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Fehlercode P0128 - LDC, LDD, LWD

Das Motorsteuergerät (ECM) verfolgt die Temperatur des Kühlmittels zur Motorsteuerung und als Freigabekriterium für gewisse Diagnosen. Der Luftstrom zum Motor ist proportional zu der vom Motor erzeugten Wärme. Das ECM überwacht den Luftstrom zum Motor, um die Motorkühlmitteltemperatur zu berechnen. Das ECM benutzt die berechnete Temperatur, um festzustellen, ob der Motor die thermostatgeregelte Temperatur erreicht hat. Falls die Kühlmitteltemperatur nicht normal ansteigt oder nicht die Grenze der Thermostatregelung erreicht, laufen Diagnosen, welche die Kühlmitteltemperatur als Freigabekriterium verwenden, unter Umständen nicht wie erwartet. Falls die Motorkühlmitteltemperatur nicht die Grenze der Thermostatregelung erreicht, bevor ein festgelegter Luftstrom in den Motor strömt, wird der Fehlercode gesetzt.

Das ECM erkennt, dass die Zeit, die der Motorkühlmittel-Temperatursensor 1 braucht, um die Höchsttemperatur zu erreichen, einen kalibrierten Wert überschreitet.

Der Fehlercode P0128 00 ist ein Fehlercode des Typs B.

Der Fehlercode P0128 00 ist ein Fehlercode des Typs B.

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme : KL9 → Ohne KL9

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

1. Zündung AUS, den Ausgleichsbehälter des Kühlsystems auf ordnungsgemäßen Kühlmittelstand prüfen. Siehe Kühlmittelverlust und Kühlsystem entleeren und befüllen .
2. Zündung EIN, Fehlercodedaten mit einem Diagnose-Tester beobachten. Fehlercode  P00B7 00, P0597 00, P0598 00, P0599 00, bzw. P2181 00 darf nicht gesetzt sein.

Wenn ein Fehlercode gesetzt ist, siehe Fehlercodeliste

3. Motor 15 Minuten lang mit ausgeschalteter Klimaanlage im Leerlauf laufen lassen.

Hinweis: Je nach Umgebungstemperatur kann es bis zu 4 Minuten dauern, bis sich die Temperaturen angleichen.

4. Thermostatheizung für Motorkühlmittel mittels Diagnose-Tester auf 0 % einstellen. Motordrehzahl auf 3000 min^-1 erhöhen. Den Parameter des ECT-Sensors 1 auf dem Diagnose-Tester beobachten. Die Temperatur muss auf über 102°C (215°F) steigen.

Wenn weniger als der vorgegebene Wert, E41 Thermostatheizung Motorkühlmittel ersetzen.

5. E41 Thermostatheizung für Motorkühlmittel mittels Diagnose-Tester auf 100 % einstellen. Motordrehzahl auf 3 000 min^-1 erhöhen. Auf dem Diagnose-Tester die Parameter „Kühlmitteltemperatur Heizungskühler“ und „Motorkühlmitteltemperatur – Sensor 1“ beobachten. Die Parameter des Kühler- und des Motorkühlmittel-Temperatursensor 1 müssen innerhalb 20 °C (68 °F) liegen.
6. Motor im Leerlauf laufen lassen und auf einem Diagnose-Tester die Fehlercode-Daten beobachten. Fehlercode P0128 00 darf nicht gesetzt werden.
7. Das Fahrzeug im Rahmen der Bedingungen zum Erzeugen des Fehlercodes fahren. Sie können das Fahrzeug aber auch unter den Bedingungen fahren, die anhand der Daten von Freeze Frame/Failure Records zu beobachten waren.

1. Bei Zündung AUS, den Kabelsatzstecker am Motorkühlmitteltemperatursensor B34 abklemmen.
2. Zündung 1 min lang AUS; auf weniger als 5 Ω zwischen Klemme 2 des Tiefpegelreferenzstromkreises und Masse prüfen.

Falls größer als der angegebene Bereich, den Tiefpegel-Referenzstromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

3. Zündung EIN. Prüfen, ob der Parameter ECT-Sensor 1 auf dem Diagnose-Tester kälter als -39 °C (-38 °F) ist.

Wenn der Wert über dem angegebenen Bereich liegt, Signalstromkreisklemme 1 auf Kurzschluss zu Masse prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

Hinweis: Wenn die Sicherung im Überbrückungskabel auslöst, ist der Signalstromkreis nach Spannung kurzgeschlossen und der Sensor kann beschädigt sein.

4. Zwischen Klemme 1 des Signalstromkreises und Klemme 2 des Tiefpegelreferenzstromkreises ein mit 3 A abgesichertes Überbrückungskabel anschließen. Verifizieren, dass am Diagnose-Tester für den Parameter "ECT-Sensor 1" mehr als 139°C (282°F) angezeigt werden.

Falls kleiner als der angegebene Bereich, den Signalstromkreis auf Kurzschluss zu Spannung oder auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

5. Wenn alle Stromkreisprüfungen keine Auffälligkeiten ergeben, den Motorkühlmitteltemperatursensor B34 prüfen oder ersetzen.

Statische Prüfung

1. Zündung aus, den Kabelsatzstecker am Motorkühlmitteltemperatursensor B34 abklemmen.

Hinweis: Wenn der Sensor außerhalb des Fahrzeugs getestet werden soll, kann ein Thermometer verwendet werden.

2. Den Motorkühlmitteltemperatursensor B34 durch Veränderung der Sensortemperatur bei gleichzeitiger Überwachung des Sensorwiderstands prüfen. Die abgelesenen Werte mit der Tabelle Widerstandskwerte zur Temperatur Tabelle vergleichen und überprüfen, ob sich der Widerstand innerhalb von 5 % des angegebenen Wertes bewegt.

Bei Überschreitung des vorgegebenen Bereiches den Motorkühlmitteltemperatursensor  B34 ersetzen.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.