Captiva

Cod de eroare P0106 -- LF1, LFW sau LFX

Diagnosticul raţionamentului fluxului de admisie verifică raţionalitatea de încadrare în domeniu pentru senzorul de debit de aer (MAF), senzorul de presiune absolută în galerie (MAP) şi senzorul de poziţie a clapetei de acceleraţie. Acesta este un diagnostic bazat pe un model explicit, conţinând 4 modele separate pentru sistemul de admisie.

Estimările MAF şi MAP obţinute din acest sistem de modele şi calcule sunt pe urmă comparate cu valorile actuale măsurate de la senzorii MAF, MAP şi de poziţie a clapetei de acceleraţie şi între ele, pentru a determina eşuarea codului de eroare corespunzător. Următorul tabel prezintă posibilele combinaţii de erori şi codul de eroare sau codurile de eroare rezultate.

Modulul de comandă a motorului (ECM) detectează că debitul de aer actual măsurat de MAF, MAP şi poziţia clapetei de acceleraţie nu se încadrează în domeniul calculat pentru debitul de aer care este derivat din sistemul de modele, timp de peste 2 s.

DTC P0106 este un DTC de tip B.

DTC P0106 este un DTC de tip B.

Referinţe schematice

Schemă elemente de comandă motor

Referinţă vedere frontală conector

Vizualizările finale ale componentei conectorului

Referinţe informaţii electrice

Referinţe tip DTC

Definiţii tip cod de eroare (DTC) grup motopropulsor

Referinţă instrument de scanare

Referinţele modulului de comandă pentru informaţii privind instrumentul de scanare

Scule speciale

1. Verificaţi dacă DTC P0641, P0651 sau P0697 nu este activat.

⇒	Dacă se activează oricare dintre DTC-uri, consultaţi DTC-ul P0641, P0651, P0697, sau P06A3 .

2. Verificaţi să nu existe obturări ale sistemului de evacuare a gazelor de ardere. Consultaţi Evacuare restricţionată .
3. Cu aprinderea INACTIVATĂ timp de 90 secunde, stabiliţi altitudinea curentă de testare a autovehiculului.
4. Cu aprinderea activată şi motorul oprit, urmăriţi parametrul BARO de pe instrumentul de scanare. Comparaţi parametrul cu cei din tabelul Altitudinea în raport cu presiunea barometrică . Parametrul BARO trebuie să se încadreze în intervalul specificat indicat în tabel.
5. Utilizaţi instrumentul de scanare şi comparaţi parametrul Senzor MAP cu acela al unui vehicul aflat într-o stare adecvată cunoscută, în diferite condiţii de funcţionare. Valoarea citită trebuie să se încadreze într-un interval de ± 5 kPa faţă de valoarea vehiculului despre care se ştie că este în stare bună de funcţionare.
6. Se manevrează autovehiculul conform condiţiilor de operare DTC pentru verificarea faptului că DTC nu se resetează. Puteţi de asemenea să manevraţi autovehiculul conform condiţiilor pe care le-aţi constatat din înregistrările de afişaj/erori.

1. Verificaţi integritatea întregului sistem de aspiraţie a aerului, verificând existenţa următoarelor situaţii:

•	Oricare dintre componente este deteriorată

•	Montare necorespunzătoare

•	O obturare a debitului de aer

•	Scăpări de vid

•	Furtunuri de vid pe traseu incorect

•	În climate reci, verificaţi pentru depuneri de zăpadă sau gheaţă

•	Verificaţi să nu existe restricţii în portul senzorului MAP sau sursa de vacuum.

2. Cu aprinderea DEZACTIVATĂ timp de 90 s, deconectaţi fişa fasciculului de cabluri de la senzorul B74 MAP.
3. Cu aprinderea INACTIVATĂ, testaţi pentru o rezistenţă mai mică de 5 Ω între borna 2 a circuitului de referinţă joasă şi masă.

⇒	Dacă se depăşeşte intervalul specificat, testaţi circuitul de referinţă joasă pentru întrerupere/rezistenţă ridicată. Dacă circuitul se dovedeşte a fi normal, înlocuiţi K20 ECM.

