Belirtiler - Motor Kontrolleri
Diyagnoz Talimatları
Belirtilerin Tanımı
Belirtiler DTC'ler tarafından kapsanmayan durumları kapsar. Belirli durumlar birden çok belirtiye sebep olabilir. Bu durumların hepsi Belirti Testleri altında listelenmiştir. Belirli bir belirtiye sebep olabilen koşullar İlave Belirti Testleri altında ayrıca listelenmiştir. İlave Belirtiler Testlerini kullanmadan önce Belirti Testini gerçekleştirin.
Belirtilerin Tanımları
Erken ateşleme: Yakıt, emme manifoldunda veya egzoz sisteminde tutuşarak yüksek bir patlama sesine neden oluyor.
Devreden Çıkma, Eksiklik: Motor devriyle birlikte sabit bir sarsıntı veya ötme sesi, genellikle motor yükü arttıkça daha fazla hissedilir. Bu durum motor devri 1.500 dev/dak veya araç hızı 48 km/saat (30 mil/saat) üzerindeyken normalde hissedilmez. Rölantide veya düşük devirde egzozdan sabit bir tıslama sesi geliyor.
Patlama/Kıvılcım Vuruntusu: Orta ile şiddetli bir patlama sesi, hızlanırken genellikle daha da kötüleşir. Motor gaz kelebeği açıklığına göre değişen keskin metalik vuruntu sesi yapar.
Dizelleme, Çalışmaya Devam Etme: Motor kontak anahtarı KAPALI konuma çevrildikten sonra çalışmaya devam eder, ancak çok sarsıntılı çalışır.
Motor Kumanda Modülüne (ECM) İndirgenmiş Motor Gücü Komutu Verildi: ECM İndirgenmiş Motor Gücü lambasını yakar ve olası bir motor/araç hasarı veya ilgili emisyon koşulları altında motorun gücünü sınırlandırır. Bir DTC verilmeyebilir.
Yakıt Kokusu: Yanmamış yakıt kokusu alınabilir.
Zor Marş Alma: Motora marş basılıyor, fakat uzun bir süre çalışmıyor. Araç hemen çalışmıyor veya çalıştıktan hemen sonra stop ediyor.
Tekleme, Sallanma, Takılma: Gaz pedalına basıldığında tepki vermede anlık bir gecikme. Bu durum her hızda gerçekleşebilir. Bu durum genellikle aracı ilk kaldırmaya çalışırken daha fazla gerçekleşir. Bu durum ciddi durumlarda motorun stop etmesine sebep olabilir.
Yetersiz Güç, Uyuşukluk veya Yetersizlik: Motor gerekli güçten daha az bir güç dağıtıyor. Gaz pedalına kısmen basıldığında araç hızı hiç artmıyor veya çok az artıyor.
Kötü Yakıt Tasarrufu: Gerçek bir yol testiyle ölçülen yakıt tasarrufu umulandan daha düşük. Ayrıca yakıt tasarrufu bu araç için gerçek bir yol testiyle daha önce gösterilmiş olan bir değerden de ciddi oranda daha düşük.
Kötü Yakıt Dolum Kalitesi: Araca yakıt ikmali yapılırken zorluk yaşanıyor.
Kaba, Dengesiz ve Yanlış Rölanti ve Bayılma: Motor rölantide dengesiz bir şekilde çalışıyor. Durum ciddiyse motor veya araç sarsılabilir. Motor rölanti devri farklılık gösterebilir. Her durum motoru stop ettirmek için yeterince ciddidir.
Hızlanmalar/Yavaşlamalar: Gaz pedalı sabitken veya sabit hızda giderken motor gücünde bir farklılık. Gaz pedalının konumunda hiç bir değişiklik yokken araç hızlanıyor veya yavaşlıyor gibi hissedilir.
