Captiva

Diagnostic instalaţie de alimentare cu combustibil

Modulul de comandă a motorului (ECM) furnizează tensiune către modulul de comandă a pompei de combustibil când ECM-ul detectează faptul că aprinderea este ACTIVATĂ. Tensiunea de la ECM către modulul de comandă a pompei de carburant rămâne activă timp de 2 s, cu excepţia cazului când motorul este anclanşat sau rulează. În timpul recepţionării acestei tensiuni, modulul de comandă a pompei de combustibil închide comutatorul de masă al pompei de combustibil şi furnizează o tensiune variată către modulul rezervorului de combustibil pentru a menţine presiunea optimă în conducta de carburant.

Instalaţia de combustibil este un dispozitiv acţionat electronic fără retur. O instalaţie de combustibil fără retur reduce temperatura din interiorul rezervorului de combustibil deoarece nu se efectuează returul combustibilului fierbinte de la motor în rezervorul de combustibil. Prin reducerea temperaturii din interiorul rezervorului de combustibil rezultă emisii de evaporare mai scăzute.

În interiorul rezervorului de combustibil există montată o pompă de combustibil de tip turbină electrică pe modulul primar al pompei. Pompa de combustibil furnizează combustibil pompei de combustibil de presiune ridicată prin conducta de alimentare cu combustibil. Pompa de combustibil de presiune ridicată furnizează combustibil prin conducta de distribuţie la presiune variabilă. Combustibilul intră în camera de ardere prin injectoare de combustibil cu mai multe orificii. Pompa de presiune ridicată, presiunea din conducta de distribuţie a combustibilului şi durata injecţiei sunt controlate de modulul de comandă a motorului (ECM).

Modulul rezervorului de carburant principal conţine şi o pompă cu jet principală şi o pompă cu jet secundară. Pierderile din fluxul pompei de carburant, cauzate de expulzarea vaporilor în camera de admisie a pompei, sunt deviate spre pompa cu jet principală şi pompa cu jet secundară printr-un orificiu restrictiv amplasat în capacul pompei. Pompa cu jet principală umple rezervorul modulului rezervorului de carburant principal. Pompa cu jet secundară crează un efect venturi care determină ca carburantul să fie transportat de la partea secundară a rezervorului de carburant, prin conducta de transfer, la partea principală a rezervorului de carburant.

Injectoarele de combustibil sunt calibrate să înceapă operarea la 2 Mpa (290 psi) la 20-32°C (68-90°F). Această specificaţie variază dacă temperatura este în afara domeniului.

Descriere şi funcţionare

Descriere instalaţie de alimentare cu combustibil : LF1

Referinţe informaţii electrice

Referinţă instrument de scanare

Referinţele modulului de comandă pentru informaţii privind instrumentul de scanare

Scule speciale

Notă: 

1. Cu aprinderea dezactivată, cu toate accesoriile oprite, montaţi manometrul CH 48027. Consultaţi Montare şi demontare aparat indicator presiune combustibil .

Notă: NU efectuaţi diagnosticarea instalaţiei de combustibil dacă temperatura lichidului de răcire a motorului depăşeşte 60°C (150°F). Pot rezulta citiri de presiune ridicată a combustibilului datorită supraîncăzirii combustibilului. Cu motorul OPRIT, presiunea de combustibil poate creşte peste punctul setat al supapei regulatorului de depresurizare de 690 kPa (100 psi) ± 5 procente.

2. Cu aprinderea activată, cu motorul oprit, comandaţi Activarea pompei de combustibil cu un instrument de scanare. Verificaţi ca presiunea combustibilului să fie între 345-690 kPa (50-100 psi) cu pompa de combustibil în funcţiune.
3. Cu motorul la ralanti la temperatura normală de funcţionare, parametrul senzorului de presiune combustibil al modulului de comandă al debitului de combustibil trebuie să afişeze o valoare între 300-400 kPa (43-58 psi).

Notă: 

•	Activarea pompei de combustibil poate necesita pornirea de câteva ori pentru a obţine cea mai ridicată presiune a combustibilului.

