Cruze

DTC P0234 lub P0299

Czujnik ciśnienia doładowania jest zintegrowany z czujnikiem temperatury powietrza dolotowego (IAT). Czujnik ciśnienia doładowania mierzy zakres ciśnień między turbosprężarką a korpusem przepustnicy. Czujnik używany w tym silniku jest czujnikiem o wartości znamionowej trzech atmosfer. Ciśnienie w tej części układu ssącego zależy od prędkości obrotowej silnika, otwarcia przepustnicy, ciśnienia doładowania turbosprężarki, temperatury powietrza dolotowego (IAT), ciśnienia barometrycznego (BARO) oraz wydajności chłodnicy powietrza doładowującego. Czujnik ciśnienia doładowania i zintegrowany czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT) zawierają następujące obwody:

Czujnik ciśnienia doładowania dostarcza napięcie sygnału do modułu sterującego silnika (ECM), zależne od zmian ciśnienia, przez obwód sygnału ciśnienia powietrza dolotowego. W normalnych warunkach eksploatacyjnych, najwyższe ciśnienie, jakie może panować w tej części układu ssącego przy włączeniu zapłonu bez włączenia silnika jest równe ciśnieniu barometrycznemu (BARO). Gdy pojazd jest obsługiwany przy pełnym otwarciu przepustnicy (WOT), turbosprężarka może zwiększyć ciśnienie do prawie 240 kPa (34,80 psi). Ostatnie występujące ciśnienie jest wówczas, gdy pojazd przebywa w stanie jałowym lub zwalnia i jest równe BARO.

P0234 00

P0299 00

P0234 00

Moduł ECM wykrył, iż rzeczywiste ciśnienie doładowania jest wyższe niż żądane ciśnienie doładowania przez ponad 2 s

P0299 00

Moduł ECM wykrywa, że aktualne ciśnienie doładowania jest ciągle niższe niż żądane ciśnienie doładowania.

Kody DTC P0234 00 i P0299 00 są kodami DTC typu C.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Opis i Działanie

Opis układu sterowania ciśnieniem doładowaniem

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Sprawdzić, czy w układzie wydechowym nie występują ograniczenia przepływu. Przejdź do Ograniczenie drożności wydechu .
2. Za pomocą elementów sterujących wyjścia testera diagnostycznego wydać polecenie nasterowania elektromagnetycznego zaworu obejściowego turbosprężarki na 100% i z powrotem na 0%. Między 20-90% powinna być słyszalna i odczuwalna seria odgłosów kliknięć.
3. Za pomocą elementów sterujących wyjścia testera diagnostycznego wydać polecenie nasterowania zaworu elektromagnetycznego przepustnicy spalin turbosprężarki na 100% i z powrotem na 0%. Między 20-90% powinna być słyszalna i odczuwalna seria odgłosów kliknięć.
4. Użyć testera diagnostycznego i porównać parametr czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP) z parametrem czujnika ciśnienia doładowania podczas przyspieszania przy pełnym otwarciu przepustnicy (WOT). Odczyty powinny mieścić się w zakresie 20 kPa (2,9 PSI) jeden od drugiego.
5. Obsługiwać pojazd w zakresie warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie danych zamrożonych/rejestru usterki.

1. Sprawdzić spójność całego układu ssącego włączając wszystkie części składowe turbosprężarki poprzez sprawdzenie występowania następujących stanów:

•	Wszelkie uszkodzone komponenty, włączając turbosprężarkę, chłodnicę powietrza doładowującego i zawór elektromagnetyczny przepustnicy spalin turbosprężarki Q42

•	Wszystkie pęknięcia czujnika ciśnienia i temperatury powietrza kolektora dolotowego B65

•	Obluzowanie lub wadliwy montaż części składowych

•	Ograniczenie przepływu powietrza

•	Nieszczelność w układzie podciśnienia

•	Wszelkie otworki lub pęknięcia w elastycznych przewodach podciśnieniowych przymocowanych do zaworu elektromagnetycznego przepustnicy spalin turbosprężarki Q42

•	Wszelkie ograniczenia w elastycznych przewodach podciśnieniowych przymocowanych do zaworu elektromagnetycznego przepustnicy spalin turbosprężarki Q42

•	Nieprawidłowe poprowadzenie lub połączenie elastycznych przewodów podciśnieniowych na chłodnicy powietrza doładowującego, elektromagnetycznym zaworze obejściowym turbosprężarki Q40 i elektromagnetycznym zaworze przepustnicy spalin turbosprężarki Q42

•	Wszelkie typy nieszczelności układu pneumatycznego między turbosprężarką a korpusem przepustnicy, włączając zespół chłodnicy powietrza doładowującego

•	Sprawdzić, czy nie występują przecieki spalin, włącznie z obszarem powierzchni stykowej między turbosprężarką a kolektorem wylotowym.

2. Zapłon wyłączony, odłączyć przyłącze wiązki przewodów na B65 Czujnik temperatury i ciśnienia powietrza dolotowego.
3. Zapłon wyłączony przez 90 s sprawdzić, czy rezystancja pomiędzy zaciskiem 1 obwodu odniesienia niskonapięciowego a masą jest mniejsza od 5 Ω

⇒	Jeśli rezystancja jest wyższa niż podana, należy sprawdzić obwód odniesienia masy pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

4. Włączyć zapłon, sprawdzić, czy napięcie między zaciskiem 3 obwodu referencyjnego 5 V a masą wynosi 4,8-5,2 V.

⇒	Jeżeli zakres sygnału jest niższy od podanego w specyfikacji, sprawdzić obwód napięcia odniesienia 5 V pod kątem zwarcia do masy lub otwarcia/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód odniesienia 5 V pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

5. Sprawdzić na testerze diagnostycznym czy parametr czujnika ciśnienia wlotowego turbosprężarki jest wyższy niż 275 kPa (39,9 psi).

⇒	Jeśli wartość jest niższa niż w podanym zakresie, sprawdzić zacisk 4 obwodu sygnału pod kątem zwarcia do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

6. Zamontować przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 3 A między zaciskiem 4 obwodu sygnału i zaciskiem 1 obwodu odniesienia masy. Sprawdzić na testerze diagnostycznym czy parametr czujnika ciśnienia wlotowego turbosprężarki jest niższy niż 1 kPa (0,14 psi).

⇒	Jeżeli wartość przewyższa zakres podany w specyfikacji, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do napięcia lub przerwania/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

7. Jeśli test wszystkich obwodów/połączeń ma wynik prawidłowy, wymienić czujnik B65 ciśnienia i temperatury powietrza dolotowego.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.

Informacje na temat wymiany, kalibracji i programowania modułu ECM można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego .