Captiva

Yakıt Sistemi Diyagnozu

Motor kumanda modülü (ECM), ECM kontağın AÇIK olduğunu saptadığı zaman, yakıt pompası kumanda modülünü gerilimle besler. ECM'den yakıt pompası kontrol modülüne giden voltaj sinyali, motor Krank ya da Çalışıyor değilse, 2 s aktif kalır. Bu voltaj alınırken, yakıt pompası kontrol modülü yakıt pompasının şasi şalterini kapatır ve ayrıca istenen yakıt dağıtım borusu basıncını korumak için yakıt deposu modülüne değişken bir voltaj verir.

Yakıt sistemi elektronik geri dönüşsüz talep üzerine çalışan bir tasarımdır. Geri dönüşsüz yakıt sistemi motordan gelen sıcak yakıtı yakıt deposuna geri döndürmeyerek yakıt deposunun iç sıcaklığını düşürür. Yakıt deposunun iç sıcaklığının düşürülmesi evaporatif emisyonların daha düşük olmasını sağlar.

Yakıt deposunun içerisindeki birincil yakıt pompası modülüne elektrik türbini tarzındaki bir yakıt pompası bağlanmıştır. Yakıt pompası yüksek basınçlı yakıt pompasına yakıt besleme borusu vasıtasıyla yakıt sağlar. Yüksek basınçlı yakıt pompası yakıtı değişken basınçlı yakıt dağıtım borusuna verir. Yakıt yanma odacığına hassas çok delikli yakıt enjektörleri vasıtasıyla girer. Yüksek basınçlı yakıt pompası, yakıt dağıtım borusu basıncı, yakıt enjeksiyon zamanı ve enjeksiyon süresi motor kontrol modülü (ECM) tarafından kontrol edilir.

Birincil yakıt deposu modülü de birincil jet pompa ve yardımcı jet pompa içerir. Pompa giriş bölmesindeki buhar ekspülsiyonundan kaynaklanan yakıt pompası akış kaybı pompa kapağında bulunan sınırlayıcı bir orifisle birincil jet pompaya ve ikincil jet pompaya yönlendirilir Birincil jet pompa birincil yakıt deposu modülünün biriktirme kabını doldurur. İkincil jet pompa yakıt deposunun yardımcı kısmından yakıt transfer borusuyla yakıt deposunun birincil kısmına yakıtın çekilmesine neden olan bir venturi işlemi oluşturur.

Yakıt enjektörleri, 20-32°C'de (68-90°F) 2 Mpa (290 psi) koşullarında çalışmaya başlayacak şekilde kalibre edildi. Bu spesifikasyon, sıcaklık bu aralığın dışında olduğunda değişiklik gösterecektir.

Açıklama ve Çalışma

Yakıt Sisteminin Tanımı : LF1

Elektriksel Bilgiler Referansı

Tarama Aleti Referansı

Tarama aleti bilgileri için Kontrol Modülü Referansları

Özel takim

Not: 

1. Kontak AÇIK, tüm aksesuarlar KAPALI, bir CH 48027 Ölçme Mastarı takın. Bkz. Yakıt Basıncı Göstergesinin Takılması ve Sökülmesi .

Not: Motor soğutma suyu sıcaklığı 60°C'nin (150°F) üzerindeyse Yakıt Sistemi Diyagnozunu YAPMAYIN. Yüksek yakıt basıncı rakamları sıcak emme yakıt kaynamasına bağlı olarak meydana gelmeyebilir. Motor KAPALI durumdayken, yakıt basıncı 690 kPa'lık (100 psi) basınç tahliye regülatörü valfinin ayar noktasının yüzde ± 5 ötesinde artabilir.

2. Kontak AÇIK, motor KAPALI, bir tarama aletiyle Yakıt Pompası Etkinleştirmeye AÇ komutunu gönderin. Yakıt basıncının yakıt pompası çalışırken 345-690 kPa (50-100 psi) arasında olduğunu teyit edin.
3. Motor normal çalışma sıcaklığında rölantideyken, Yakıt Pompası Akış Kontrol Modülü Yakıt Basıncı Sensörü parametresi 300-400 kPa (43-58 psi) arasında olmalıdır.