Belirtilerin Teyit Edilmesi
Belirti tablolarını kullanmadan önce aşağıdakini yerine getirin:
| • | Arıza ikaz lambasının (MIL) doğru çalıştığını doğrulayın. Lambaya AÇ ve KAPAT komutları vermek için tarama aletini kullanın. |
| • | Kaydedilmiş başka bir DTC olmadığını doğrulayın. |
| • | Tarama aleti verileri normal bir çalışma aralığının dahilinde olduğunu doğrulayın. Tarama aleti bilgileri için bkz. Kontrol Modülü Referansları . |
| • | Müşterinin şikayetini teyit edin. |
| • | Bu bölümde Görsel/Fiziksel İncelemeye yapın. Görsel/fiziksel inceleme çok önemli olup ilave test yapılmadan bir durumu düzeltmeyi mümkün kılabilir. Ayrıca fasılalı bir durumun sebebini ortaya çıkarmaya da yardımcı olabilir. |
Fasılalı Durumların Tanımlanması
Bir çok fasılalı durum kabloların veya bağlantı parçalarının motor torku, bozuk yol, titreşim veya parçaların fiziksel hareketleri nedeniyle hareket etmeleri sonucunda ortaya çıkar. Fasılalı bir duruma sebep olabilecek hususların aşağıdaki listesine bakın:
| • | Bağlantı parçalarında, terminallerde ve parçalarda nem ve su girişi |
| • | Tamamlanmamış bağlantı parçası birleşimi |
| • | Yetersiz terminal teması |
| • | Yüksek devre veya parça direnci -Yüksek direnç, parçanın çalışmasını engelleyebilecek büyüklüğü önemli olmayan her türlü direnci kapsar. |
| • | Çok kısa veya gergin kablo tesisatı |
| • | Takılmış veya kesilmiş kablo izolasyonu |
| • | Yüksek veya düşük çevre sıcaklığı |
| • | Yüksek veya düşük motor soğutma suyu sıcaklıkları |
| • | Yüksek kaporta altı sıcaklıkları |
| • | Devre direnci, yetersiz terminal teması veya yüksek elektrik yükü nedeniyle parça veya devrede ısı oluşması |
| • | Yüksek veya düşük sistem voltajı |
| • | Yüksek araç yükü durumları |
| • | Röleler, solenoidler veya diğer elektrik kaynaklarından kaynaklanan elektromanyetik parazit (EMI)/devre paraziti |
| • | Satış sonrasında alınan ilave aksesuarların yanlış montajı |
Görsel/Fiziksel Kontrol
| • | Kontrol modülü bağlantılarının temiz, sıkı ve doğru şekilde yerleştirildiğini doğrulayın. |
| • | Vakum hortumlarının Araç Emisyon Kontrol Bilgileri etiketinde gösterildiği şekilde ayrılmamış, kıvrılmamış ve doğru şekilde bağlanmış olduğunu doğrulayın. |
| • | Hava filtresinin temiz olduğundan ve herhangi bir engeli bulunmadığını doğrulayın. |
| • | Bağlantı parçaları terminaller ve parçalara su girmediğini doğrulayın. |
| • | Hava emme kanallarını aşağıdaki koşullar açısından inceleyin: |
| • | Gaz kelebeği montaj alanında, kütle havası akış (MAF) sensörü ve emme manifoldu sızdırmazlık yüzeylerinde hava kaçağı olup olmadığını inceleyin. |
| • | Kablo tesisatı bağlantı parçasını aşağıdaki durumlar açısından inceleyin: |
| • | Gevşek, hasarlı, yerine oturmamış veya eksik sensörler/parçalar açısından inceleyin. |
| • | Terminalleri korozyon ve doğru şekilde takılıp takılmadıkları açısından inceleyin. |
Belirtilerin Test Edilmesi
Geri tepme, Kesilme/Atlama,Patlama/Vuruntu, Dizellenme/Çalışmaya Devam Etme, Zor Çalışma, Tekleme/Silkeleme/Sarsma, Güç Kaybı/Ağır Hareket/Yetersizlik, Kötü Yakıt Ekonomisi, Sarsıntılı, Dengesiz veya Yanlış Rölanti ve Motorun Boğulması veya Hızlanmalar/Yavaşlamalar
| • | Yakıt sistemini aşağıdakiler açısından test edin: |
| • | Kontak sistemini aşağıdakiler açısından test edin: |
| - | Soğutma suyu ya da kirlenmiş bujilerin diyagnozu için, bkz.
