Cruze |
||||||||
|
|
|
|||||||
| • | Wykonać Diagnostyczna kontrola systemowa - Pojazd przed rozpoczęciem procedury diagnostycznej. |
| • | Powtórzyć Diagnostyka oparta na strategii w celu sprawdzenia sposobu wykonania diagnostyki. |
| • | Instrukcje procedur diagnostycznych zawiera przegląd wszystkich kategorii diagnostycznych. |
Obwód | Zwarcie do masy | Wysoka rezystancja | Przerwa | Zwarcie do napięcia | Charakterystyka sygnału |
|---|---|---|---|---|---|
Napięcie referencyjne 5V | P0107 00 | P0106 00, P0107 00 | P0107 00 | P0108 00 | P0106 00, P0107 00 |
Sygnał MAP | P0107 00 | P0106 00, P0107 00 | P0107 00 | P0106 00, P0108 00 | P0106 00, P0107 00 |
Odniesienie masy | - | P0106 00, P0107 00 | P0106 00, P0108 00 | - | P0106 00, P0108 00 |
Obwód | Zwarcie do masy | Przerwa | Zwarcie do napięcia |
|---|---|---|---|
Warunki eksploatacji: Silnik pracuje, skrzynia biegów w położeniu postojowym lub neutralnym Standardowy zakres parametru: 20-48 kPa (2,9 do 7 psi) (zmienia się wraz z wysokością) | |||
Napięcie odniesienia 5 V | Napięcie odniesienia 5 V | 0 kPa (0 psi) | 127 kPa (18,4 PSI) |
Sygnał MAP | 0 kPa (0 psi) | 0 kPa (0 psi) | 127 kPa (18,4 PSI) |
Odniesienie masy | - | 127 kPa (18,4 PSI) | - |
Czujnik MAP posiada obwód referencyjny 5 V, obwód odniesienia masy oraz obwód sygnału. Moduł sterujący silnika (ECM) dostarcza napięcie 5 V do czujnika MAP na obwód napięcia odniesienia 5 V oraz dostarcza masę na obwód odniesienia masy. Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym dostarcza do modułu ECM poprzez obwód sygnału sygnał napięcia, którego wartość zmienia się wraz ze zmianą ciśnienia w kolektorze dolotowym.
| • | Kody DTCP0107 00, P0108 00, P0111 00, P0112 00, P0113 00, P0114 00, P0116 00, P0117 00, P0118 00, P0119 00, P0128 00, P0335 00, P0336 00 nie są ustawione |
| • | Prędkość obrotowa silnika jest większa lub równa 400 obr/min. |
| • | Parametr czujnika temperatury powietrza dolotowego (IAT) ma wartość pomiędzy -7 a +125°C (19-257°F). |
| • | Parametr czujnika temperatury cieczy chłodzącej silnika (ECT) leży w zakresie od 70-125°C (158-257°F). |
| • | Ten kod DTC pojawia się stale, gdy występują powyżej opisane warunki. |
| • | Nie są wyświetlane kody DTCP0120 00, P0121 00, P0122 00, P0123 00, P0220 00, P0221 00, P0222 00, P0223 00 ani P0641 00. |
| • | Prędkość obrotowa silnika jest większa lub równa 400 obr/min. |
| • | Położenie przepustnicy jest większe lub równe 0%, gdy prędkość obrotowa silnika jest mniejsza lub równa 1 000 obr/min. |
LUB
| • | Położenie przepustnicy jest większe lub równe 12,5%, gdy prędkość obrotowa silnika jest większa niż 1 000 obr/min. |
| • | Kod DTC pojawia się stale, gdy występują powyżej opisane warunki. |
| • | Silnik pracował przez pewien okres czasu, co jest określane na podstawie temperatury cieczy chłodzącej przy rozruchu. Okres czasu leży w przedziale od 5,5 min przy temperaturach mniejszych od -30°C (-22°F) do 10 s przy temperaturach wyższych od 30°C (+86°F). |
| • | Nie są wyświetlane kody DTCP0120 00, P0121 00, P0122 00, P0123 00, P0220 00, P0221 00, P0222 00, P0223 00 ani P0641 00. |
| • | Pozycja przepustnicy jest niższa lub równa 1% gdy prędkość obrotowa silnika jest mniejsza lub równa 1 200 obr/min. |
LUB
| • | Położenie przepustnicy jest mniejsze lub równe 20%, podczas gdy prędkość obrotowa silnika jest większa niż 1 200 obr/min. |
| • | Kod DTC pojawia się stale, gdy występują powyżej opisane warunki. |
ECM wykrywa, że ciśnienie podawane przez czujnik MAP nie mieści się w zakresie ciśnienia obliczonego na podstawie układu modeli przez czas dłuższy od 0,5 s.
