Captiva

DTC P0134, P0140, P0154 veya P0160 - LF1, LFW, LFX

Isıtmalı lambda sensörleri (HO2S) yakıt kontrolü ve katalizatör takibi için kullanılır. Her bir HO2S, çevresindeki havanın oksijen içeriğini egzoz akışındaki oksijen içeriğiyle mukayese eder. Motor çalıştırıldığında kontrol modülü hava-yakıt oranını hesaplarken HO2S sinyal voltajını yoksayarak bir Açık Çevrim modunda çalışır. Motor çalıştığı zaman, HO2S ısınır ve 0-1275 mV aralığında voltaj üretmeye başlar. Yeterli HO2S voltaj dalgalanması kontrol modülünde izlendiği zaman, Kapalı Döngüye girilir. Kontrol modülü hava-yakıt oranını belirlemek için HO2S voltajını kullanır. 1000 mV değerine doğru çıkan bir HO2S voltajı zengin yakıt karışımına işaret eder. 0 mV'ye doğru azalan HO2S voltajı yalın yakıt bileşimi gösterir.

Her bir HO2S içerisindeki her bir ısıtma elemanı, sensörü çalışma koşullarına daha hızlı bir şekilde getirmek için sensörü ısıtır. Bu durum sistemin Kapalı Çevrime daha erken girmesini ve kontrol modülün hava-yakıt oranını daha kısa sürede hesaplamasını sağlar.

P0134 veya P0154

P0140 veya P0160

DTC P0134, P0140, P0154, ve P0160, B tipi DTC'lerdir.

DTC P0134, P0140, P0154, ve P0160, B tipi DTC'lerdir.

Şematik Referans

Motor Kontrolleri Şeması

Bağlayıcı Ucu Görünümü Referansı

Komponent Bağlantı Parçasının Önden Görünüşleri

Elektriksel Bilgiler Referansı

DTC Tipi Referansı

Güç Aktarımı DTC (DTC) Tipi Tanımlamaları

Tarama Aleti Referansı

Tarama aleti bilgileri için Kontrol Modülü Referansları

1. Kontak AÇIK iken DTC bilgilerini bir tarama aletiyle izleyin. B52 HO2S ısıtıcı DTC'lerinin herhangi birinin kaydedilmediğini doğrulayın.

⇒	Bir B52 HO2S ısıtıcı DTC'si verilmişse bkz. Diyagnostik Hata Kodu (DTC) Listesi - Araç.

2. Motor çalışıyorken ilgili tarama aleti B52 HO2S voltaj parametresini izleyin. Okuma, 50-1050 mV aralığında olmalıdır.
3. DTC'nin resetlemediğini doğrulamak için aracı DTC'yi Çalıştırma Koşulları dahilinde işletin. Ayrıca, aracı Sabit Kare/Arıza Kayıtları verilerinden gözlemlediğiniz koşullar dahilinde de işletebilirsiniz.

Not: Tüm modüllerin gücü kesilmelidir yoksa yanlış diyagnoz yapılabilir.

1. Kontak KAPALI, ilgili B52 HO2S kablo demeti soketini ayırın.
2. Kontak AÇIK iken ilgili tarama aleti HO2S voltaj parametresini izleyin. Bu parametre 1,27 V göstermelidir.

⇒	Tanımlanan aralıktan daha düşükse yüksek ve düşük sinyal devrelerini şasiye kısa devre açısından test edin. Her iki sinyal devreleri testi de normalse K20 ECM'yi değiştirin.

3. Kontak AÇIK iken yüksek sinyal devresi terminali B ile şasi arasını 2,5-3,0 V için test edin.

⇒	Tanımlanan aralıktan küçükse, yüksek devresini açık/yüksek direnç açısından test edin. Devre testleri normalse K20 ECM'yi değiştirin.

⇒	Belirtilen aralıktan büyükse yüksek sinyal devresini voltaja kısa devre açısından test edin. Devre testleri normalse K20 ECM'yi değiştirin.

4. Kontak KAPALI iken yüksek sinyal devresi terminali B ile düşük sinyal devresi terminali A arasına bir 3 A sigortalı aktarma kablosu takın.

Not: Düşük sinyal devresi, ECM'deki değeri artırılabilir bir devreye bağlanır. Düşük sinyal devresindeki 0,90-1,10 V'luk bir voltaj normaldir.

5. Kontak AÇIK, tarama aleti HO2S parametresinde 0,0 V gösterilir.

⇒	Belirtilen değerden daha büyükse düşük sinyal devresini açık/yüksek direnç veya voltaja kısa devre açısından test edin. Devre testleri normalse K20 ECM'yi değiştirin.

6. Aşağıdaki durumlardan hiç birinin mevcut olmadığını teyit edin:

•	HO2S kablo tesisatı bağlantı parçasına su girmesi

•	Düşük veya yüksek yakıt sistemi basıncı--Bkz. Yakıt Sistemi Diyagnozu .

•	Kirli yakıt--Bkz. Yakıtta Alkol/Kirletici Madde Diyagnozu .

•	Evaporatif emisyon (EVAP) kabında yakıt doygunluğu

•	HO2S yakınında egzoz sızıntıları

•	Motor vakumunda kaçak

⇒	Yukarıdaki durumlardan herhangi biri mevcutsa gerektiği şekilde onarın. Tüm devrelerin testi normalse uygun B52 HO2S'i test edin veya değiştirin.

İkaz: Bkz. Önsöz bölümündeki Isıtmalı Lambda Sensörü Direnci Öğrenmesinin Sıfırlanması İkazı .

Diyagnoz prosedürünü tamamladıktan sonra Diyagnoz Onarımı Teyidi 'yi yapınız.