Captiva

Yakıt Sistemi Diyagnozu

Motor kumanda modülü (ECM), ECM kontağın AÇIK olduğunu saptadığı zaman, yakıt pompası kumanda modülünü gerilimle besler. ECM'den yakıt pompası kontrol modülüne giden voltaj sinyali, motor Krank ya da Çalışıyor değilse, 2 s aktif kalır. Bu voltaj alınırken, yakıt pompası deposu yakıt kontrol modülü yakıt pompasının şasi şalterini kapatır ve ayrıca istenen yakıt hattı basıncını korumak için yakıt deposu modülüne değişken bir voltaj verir.

Yakıt deposunun içerisindeki birincil yakıt deposu modülüne elektrik türbini tarzındaki bir yakıt pompası bağlanmıştır. Yakıt pompası yakıt besleme borusundan yakıt enjeksiyon sistemine yüksek basınçlı yakıt sunar. Birincil yakıt deposu modülünde geri akış kontrol valfi bulunur. Emniyet valfi marş süresinin uzamasını önlemek için yakıt besleme borusunda ve yakıt dağıtım borusunda yakıt basıncını muhafaza eder.

Birincil yakıt deposu modülü de birincil jet pompa ve yardımcı jet pompa içerir. Pompa giriş bölmesindeki buhar ekspülsiyonundan kaynaklanan yakıt pompası akış kaybı pompa kapağında bulunan sınırlayıcı bir orifisle birincil jet pompaya ve ikincil jet pompaya yönlendirilir Birincil jet pompa birincil yakıt deposu modülünün biriktirme kabını doldurur. İkincil jet pompa yakıt deposunun yardımcı kısmından yakıt transfer borusuyla yakıt deposunun birincil kısmına yakıtın çekilmesine neden olan bir venturi işlemi oluşturur.

Açıklama ve Çalışma

Yakıt Sisteminin Tanımı

Elektriksel Bilgiler Referansı

Tarama Aleti Referansı

Tarama aleti bilgileri için Kontrol Modülü Referansları

Özel takim

Denk bölgesel aletler için bkz. Özel takim .

Not: 

1. Kontak AÇIK, tüm aksesuarlar KAPALI, bir CH 48027 Basınç Ölçme Mastarı takın. Bakınız Yakıt Basıncı Göstergesinin Takılması ve Sökülmesi : LE5 veya LE9 .

Not: Motor soğutma suyu sıcaklığı 60°C'nin (150°F) üzerindeyse Yakıt Sistemi Diyagnozunu YAPMAYIN. Yüksek yakıt basıncı rakamları sıcak emme yakıt kaynamasına bağlı olarak meydana gelmeyebilir. Motor KAPALI durumdayken, yakıt basıncı 690 kPa'lık (100 psi) basınç tahliye regülatörü valfinin ayar noktasının yüzde ± 5 ötesinde artabilir.

2. Kontak AÇIK, motor KAPALI, bir tarama aletiyle Yakıt Pompası Etkinleştirmeye AÇ komutunu gönderin. Yakıt basıncının yakıt pompası çalışırken 345-690 kPa (50-100 psi) arasında olduğunu teyit edin.
3. Motor normal çalışma sıcaklığında rölantideyken, Yakıt Pompası Akış Kontrol Modülü Yakıt Basıncı Sensörü parametresi 300-400 kPa (43-58 psi) arasında olmalıdır.

Not: 

•	Mümkün olan en yüksek yakıt basıncını elde edebilmek için Yakıt Pompası Etkinleştirmeye AÇIK komutunu bir kaç kez göndermek gerekebilir.

•	Motoru ÇALIŞTIRMAYIN.

1. Kontak AÇIK, motor KAPALI, Yakıt Pompası Etkinleştirmeyi bir tarama aleti ile AÇIK duruma getirin ve yakıt pompası çalışırken yakıt basıncı gagını izleyin. Yakıt basıncının 345-690 kPa (50-100 psi) arasında olduğunu teyit edin.