Yanma Odasında Soğutma Suyu : LE5 veya LE9 veya Yağ Tüketimi Diyagnozu : LE5 veya LE9 . |
| - | Yardımcı ateşleme sistemini bir sprey şişesinden su püskürterek ıslatın. Yardımcı ateşleme sisteminin ıslatılması hasarlı veya bozulmuş parçaları belirlemenize yardımcı olabilir Su püskürtülürken oluşan kıvılcım veya teklemelere bakın/dinleyin. |
| • | Aşağıdaki durumları kontrol edin: |
| - | Otomatik şanzıman donanımlı araçlarda, şanzıman tork konvertörü kavramasının (TCC) işleyişi -- Tarama aleti TCC'ye AÇIK komutu geldiğinde motor devrinde bir düşüş göstermelidir. Bkz. Tork Konvertörü Diyagnozu . |
| - | Klima kompresörünün yanlış işleyişi |
| - | Fakir veya zengin olarak çalışan motor--Yakıt Trim parametrelerini bir tarama aletiyle inceleyin ve bkz. DTC P0171 veya P0172 . |
| - | Yavaş cevap veren ısıtmalı lambda sensörleri (HO2S)--HO2S farklı gaz kelebeği konumlarına hızlıca yanıt vermelidir. |
İkaz: Bkz. Önsöz bölümündeki Isıtmalı Oksijen ve Lambda Sensörü İkazı .
| - | HO2S soketine su girmesi |
| | Not: Kitle Hava Akışı (MAF) sensörü üzerine basılmış olan oklar emme havası akışının yönünü belirler. Oklar motora doğru bakmalıdır. |
| - | Yanlış MAF sensörü montajı. İi takılmamış olan bir MAF sensörü marşı zorlaştırabilir. MAF sensörünü doğru yöne doğru takın. Bakınız
Emme Havası Sıcaklık Sensörlü Kütle hava Akış Sensörünün Değiştirilmesi : LE5 veya LE9 . |
| - | Yanlış kütle hava akışı (MAF) sensörü bağlantıları. |
| - | Ayrılmış veya kıvrılmış vakum hortumları -- Araç Emisyon Kontrol Bilgisi etiketinde gösterildiği serim ve bağlantıların yapıldığını teyit edin. |
| - | Vuruntu sensörü sistemi aşırı ateşleme geciktirme etkinliği--Tarama aletindeki Vuruntu Geciktirme parametresini 0° üzeri etkinlik için inceleyin. Daha fazla bilgi ve bileşen testi talimatları için, bkz.
DTC P0325, P0326, P0327, veya P0328 : LE5, LE9 . |
| • | Sistem komponentlerinde aşağıdaki kontrolleri yapın: |
| - | Fiziksel hasar veya olası dahili arızalar |
| - | Tıkalı üç yollu katalizör konvertörleri |
| • | Referans devresi üzerindeki elektromanyetik parazit (EMI) bir tekleme durumuna yol açabilir. EMI'yi bir tarama aletiyle motor devri parametresini izlemek suretiyle genellikle tespit edebilirsiniz. Gerçek motor devrinde çok az değişiklik varken motor devri parametresindeki ani bir artış EMI varlığına işaret eder. Bir durum varsa ateşleme kontrolü devresinin yakınındaki yüksek voltaj bileşenlerini muayene edin. |
| • | Karter havalandırma valfini düzgün çalışma açısından inceleyin - Bkz.