•	NU porniţi motorul.

1. Cu aprinderea activată şi motorul inactivat, comandaţi Activarea pompei de combustibil cu un instrument de scanare şi observaţi manometrul de combustibil în timpul funcţionării pompei de combustibil. Verificaţi dacă presiunea carburantului este între 345-690 kPa (50-100 PSI).

⇒	Dacă presiunea combustibilului este mai mare decât intervalul specificat, înlocuiţi modulul primar al rezervorului de combustibil.

⇒	Dacă presiunea combustibilului este mai mică decât intervalul specificat, testaţi, verificaţi şi reparaţi elementele din lista de mai jos. Dacă toate componentele se dovedesc a fi normale în urma verificării, înlocuiţi modulul principal al rezervorului de carburant.

•	Conductă de alimentare cu combustibil obturată

•	Verificaţi conectorii cablajului şi circuitele de masă ale pompei de combustibil pentru contacte imperfecte.

2. Verificaţi ca presiunea combustibilului, după ce pompa de combustibil a fost oprită, să scadă la 500-599 kPa (72-87 psi), şi să nu scadă din acest punct cu mai mult de 34 kPa (5 psi) la 1 minut.

⇒	Dacă presiunea de combustibil rămâne peste 600 kPa (87 psi), înlocuiţi modulul primar al rezervorului de combustibil.

⇒	Dacă presiunea combustibilului scade mai mult decât valoarea specificată, efectuaţi următoarea procedură:

2.1.	Cu pornirea inactivată, eliberaţi presiunea combustibilului. Consultaţi Descărcare presiune combustibil .

2.2.	Montaţi adaptorul J 37287 între furtunul de alimentare cu carburant de pe şasiu şi conducta de alimentare cu carburant din compatimentul motorului.

2.3.	Deschideţi supapa de pe adaptorul J 37287.

2.4.	Cu aprinderea activată, comandaţi pornirea Activării pompei de carburant cu ajutorul unui instrument de scanare şi evacuaţi aerul din manometrul CH 48027.

2.5.	ACTIVAŢI şi INACTIVAŢI pompa de combustibil cu ajutorul unui instrument de scanare.

2.6.	Închideţi supapa de pe adaptorul J 37287.

2.7.	Monitorizaţi presiunea carburantului timp de 1 minut.

⇒	Dacă presiunea carburantului scade sub 34 kPa (5 psi) în intervalul de timp specificat, localizaţi şi înlocuiţi injectorul sau injectoarele de carburant care prezintă scurgeri.

⇒	Dacă presiunea carburantului nu scade cu mai mult de 34 kPa (5 psi) în intervalul de timp specificat, înlocuiţi modulul principal al rezervorului de carburant.

3. Eliberaţi presiunea combustibilului la 69 kPa (10 psi). Verificaţi dacă presiunea combustibilului nu scade cu mai mult de 14 kPa (2 psi) în 5 min.

⇒	Dacă presiunea carburantului scade mai mult decât valoarea specificată, înlocuiţi modulul principal al rezervorului de carburant.

4. Operaţi vehiculul în condiţiile reclamate de client în timp ce monitorizaţi presiunea combustibilului cu manometrul CH 48027. Presiunea combustibilului nu trebuie să scadă brusc în timpul accelerării, rulării de croazieră sau a virajelor dificile.

⇒	Dacă presiunea scade brusc, testaţi, verificaţi şi reparaţi elementele din lista de mai jos. Dacă toate componentele se dovedesc a fi normale în urma verificării, înlocuiţi modulul principal al rezervorului de carburant.

•	Conductă de alimentare cu combustibil obturată

•	Verificaţi conectorii cablajului şi circuitele de masă ale pompei de combustibil pentru contacte imperfecte

5. Dacă instalaţia de combustibil rezultă normală la testare, consultaţi Simptome - Elemente de comandă motor , Testare bobină magnetică injector combustibil şi Testul de echilibrare a distribuţiei de carburant la injectoarele de carburant .

Efectuaţi Verificarea reparaţiei diagnostice după finalizarea procedeului de diagnosticare.