Moduł ECM wykrywa, że napięcie czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym jest mniejsze od 0,05 V przez ponad 5 s.
Moduł ECM wykrywa, że napięcie czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym jest większe od 4,9 V przez ponad 5 s.
Kody DTC P0106 00, P0107 00 i P0108 00 są kodami DTC typu B.
Kody DTC P0106 00, P0107 00 i P0108 00 są kodami DTC typu B.
Zalecenie: Przed przejściem do dalszej części tej diagnostyki należy sprawdzić, czy silnik znajduje się w dobrym stanie mechanicznym.
| • | Przekrzywiony lub zablokowany czujnik temperatury cieczy chłodzącej silnika lub czujnik temperatury powietrza dolotowego powodować będzie niedokładność modeli obliczeniowych i może spowodować włączenie tego kodu DTC. Przejdź do Temperatura i rezystancja : IAT → ECT . |
| • | Ustawiony skośnie czujnik MAP będzie powodował niedokładność wartości BARO. Użyć testera diagnostycznego w celu porównania parametru BARO przy załączonym zapłonie do wysokości npm. względem tabeli ciśnienia barometrycznego Przejdź do Wysokość w zależności od ciśnienia barometrycznego . |
| • | Ustawiony skośnie czujnik MAP będzie również powodował niezgodność pierwszego i drugiego modelu kolektora z rzeczywistymi pomiarami czujnika MAP. Użyć tester diagnostyczny i porównać parametr czujnika MAP względem tego parametru dla znanego, sprawnego pojazdu, przy różnych warunkach eksploatacji. |
| • | Sprawdzić, czy nie występują następujące objawy: |
| - | Niewłaściwe fazy rozrządu -- patrz Sprawdzenie paska zębatego. : LDE, LED, LFJ, LXV, 2H0, LUW odnośnie prawidłowego ustawienia rozrządu |
| - | Zużyte pierścienie tłokowe -- patrze Test ciśnienia sprężania silnika . |
Schemat zespołu sterowania silnika
Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego
Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)
Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego
EN- 23738-A Mityvac
Lokalne odpowiedniki narzędzi, przejdź do Narzędzie specjalne .
| ⇒ | Jeśli którykolwiek z powyższych kodów DTC jest ustawiony, przejść do DTC P0642, P0643, P0652, lub P0653 . |
| ⇒ | Jeżeli zakres sygnału jest niższy od podanego w specyfikacji, sprawdzić obwód napięcia odniesienia 5 V pod kątem zwarcia do masy lub otwarcia/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20. |
| ⇒ | Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód odniesienia 5 V pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20. |
Zalecenie: Przed przystąpieniem do Sprawdzania obwodu/systemu należy wykonać Weryfikację obwodu/systemu.
| ⇒ | Jeśli rezystancja jest wyższa niż podana, należy sprawdzić obwód odniesienia masy pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20. |
| ⇒ | Jeżeli zakres sygnału jest niższy od podanego w specyfikacji, sprawdzić obwód napięcia odniesienia 5 V pod kątem zwarcia do masy lub otwarcia/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20. |
| ⇒ | Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód odniesienia 5 V pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20. |
| ⇒ | Jeśli wartość jest wyższa niż w podanym zakresie, sprawdzić zacisk B obwodu sygnału pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20. |
| ⇒ | Jeśli wartość jest niższa niż w podanym zakresie, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20. |
Zalecenie: Przed przystąpieniem do sprawdzania elementu składowego należy wykonać badanie obwodu/systemu.
| ⇒ | Jeżeli testy sprawdzające dają wynik normalny, wymienić czujnik B74 ciśnienia bezwzględnego w kolektorze lub moduł sterujący silnik K20. |
Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.
| • | Wymiana czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze : 1.8L 2H0 i LUW → 1.6L LDE i LXV |
| • | Informacje na temat wymiany, kalibracji i programowania ECM można znaleźć w Wymiana modułu sterującego silnika . |
| © Copyright Chevrolet All rights reserved |