Krank Gövdesi Havalandırma Sistemi Kontrolü/Diyagnozu : LE5 veya LE9 . |
| • | Evaporatif Emisyon (EVAP) kabı boşaltma solenoidinin açık olmadığını doğrulayın |
| • | Motor soğurma sistemini aşağıdaki durumlar açısından inceleyin: |
| • | Krank mili konum sensöründe bir fasılalı durumunu inceleyin -- Tarama aleti Krank Mili Konumu Resenkr Sayacı parametresini izleyin. Parametre tüm çalışmalarda ve krank mili konum sensörü ile ECM arasındaki ilgili kablo demetleri ve soketleri söküldüğünde 0 değerinde kalmalıdır. |
| • | Motoru aşağıdaki mekanik arızalar açısından inceleyin: |
| - | Yanma odacığında aşırı yağ veya sızıntı yapan supap contaları |
| - | Yanlış silindir sıkıştırma oranı |
| - | Sıkışan veya sızdıran supaplar |
| - | Aşınmış eksantrik mili profilleri |
| - | Yanma odacıklarında aşırı karbon birikmesi--Odacıkları üst motor temizleyicisiyle temizleyin. Kutu üzerindeki talimatlara uyun. |
| • | Yukarıdaki durumlar belirtiyi tanımlamıyorsa ilave belirti testlerine bakın. |
İlave Belirti Testleri
Zor Marş Alma
| • | TM Rölanti Hava Akışı Basıncını bir tarama aletiyle izleyin. % 80'in üzerindeki bir değer, gaz kelebeği deliğindeki aşırı düzeyde tortu biriktiğini gösterebilir. Gaz kelebeği gövdesini kontrol edin ve gerektiğinde temizleyin. |
| • | Motor soğutma suyu sıcaklığı (ECT) sensörünü test edin. ECT sensörü değerini soğuk bir motordaki emme havası sıcaklık (IAT) sensörü değeriyle kıyaslayın. ECT ve IAT sensörü değerleri ± 3 °C (5 °F) değeri aralığında olmalıdır. ECT sensörü IAT sensörüyle birlikte aralık dışındaysa ECT sensörünün direncini test edin. Direnç özellikleri için, bkz. Sıcaklığa Karşı Direnç . Direnç özellik dahilinde değilse ECT sensörünü değiştirin. Bakınız Motor Soğutma Suyu Sıcaklık Sensörünün Değiştirilmesi : LE5 , LE9 veya LAF . Sensör özellik dahilindeyse ECT sensörü devrelerini yüksek direnç açısından test edin. |
| • | Krank mili pozisyon sensörü relüktör tekerleğinin boşluktan krank mili pozisyon sensörü ile birlikte hareket etmesine yol açacak fazla krank mili boşluğu için kontrol edin. Bakınız
Krank Milinin ve Yatağının Temizlenmesi ve Muayenesi : LE5 veya LE9 . |
Tekleme, Sallanma, Takılma
| • | Kütle hava akışı (MAF) sensörünü tıkanma, kirlenme ve hasar açısından inceleyin. Bakınız
Emme Havası Sıcaklık Sensörlü Kütle hava Akış Sensörünün Değiştirilmesi : LE5 veya LE9 . |
| • | Krank mili pozisyon sensörü relüktör tekerleğinin boşluktan krank mili pozisyon sensörü ile birlikte hareket etmesine yol açacak fazla krank mili boşluğu için kontrol edin. Bakınız
Krank Milinin ve Yatağının Temizlenmesi ve Muayenesi : LE5 veya LE9 . |
| • | Manifold mutlak basıncı (MAP) sensörünü test edin. Bkz. DTC P0106 . |
| | Not: Fasılalı bir emme veya egzoz eksantrik mili ayar elemanı koşulunu onaylamak için aşağıdaki çalışmaların yapılması gerekebilir. |
| • | Motor sıcak ve rölantide, eksantrik mili ayar sisteminin doğru çalıştığını onaylayın, Emme ve egzoz eksantrik mili ayar elemanlarına 0 dereceden 25 dereceye ve tekrar sıfıra hareket etmesi komutu verin ve tarama aleti Emme CMP Değişikliği ve Egzoz CMP Değişkenliği parametrelerini izleyin. Değişiklik değeri komut verilen her parametre 2 dereceden az olmalıdır. |
| ⇒ | Parametrelerden biri 2 dereceden fazla ise, şüpheli eksantrik mili ayar elemanını ve eksantrik mili ayar elemanı solenoid valfını ve valf deliğini kirlenme, tıkanma ve hasar açısından kontrol edin. Bakınız
Eksantrik Mili Pozisyonu Ayar Elemanı Solenoid Valfının Değiştirilmesi : LE5 veya LE9 ve Eksantrik Mili Ayar Elemanı Sisteminin Tanımı . |
Kötü Yakıt Tasarrufu
| • | Ağır yükler taşınıyor veya çekiliyor |
| • | Hızlanma oranı çok fazla veya çok sık |
| • | Fren sisteminde fren sürtünmesi kontrolü yapın. |
| • | Hız göstergesini yanlış çalışma açısından inceleyin. |
| • | Motor soğutma suyu sıcaklığının (ECT) değer olarak değişmediğini teyit edin. Motorun çalıştırın ve işletme sıcaklığına erişmesini bekleyin. Tarama aleti ile ECT sensörü parametrelerini izleyin ve okunan değerleri şuradaki değerlerle karşılaştırın.