⇒	Yakıt basıncı belirlenen değerden daha fazla yüksekse, birincil yakıt deposu modülünü değiştirin.

⇒	Yakıt basıncı belirlenmiş bir aralıktan daha düşükse, aşağıda sıralanan kalemleri test edin, inceleyin ve tamir edin. Tüm kalemlerin testleri normalse, birincil yakıt deposu modülünü değiştirin.

•	Sınırlı yakıt besleme bonusu

•	Kötü bağlantılar için yakıt pompasının kablo demeti bağlantı parçalarını ve şasi devrelerini inceleyin.

2. Yakıt pompası kapatıldıktan sonra yakın basıncının 500-599 kPa'ya (72-87 psi) düştüğünü ve bu noktadan itibaren 1 dakikada 34 kPa'dan (5 psi) daha fazla düşmediğini onaylayın.

⇒	Yakıt basıncı 600 kPa (87 psi) değerinin üstünde kalırsa, birincil yakıt deposu modülünü değiştirin.

⇒	Yakıt basıncı belirlenen değerden daha fazla azalırsa, aşağıdaki prosedürleri uygulayın.

2.1.	Kontak KAPALI, yakıt basıncını azaltın. Bakınız Yakıt Basıncının Düşürülmesi : CH 48027-100 olmadan → CH 48027-100 .

2.2.	Yakıt besleme borusu ve yakıt hattı arasına J 37287 Kapatma Adaptörü veya J 37287-FF Adaptörü takın.

2.3.	J 37287 Kapatma Adaptöründeki veya J 37287-FF Adaptöründeki valfi açın.

2.4.	Kontak AÇIK, Yakıt Pompası tarama aleti ile Etkin AÇIK duruma getirin ve CH 48027 Ölçme Mastarından gelen havayı boşaltın.

2.5.	Tarama aleti kullanarak Yakıt Pompası Rölesini AÇIK ve KAPALI duruma getirin.

2.6.	J 37287 Kapatma Adaptöründeki veya J 37287-FF Adaptöründeki valfi kapatın.

2.7.	Yakıt basıncını 1 dakika boyunca izleyin.

⇒	Belirlenen zaman içinde yakıt basıncı 34 kPa'dan (5 psi) daha fazla azalırsa, sızdıran yakıt pompası enjektörlerini yerleştirin ve değiştirin.

⇒	Belirlenen zaman içinde yakıt basıncı 34 kPa'dan (5 psi) daha fazla azalmazsa, birincil yakıt deposu modülünü değiştirin.

3. Yakıt basıncını 69 kPa (10 psi)'ye getirin. Yakıt basıncının 5 dakika içinde 14 kPa (2 psi)'den daha fazla azalmadığını teyit edin.

⇒	Yakıt basıncı belirlenen değerden daha fazla düşerse, birincil yakıt deposu modülünü değiştirin.

4. CH 48027 Ölçme mastarı yakıt basıncını izlerken aracı müşterinin kaygıları doğrultusunda çalıştırın. Yakıt basıncı hızlanma, sabit hız ya da sert virajlarda düşmemelidir.

⇒	Yakıt basıncı düşerse, aşağıda sıralanan kalemleri test edin, inceleyin ve tamir edin. Tüm kalemlerin testleri normalse, birincil yakıt deposu modülünü değiştirin.

•	Sınırlı yakıt besleme bonusu

•	Kötü bağlantılar için yakıt pompasının kablo demeti bağlantı parçalarını ve şasi devrelerini inceleyin.

5. Yakıt sistemi testleri normalse, Arıza Belirtileri - Motor Kontrolleri, Yakıt Enjektörü Solenoid Bobini Testi, Yakıt Enjektörü Dengesi Testi'ne başvurun.

Diyagnoz prosedürünü tamamladıktan sonra Diyagnoz Onarımı Teyidi 'yi yapınız.