
| - | Prędkość obrotowa silnika jest większa niż 975 obr/min |
| - | Czas pracy silnika jest dłuższy od wartości kalibracyjnej |
| - | Oba stany trwają ponad 15 sekund. |
| • | Przepustnica znajduje się w położeniu spoczynkowym. |
| • | Koncentracja upustu emisji parowania (EVAP) została wyuczona. |
| • | Doraźna regulacja mieszanki paliwa została wuczona. |
| • | Przepływ powietrza do silnika wynosi 1-10 g/s. |
| • | Silnik pracował na biegu jałowym poniżej 50 sekund |
| • | Prędkość pojazdu jest niższa niż 2 km/h (1 mph). |
| • | Temperatura cieczy chłodzącej silnika (ECT) między 46-140°C (115-284°F) |
| • | Temperatura powietrza dolotowego (IAT) wynosi od -20 do +250°C (od -4 do +482°F). |
| • | Ciśnienie barometryczne (BARO) jest większe od 70 kPa. |
| • | Obliczeniowa temperatura katalizatora jest niższa niż 900°C (1 652°F). |
| • | Silnik pracuje w pętli zamkniętej. |
| • | Redukcja momentu obrotowego z przesterowania paliwa nie jest aktywna. |
| • | Automatyczna skrzynia biegów nie znajduje się w pozycji postojowej (P)/neutralnej (N). |
| • | Niniejsza diagnostyka dopuszcza jeden test w każdym ważnym okresie biegu jałowego, gdy spełnione zostaną powyżej opisane warunki. Diagnostyka podejmuje 12 prób testowych w czasie każdego cyklu jazdy. |
ECM ustala, że sprawność katalizatora spadła poniżej skalibrowanej wartości progowej.
Kod DTC P0420 00 jest kodem DTC typu A.
Kod DTC P0420 00 jest kodem DTC typu A.
Sprawdzić występowanie następujących stanów, które mogą powodować obniżenie wydajności katalizatora:
| • | Przerwa zapłonu |
| • | Wysokie zużycie oleju silnikowego lub cieczy chłodzącej |
| • | Opóźnione fazy rozrządu |
| • | Słaba lub mała iskra |
| • | Uboga mieszanka paliwa |
| • | Bogata mieszanka paliwa |
| • | Uszkodzona sonda lambda lub wiązka przewodów |
Schemat zespołu sterowania silnika
Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego
Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)
Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego
| ⇒ | Jeśli którykolwiek z powyższych kodów DTC jest ustawiony, przejść do Lista diagnostycznych kodów usterek (DTC) - Pojazd . |
| • | Wgniecenia |
| • | Silne odbarwienia spowodowane nadmiernymi temperaturami |
| • | Uszkodzenia pochodzące od nawierzchni drogi |
| • | Wewnętrzne grzechotanie powodowane uszkodzeniem substratu katalizatora |
| • | Ograniczenia przepływu |
| ⇒ | Jeśli znaleziono taki stan, wymienić katalizator |
| • | Nieszczelność |
| • | Uszkodzenie fizyczne |
| • | Obluzowanie lub brak elementów |
| • | Właściwe dokręcenie podgrzewanej sondy lambda 1 B52A lub podgrzewanej sondy lambda 2 B52B |
| ⇒ | Jeśli stwierdzono stan, naprawić układ wydechowy. |
| ⇒ | Jeśli ten cykl kluczyka został uniemożliwiony przez kod DTC, kontynuować niniejszą procedurę. |
| • | Uziemienie wiązki przewodów podgrzewanej sondy lambda B52B 2 |
| • | Uszkodzenia |
| ⇒ | Jeśli stwierdzono stan, wymienić podgrzewaną sondę lambda 2 B52B. |
Zalecenie: Nowy katalizator o przebiegu mniejszym od 160 km (100 mil) może powodować generowanie kodu DTC P0420 00 na skutek odgazowywania powłoki wewnętrznej. Jazda z dużą prędkością drogową (limit jak na drodze szybkiego ruchu) przez około 1 godzinę może poprawić ten stan.
Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.
| • | Wymiana podgrzewanej sondy lambda - Czujnik 1 : 1.4L LUH i LUJ |
| • | Wymiana katalizatora : 1.4L LUH i LUJ → 1.6L LXT,L2W → 1.6L LDE, LXV, 1.8L 2H0, i LUW → 2.0L (Diesel LLW) |
| © Copyright Chevrolet All rights reserved |