Motor Kumanda Modülü Tarama Aleti Bilgileri : LNQ → GDS ile LE5 → GDS ile LF1 listesi. Okunan değer listede verilen değer aralığı içinde değilse, ECT sensörünün direncini kontrol edin. Direnç özellikleri için, bkz. Sıcaklığa Karşı Direnç . Direnç özellik dahilinde değilse ECT sensörünü değiştirin. Bakınız Motor Soğutma Suyu Sıcaklık Sensörünün Değiştirilmesi : LE5 , LE9 veya LAF . Sensör özellik dahilindeyse ECT sensörü devrelerini yüksek direnç açısından test edin. |
| • | Kütle hava akışı (MAF) sensörünü tıkanma, kirlenme ve hasar açısından inceleyin. Bakınız
Emme Havası Sıcaklık Sensörlü Kütle hava Akış Sensörünün Değiştirilmesi : LE5 veya LE9 . |
| • | TM Rölanti Hava Akışı Basıncını bir tarama aletiyle izleyin. % 80'in üzerindeki bir değer, gaz kelebeği deliğindeki aşırı düzeyde tortu biriktiğini gösterebilir. Gaz kelebeği gövdesini kontrol edin ve gerektiğinde temizleyin. |
Patlama/Kıvılcım Vuruntusu
| • | Yanma odalarında aşırı karbon birikimini kontrol edin. Motor Temizleyici ile odaları temizleyin. Kutu üzerindeki talimatlara uyun. |
| • | Motor soğutma suyu sıcaklığının (ECT) değer olarak değişmediğini teyit edin. Motorun çalıştırın ve işletme sıcaklığına erişmesini bekleyin. Tarama aleti ile ECT sensörü parametrelerini izleyin ve okunan değerleri şuradaki değerlerle karşılaştırın.