4. Cu contactul cuplat, testaţi pentru 4,8-5,2 V între borna 1 a circuitului de tensiune de referinţă de 5 V şi masă.

⇒	Dacă este mai mică decât domeniul specificat, verificaţi circuitul de referinţă de 5 V cu privire la o scurtcircuitare la masă sau o întrerupere/rezistenţă ridicată. Dacă circuitul se dovedeşte a fi normal, înlocuiţi K20 ECM.

⇒	Dacă depăşeşte domeniul specificat, verificaţi circuitul de referinţă de 5 V cu privire la o deconectare a tensiunii. Dacă circuitul se dovedeşte a fi normal, înlocuiţi K20 ECM.

5. Verificaţi dacă valoarea parametrului senzorul MAP de pe instrumentul de scanare este mai mică de 1 kPa (0,2 psi).

⇒	Dacă valoarea este mai mare decât limita superioară a domeniului specificat, verificaţi existenţa unui eventual scurtcircuit de tensiune la borna 3 a circuitului de semnal. Dacă circuitul se dovedeşte a fi normal, înlocuiţi K20 ECM.

6. Montaţi o punte cu fuzibil de 3 A între borna 3 a circuitului de semnal şi borna 1 a circuitului de referinţă de 5 V. Verificaţi dacă parametrul senzorului de presiune absolută în galerie MAP, afişat de instrumentul de scanare, este mai mare de 127 kPa (18,4 psi).

⇒	Dacă este mai mică decât domeniul specificat, verificaţi circuitul de semnal cu privire la o scurtcircuitare la masă sau o întrerupere/rezistenţă ridicată. Dacă circuitul se dovedeşte a fi normal, înlocuiţi K20 ECM.

7. Dacă verificarea circuitului rezultă normală, verificaţi sau înlocuiţi senzorul B74 MAP.

Notă: Trebuie să testaţi sistemul/circuitul pentru a verifica integritatea circuitelor senzorului MAP înainte de a trece la testarea componentelor.

Testul de semnal deformat

1. Urmând paşii următori şi consultând tabelul de mai jos puteţi stabili dacă senzorul MAP este deformat.
2. Cu aprinderea activată, motorul oprit, urmăriţi parametrul senzorului MAP pe instrumentul de scanare.
3. Utilizaţi parametrul observat al senzorului MAP de pe instrumentul de scanare care are cea mai apropiată valoare de o valoare indicată în prima coloană.

APOI

4. Utilizând Mityvac J 23738-A sau a Mityvac metal J 35555 pentru a aplica 5 in Hg de vacuum la senzorul MAP B74, parametrul din prima coloană trebuie să descrească cu 17 kPa (2,5 psi). Intervalul acceptabil este indicat în a doua coloană.
5. Utilizând Mityvac J 23738-A sau a Mityvac metal J 35555 pentru a aplica 10 in Hg de vacuum la senzorul MAP B74, parametrul din prima coloană trebuie să descrească cu 34 kPa (4,9 psi). Intervalul acceptabil este indicat în a treia coloană.

Testare semnal intermitent

1. Cu aprinderea inactivată, demontaţi senzorul B74 MAP.
2. Conectaţi un cablu de conectare cu siguranţă de 3 A între borna 1 a circuitului de referinţă de 5 V şi borna corespunzătoare a senzorului B74 MAP.
3. Conectaţi un cablu de conectare cu siguranţă între borna 2 a circuitului de referinţă joasă a senzorului B74 MAP şi masă.
4. Conectaţi o punte cu fir fuzibil la borna 3 a senzorului MAP B74.
5. Conectaţi un DMM între puntea cu fir fuzibil de la borna 3 a senzorului MAP B74 şi masă.
6. Cu aprinderea ACTIVATĂ, aplicaţi uşor vacuum cu Mityvac J 23738-A sau cu Mityvac metal J 35555 la senzor în timp ce urmăriţi tensiunea pe DMM. Tensiunea trebuie să varieze între 0-5,2 V, fără vârfuri sau căderi bruşte.

⇒	Dacă citirea tensiunii este intermitentă, înlocuiţi senzorul B74 MAP.

Efectuaţi Verificarea reparaţiei diagnostice după finalizarea procedeului de diagnosticare.

Referinţele modulului de comandă pentru înlocuirea, configurarea şi programarea ECM