Captiva

Cod de eroare P0351-P0356 -- LF1, LFW sau LFX

Sistemul de aprindere al acestui motor are bobine/module individuale pentru fiecare din cilindri. Modulul de comandă al motorului (ECM) controlează bujiile pentru fiecare cilindru prin intermediul a opt circuite de comandă aprindere individuale. Atunci ECM comandă deschiderea circuitului de comandă aprindere, curentul electric trece prin spira principală a bobinei de aprindere, creând un câmp magnetic. Atunci când este necesară aprinderea, ECM comandă oprirea circuitului de comandă aprindere, întrerupând alimentarea cu curent prin intermediul spirei principale. Câmpul magnetic creat de spira principală scade brusc în spira secundară a bobinei, creând o tensiune înaltă la electrozii bujiilor. ECM utilizează informaţiile recepţionate de la senzorul de poziţie al arborelui cotit şi senzorul de poziţie al arborelui cu came pentru etapizarea şi temporizare aprinderi.

ECM-ul detectează faptul că starea comandată a excitatorului şi starea efectivă a circuitului de comandă nu coincid timp de peste 5 s.

DTC-urile P0351-P0356 sunt coduri de eroare de tip B.

DTC-urile P0351-P0356 sunt coduri de eroare de tip B.

Situaţiile de rezistenţă crescută în circuitul de control aprindere poate provoca rateuri la motorm fără a declanşa codurile de eroare P0351-P0356.

Referinţe schematice

Schemă elemente de comandă motor

Referinţă vedere frontală conector

Vizualizările finale ale componentei conectorului

Descriere şi funcţionare

Descrierea sistemului de aprindere electronică

Referinţe informaţii electrice

Referinţă instrument de scanare

Referinţele modulului de comandă pentru informaţii privind instrumentul de scanare

1. Cu motorul în funcţiune, observaţi următorii parametri de stare ai circuitului de comandă pe instrumentul de scanare pentru bobina de aprindere T8 a cilindrului corespunzător:

•	Rezultatele testului de joasă tensiune în circuitul de comandă a bobinei de aprindere - 1-6

•	Rezultatele testului de circuit deschis în circuitul de comandă a bobinei de aprindere - 1-6

•	Rezultatele testului de înaltă tensiune în circuitul de comandă a bobinei de aprindere - 1-6

Fiecare parametru trebuie să afişeze Nu funcţionează sau OK.

2. Cu motorul la ralanti, observaţi informaţiile DTC cu un instrument de scanare. DTC-ul P0351, P0352, P0353, P0354, P0355, sau P0356 nu trebuie să se seteze.
3. Se manevrează autovehiculul conform condiţiilor de operare DTC pentru verificarea faptului că DTC nu se resetează. Puteţi de asemenea să manevraţi autovehiculul conform condiţiilor pe care le-aţi constatat din înregistrările de afişaj/erori.

1. Cu aprinderea inactivă, desfaceţi conectorul cablajului de la bobina de aprindere T8 corespunzătoare.
2. Cu aprinderea decuplată şi toate sistemele autovehiculului inactivate, s-ar putea să fie nevoie de mai mult de 2 minute până la stingerea tuturor sistemelor autovehiculului. Verificaţi dacă există mai puţin de 5 Ω între borna A a circuitului de masă şi masă.

⇒	Dacă valoarea este mai mare decât limita superioară a domeniului specificat, reparaţi circuitul de împământare, în cazul în care rezistenţa acestuia este infinită/înaltă.

3. Cu aprinderea dezactivată, verificaţi existenţa unei rezistenţe mai mici de 5 Ω între borna B a circuitului de referinţă joasă şi masă.

⇒	Dacă se depăşeşte intervalul specificat, testaţi circuitul de referinţă joasă pentru întrerupere/rezistenţă ridicată. Dacă circuitul se dovedeşte a fi normal, înlocuiţi ECM.

4. Cu aprinderea activată, verificaţi dacă lampa de control se aprinde între borna D a circuitului cu tensiune de aprindere şi masă.

⇒

Dacă becul de control nu se aprinde, testaţi circuitul cu tensiune de aprindere pentru scurtcircuit la masă sau întrerupere/rezistenţă ridicată. Dacă în urma testării circuitului nu sunt depistate probleme, iar siguranţa circuitului cu tensiune de aprindere este deschisă, testaţi toate componentele conectate la circuitul cu tensiune de aprindere şi efectuaţi înlocuirile necesare.

5. Cu motorul pornit, verificaţi pe instrumentul de scanare starea de testare a circuitelor de comandă de joasă tensiune 1-6 . Starea testată trebuie să fie OK sau Nu funcţionează.

⇒	Dacă starea testată este defecţiune, testaţi dacă este circuit întrerupt sau scurtcircuit la masă.

6. Cu motorul pornit, verificaţi pe instrumentul de scanare starea de testare a circuitelor de comandă deschise 1-6 . Starea testată trebuie să fie OK sau Nu funcţionează.

⇒	Dacă starea testată este defecţiune, testaţi dacă prezintă întrerupere de circuit

7. Cu motorul pornit, verificaţi pe instrumentul de scanare starea de testare a circuitelor de comandă de înaltă tensiune 1 6 . Starea testată trebuie să fie OK sau Nu funcţionează.

⇒	Dacă starea testată este defecţiune, testaţi dacă este scurtcircuit la tensiune.

8. Dacă testele tuturor circuitelor sunt normale, testaţi sau înlocuiţi bobina de aprindere T8.

Notă: O defecţiune în circuitul de control al aprinderii va avea ca rezultat rateuri la motor, iar în anumite condiţii de rulare, este posibilă supraîncălzirea convertorului catalitic tridirecţional.

1. Se montează toate componentele sau conectorii care au fost demontaţi sau înlocuiţi în timpul diagnozei.
2. Se efectuează toate procedurile de reglaj, programare sau setare necesare la demontarea sau înlocuirea unei componente sau a unui modul.
3. Se şterg DTC-urile.
4. Stingeţi motorul timp de 60 s.
5. Dacă o reparaţie este relativă la un cod de eroare, refaceţi condiţiile de rulare ale erorii şi utilizaţi înregistrările maşină/erori, dacă sunt aplicabile, pentru a verifica dacă nu se resetează codul de eroare. Dacă codul de eroare se resetează sau este prezent alt cod de eroare, consultaţi Listă Cod de eroare (DTC) - Vehicul şi realizaţi procedura de diagnoză corespunzătoare.
6. Pentru a verifica dacă performanţele convertorului catalitic nu au fost afectate de condiţia care a setat acest cod de eroare, efectuaţi verificarea reparaţiei pentru codul de eroare P0420 sau P0430.