Not: 

•	Mümkün olan en yüksek yakıt basıncını elde edebilmek için Yakıt Pompası Etkinleştirmeye AÇIK komutunu bir kaç kez göndermek gerekebilir.

•	Motoru ÇALIŞTIRMAYIN.

1. Kontak AÇIK, motor KAPALI, Yakıt Pompası Etkinleştirmeyi bir tarama aleti ile AÇIK duruma getirin ve yakıt pompası çalışırken yakıt basıncı gagını izleyin. Yakıt basıncının 345-690 kPa (50-100 psi) arasında olduğunu teyit edin.

⇒	Yakıt basıncı belirlenen değerden daha fazla yüksekse, birincil yakıt deposu modülünü değiştirin.

⇒	Yakıt basıncı belirlenmiş bir aralıktan daha düşükse, aşağıda sıralanan kalemleri test edin, inceleyin ve tamir edin. Tüm kalemlerin testleri normalse, birincil yakıt deposu modülünü değiştirin.

•	Sınırlı yakıt besleme bonusu

•	Kötü bağlantılar için yakıt pompasının kablo demeti bağlantı parçalarını ve şasi devrelerini inceleyin.

2. Yakıt pompası kapatıldıktan sonra yakın basıncının 500-599 kPa'ya (72-87 psi) düştüğünü ve bu noktadan itibaren 1 dakikada 34 kPa'dan (5 psi) daha fazla düşmediğini onaylayın.

⇒	Yakıt basıncı 600 kPa (87 psi) değerinin üstünde kalırsa, birincil yakıt deposu modülünü değiştirin.

⇒	Yakıt basıncı belirlenen değerden daha fazla azalırsa, aşağıdaki prosedürleri uygulayın.

2.1.	Kontak KAPALI, yakıt basıncını azaltın. Bkz. Yakıt Basıncının Düşürülmesi .

2.2.	Şasi yakıt hortumu ile motor bölmesi yakıt besleme borusu arasına J 37287 Adaptörünü takın.

2.3.	J 37287 Adaptöründeki valfi açın.

2.4.	Kontak AÇIK, Yakıt Pompası tarama aleti ile Etkin AÇIK duruma getirin ve CH 48027 Ölçme Mastarından gelen havayı boşaltın.

2.5.	Tarama aleti kullanarak Yakıt Pompası Rölesini AÇIK ve KAPALI duruma getirin.

2.6.	J 37287 Adaptöründeki valfi kapatın.

2.7.	Yakıt basıncını 1 dakika boyunca izleyin.

⇒	Belirlenen zaman içinde yakıt basıncı 34 kPa'dan (5 psi) daha fazla azalırsa, sızdıran yakıt pompası enjektörünü(lerini) yerleştirin ve değiştirin.

⇒	Belirlenen zaman içinde yakıt basıncı 34 kPa'dan (5 psi) daha fazla azalmazsa, birincil yakıt deposu modülünü değiştirin.

3. Yakıt basıncını 69 kPa (10 psi)'ye getirin. Yakıt basıncının 5 dakika içinde 14 kPa (2 psi)'den daha fazla azalmadığını teyit edin.

⇒	Yakıt basıncı belirlenen değerden daha fazla düşerse, birincil yakıt deposu modülünü değiştirin.

4. CH 48027 Ölçme mastarı yakıt basıncını izlerken aracı müşterinin kaygıları doğrultusunda çalıştırın. Yakıt basıncı hızlanma, sabit hız ya da sert virajlarda düşmemelidir.

⇒	Yakıt basıncı düşerse, aşağıda sıralanan kalemleri test edin, inceleyin ve tamir edin. Tüm kalemlerin testleri normalse, birincil yakıt deposu modülünü değiştirin.

•	Sınırlı yakıt besleme bonusu

•	Kötü bağlantılar için yakıt pompasının kablo demeti bağlantı parçalarını ve şasi devrelerini inceleyin

5. Yakıt sistemi testleri normalse, Arıza Belirtileri - Motor Kontrolleri, Yakıt Enjektörü Solenoid Bobini Testi, Yakıt Enjektörü Dengesi Testi'ne başvurun.

Diyagnoz prosedürünü tamamladıktan sonra Diyagnoz Onarımı Teyidi 'yi yapınız.