Cruze

Diagnostyczny Kod Usterki P2237 lub P2238

Szerokopasmowa, podgrzewana sonda lambda (HO2S) zapewnia szybszy i bardziej dokładny pomiar ilości tlenu w strumieniu spalin niż HO2S typu dwustanowego. Czujnik szerokopasmowy składa się z ogniwa czujnikowego tlenu, ogniwa pompującego tlenu oraz grzałki. Próbka gazów spalinowych przepływa przez szczelinę dyfuzyjną między ogniwem czujnikowym a ogniwem pompującym. Moduł sterujący silnika (ECM) doprowadza napięcie sygnału do HO2S, służące jako wartość referencyjna ilości tlenu w układzie wydechowym. Obwód elektroniczny w ECM reguluje natężenie prądu pompowania w ogniwie pompowania tlenu w celu utrzymania stałego napięcia sygnału. ECM monitoruje zmiany napięcia w obwodzie sygnału i dąży do utrzymania stałej wartości napięcia zwiększając lub zmniejszając wielkość przepływu prądu lub odwracając kierunek jego przepływu w ogniwie pompującym. Na podstawie pomiaru kierunku i wielkości natężenia prądu wymaganego do podtrzymania napięcia sygnału.

P2237 00

P2238 00

P2237 00

P2238 00

Kody DTC P2237 00 i P2238 00 są kodami DTC typu B.

Kody DTC P2237 00 i P2238 00 są kodami DTC typu B.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Skasować DTC za pomocą testera diagnostycznego.
2. Uruchomić pojazd i odtworzyć warunki generowania i ustawiania kodu DTC. Kod DTC nie powinien zostać wygenerowany.
3. Uruchomić pojazd i odtworzyć warunki generowania kodu DTC. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie Danych zamrożonych/Rejestru usterki.

Zalecenie: Przed przystąpieniem do Sprawdzania obwodu/systemu należy wykonać Weryfikację obwodu/systemu.

1. Zapłon wyłączony, odłączyć łącznik wiązki od ogrzewanej sondy lambda B52.
2. Odłączyć wtyk wiązki przewodów X1 na module sterującym silnika K20.
3. Sprawdzić pod kątem rezystancji poniżej 5 Ω między oboma wtykami wiązki przewodów na wymienionych poniżej zaciskach:

•	Zacisk A podgrzewanej sondy lambda B52 i zacisk 55 modułu sterującego silnika K20

•	Zacisk B podgrzewanej sondy lambda B52 i zacisk 54 modułu sterującego silnika K20

•	Zacisk E podgrzewanej sondy lambda B52 i zacisk 57 modułu sterującego silnika K20

•	Zacisk F podgrzewanej sondy lambda B52 i zacisk 56 modułu sterującego silnika K20

⇒	Jeśli rezystancja jest wyższa niż podana, sprawdzić obwód pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji

4. Sprawdzić pod kątem nieskończonej rezystancji między każdym zaciskiem obwodu podgrzewanej sondy lambda B52 a masą.

⇒	Jeśli wartość jest mniejsza od podanej, naprawić zwarcie do masy według potrzeby.

5. Sprawdzić pod kątem nieskończonej rezystancji między poszczególnymi zaciskami obwodu podgrzewanej sondy lambda B52.

⇒	Jeśli wartość jest niższa od podanej wartości, naprawić według potrzeby.

6. Zapłon WŁĄCZONY, sprawdzić, czy napięcie między każdym zaciskiem obwodu podgrzewanej sondy lambda B52 a masą wynosi mniej niż 0,3 V.

⇒	Jeśli wartość jest większa od podanego zakresu, naprawić zwarcie do napięcia według potrzeby.

7. Jeżeli testy wszystkich obwodów są normalne, wymienić B52 podgrzewaną sondę lambda i sprawdzić czy DTC nie zeruje się.

⇒	Jeśli kod DTC jest ustawiany ponownie, wymienić moduł sterujący silnika K20.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.