Captiva |
||||||||
|
|
|
|||||||
| • | Efectuaţi Verificare a sistemului de diagnosticare - Vehicul înainte de a utiliza procedeul de diagnosticare. |
| • | Revedeţi Diagnostic bazat pe strategii pentru o privire generală asupra abordării diagnosticării. |
| • | Instrucţiuni pentru procedura de diagnosticare oferă o vedere generală asupra fiecărei categorii de diagnosticare. |
Circuit | Scurtcircuit la masă | Întrerupere/rezistenţă ridicată | Scurtcircuit la tensiune | Performanţa semnalului |
|---|---|---|---|---|
Semnalul senzorului ECT | P0117 | P0118 | P0118 | P0116* |
Referinţă joasă | -- | P0118 | P0118 | P0116* |
* Deteriorarea componentelor din interiorul ECM sau a senzorului ECT poate apărea dacă circuitul este scurtcircuitat la B+ | ||||
Circuit | Scurtcircuit la masă | Întrerupere | Scurtcircuit la tensiune |
|---|---|---|---|
Condiţii de funcţionare: Motorul funcţionează în buclă închisă. Domeniu nominal parametru: între -39 şi +128°C (între -38 şi +262°F) variază în funcţie de temperatura lichidului de răcire. | |||
Semnalul senzorului ECT | 143°C (289°F) | -40°C (-40°F) | -40°C (-40°F)¹ |
Referinţă joasă | -- | -40°C (-40°F) | -40°C (-40°F)¹ |
¹ Deteriorarea componentelor din interiorul ECM sau a senzorului ECT poate apărea dacă circuitul este scurtcircuitat la B+ | |||
Senzorul de temperatură a lichidului de răcire a motorului (ECT) este o rezistenţă variabilă care măsoară temperatura lichidului de răcire a motorului. Modulul de comandă a motorului (ECM) furnizează o tensiune de 5 volţi circuitului de semnal ECT şi masă circuitului de referinţă joasă. ECM monitorizează performanţa reciprocă în funcţionare între ECT şi semnalele temperaturii aerului de admisie (IAT) ECM monitorizează comportamentul de încălzire şi de răcire a senzorilor, după oprirea unui vehicul care a fost condus la temperatura de funcţionare. Dacă ECM detectează că ECT nu se încadrează într-un domeniu IAT predeterminat după o saturare îndelungată sau că ECT şi IAT nu se încadrează în domeniile aferente comparativ cu o pronire la rece anterioară, se activeată acest DTC.
Următorul tabel ilustrează diferenţele de temperatură, rezistenţă şi tensiune:
ECT | Rezistenţă ECT | Tensiune semnal ECT |
|---|---|---|
Rece | Înalt | Înalt |
Cald | Scăzut | Scăzut |
| • | Aprinderea este cuplată |
| • | Nu este detectat niciun element de încălzire a blocului |
| • | Codul de eroare rulează o dată per ciclu de aprindere atunci când sunt îndeplinite condiţiile de mai sus. |
| • | ECM detrmină că diferenţa dintre ECT măsurat şi ECT calculat nu se încadrează în 15°C (59°F). |
| • | Fiecare stare există timp de peste 2 secunde. |
DTC P0116 este un DTC de tip B.
DTC P0116 este un DTC de tip B.
| • | Testaţi senzorii ECT şi IAT la diverse niveluri de temperatură pentru a evalua posibilitatea existenţei unui senzor poziţionat necorespunzător. Un senzor poziţionat necorespunzător poate cauza probleme privind DTC-urilor sau capacitatea de conducere. Consultaţi Temperatură vs. rezistenţă . |
| • | Dacă vehiculul a staţionat pe timpul nopţii, valorile senzorilor IAT şi ECT trebuie să afişeze o temperatură mai mică de 3°C (5°F). |
| • | După pornirea unui motor rece, temperatura senzorului ECT trebuie să crească uniform, apoi să se stabilizeze după deschiderea termostatului. |
| • | Este posibil ca o rezistenţă ridicată fie în circuitul senzorului ECT, fie în cel al senzorului IAT să ducă la activarea unui DTC. |
| • | Un scurtcircuit la masă sau la tensiune printr-un material sau fluid conductor poate duce la emiterea acestui cod de eroare. Inspectaţi senzorul ECT pentru a vedea dacă există urme de scurgeri de lichid de răcire în corpul conectorului. |
Schemă elemente de comandă motor
Vizualizările finale ale componentei conectorului
Definiţii tip cod de eroare (DTC) grup motopropulsor
Referinţele modulului de comandă pentru informaţii privind instrumentul de scanare
| ⇒ | Dacă suspectaţi existenţa unei problema la sistemul de răcire a motorului, consultaţi Simptome - Răcire motor . |
Atenţie: NU utilizaţi o lampă de control pentru verificarea continuităţii circuitului. Se poate deteriora modulul de reglare datorită curentului exesiv.
Notă: Este posibil ca modulul de control sau senzorul să fie deteriorat dacă circuitul este scurtcircuitat la tensiunea pozitivă a bateriei.
| ⇒ | Dacă este mai mare decât domeniul specificat, verificaţi circuitul scăzut de referinţă de cu privire la o scurtcircuitare la tensiune sau o întrerupere/rezistenţă ridicată. Dacă circuitul se dovedeşte a fi normal, înlocuiţi ECM. |
| ⇒ | Dacă valoarea depăşeşte domeniul specificat, testaţi circuitul de semnal pentru un scurtcircuit la masă. Dacă circuitul se dovedeşte a fi normal, înlocuiţi ECM. |
| ⇒ | Dacă este mai mică decât intervalul specificat, verificaţi semnalul circuitului pentru o scurtă perioadă de timp sau o rezistenţă deschisă/ridicată. Dacă circuitul se dovedeşte a fi normal, înlocuiţi ECM. |
Notă: Se poate utiliza iun termometru pentru a testa senzorul în afara vehiculului.
| ⇒ | Dacă valoarea nu se încadrează în intervalul specificat, înlocuiţi senzorul ECT. |
Efectuaţi Verificarea reparaţiei diagnostice după finalizarea procedeului de diagnosticare.
| • | Înlocuirea senzorului de temperatură a lichidului de răcire a motorului : LE5, LE9 sau LAF |
| • | Referinţele modulului de comandă pentru înlocuirea, configurarea şi programarea modulului de control al motorului |
| © Copyright Chevrolet. Toate drepturile rezervate |