Motor Kumanda Modülü Tarama Aleti Bilgileri : LNQ → GDS ile LE5 → GDS ile LF1 listesi. Okunan değer listede verilen değer aralığı içinde değilse, ECT sensörünün direncini kontrol edin. Direnç özellikleri için, bkz. Sıcaklığa Karşı Direnç . Direnç özellik dahilinde değilse ECT sensörünü değiştirin. Bakınız Motor Soğutma Suyu Sıcaklık Sensörünün Değiştirilmesi : LE5 , LE9 veya LAF . Sensör özellik dahilindeyse ECT sensörü devrelerini yüksek direnç açısından test edin. |
| • | Motorda herhangi bir mekanik arıza yoksa yakıt deposunu aracın minimum oktan gereksinimini karşılayan bilinen yüksek kalite bir yakıtla doldurun. |
Güç Kaybı, Tekleme veya Kesilme
| • | Her bir enjektör kablo tesisatının doğru enjektöre bağlandığını teyit edin. |
| • | Kütle hava akışı (MAF) sensörünü tıkanma, kirlenme ve hasar açısından inceleyin. Bakınız
Emme Havası Sıcaklık Sensörlü Kütle hava Akış Sensörünün Değiştirilmesi : LE5 veya LE9 . |
| | Not: Fasılalı bir emme veya egzoz eksantrik mili ayar elemanı koşulunu onaylamak için aşağıdaki çalışmaların yapılması gerekebilir. |
| • | Motor sıcak ve rölantide, eksantrik mili ayar sisteminin doğru çalıştığını onaylayın, Emme ve egzoz eksantrik mili ayar elemanlarına 0 dereceden 25 dereceye ve tekrar sıfıra hareket etmesi komutu verin ve tarama aleti Emme CMP Değişikliği ve Egzoz CMP Değişkenliği parametrelerini izleyin. Değişiklik değeri komut verilen her parametre 2 dereceden az olmalıdır. |
| ⇒ | Parametrelerden biri 2 dereceden fazla ise, şüpheli eksantrik mili ayar elemanını ve eksantrik mili ayar elemanı solenoid valfını ve valf deliğini kirlenme, tıkanma ve hasar açısından kontrol edin. Bakınız
Eksantrik Mili Pozisyonu Ayar Elemanı Solenoid Valfının Değiştirilmesi : LE5 veya LE9 ve Eksantrik Mili Ayar Elemanı Sisteminin Tanımı . |
Kötü Yakıt Dolum Kalitesi
Aşağıdakileri kontrol edin:
| • | Sınırlandırılmış vent boruları |
| • | EVAP havalandırma valfi tıkanarak kapanmış. |
| • | Yakıt deposu montaj parçasının iç bileşenlerinde bir koşul--Daha fazla bilgi için, bkz. Yakıt Sisteminin Tanımı . |
Kaba, Dengesiz ve Yanlış Rölanti ve Bayılma
| • | TM Rölanti Hava Akışı Basıncını bir tarama aletiyle izleyin. % 80'in üzerindeki bir değer, gaz kelebeği deliğindeki aşırı düzeyde tortu biriktiğini gösterebilir. Gaz kelebeği gövdesini kontrol edin ve gerektiğinde temizleyin. |
| • | Kütle hava akışı (MAF) sensörünü tıkanma, kirlenme ve hasar açısından inceleyin. Bakınız
Emme Havası Sıcaklık Sensörlü Kütle hava Akış Sensörünün Değiştirilmesi : LE5 veya LE9 . |
| • | Motor takozlarını kontrol edin. Bakınız
Motor Yatağının Kontrolü : LE5 veya LE9 . |
| • | Emme ve egzoz manifoldlarını döküm çapakları açısından inceleyin. |
Genleşmeler/Tıklamalar
| • | Kütle hava akışı (MAF) sensörünü tıkanma, kirlenme ve hasar açısından inceleyin. Bakınız
Emme Havası Sıcaklık Sensörlü Kütle hava Akış Sensörünün Değiştirilmesi : LE5 veya LE9 . |
| • | Isıtmalı lambda sensörlerini (HO2S) test edin. HO2S bir gaz kelebeği konumundaki değişime derhal cevap vermelidir. HO2S gaz kelebeğinin farklı konumlarına cevap vermiyorsa yakıt, silikon kirliliği veya RTC sızdırmazlık maddesinin yanlış kullanılmış olup olmadığını inceleyin. Sensörler üzerinde beyaz bir toz kaplama olabilir ve bu durum zengin egzoz belirtisi veren yüksek ancak hatalı bir sinyal voltajına sebep olur. PCM motora verilen yakıt miktarını azaltarak bir sürülebilirlik durumuna neden olur. |
| • | Her bir enjektör kablo tesisatının doğru enjektöre bağlandığını teyit edin. |
Yakıt Kokusu
| • | Hasarlı veya bozulmuş yakıt hatlarını kontrol edin. |
ECM İndirgenmiş Motor Gücü Komutu
İndirgenmiş Motor Gücü Geçmişi parametresine bir tarama aleti ile bakarak, en son indirgenmiş motor gücü olayının sebebini tespit edin.
| © Telif Hakkı Chevrolet. All rights reserved |
