Cruze

Diagnostyczny Kod Usterki P1516, P2101, lub P2119

Moduł sterujący silnika (ECM) steruje zaworem przepustnicy poprzez stosowanie różnego napięcia w obwodach sterujących silnika sterowania elementem nastawczym przepustnicy (TAC). Moduł ECM monitoruje cykl pracy, który jest niezbędny do nastawienia zaworu przepustnicy. Moduł ECM monitoruje czujniki 1 i 2 położenia przepustnicy w celu określenia rzeczywistego położenia zaworu przepustnicy.

P1516 00

P2101 00

P2119 00

P1516 00

Moduł ECM wykrywa różnicę pomiędzy rzeczywistą pozycją przepustnicy i żądaną większą niż 5% przez 30 s.

P2101 00

Moduł ECM wykrywa różnicę pomiędzy rzeczywistą pozycją przepustnicy i żądaną większą niż 8% przez 1,5 s.

P2119 00

Moduł ECM wykrywa, że dławik przepustnicy nie wrócił do położenia domyślnego podczas wyłączenia poboru mocy w skalibrowanym okresie czasu.

Sprawdzić czy nie występuje stan, w którym zawór przepustnicy pozostaje otwarty. Przykładowo, mogło dojść do zalodzenia otworu przepustnicy, co uniemożliwia jej zamknięcie.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Opis i Działanie

Przejdź do Opis układu sterowania elementem nastawczym przepustnicy (TAC)

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, obserwować na testerze diagnostycznym informacje DTC. Sprawdzić, czy nie został ustawiony kod DTC P0122 00, P0123 00, P0222 00, lub P0223 00.

⇒	Jeśli którykolwiek z kodów DTC zostanie ustawiony, przejść do DTC P0122, P0123, P0222, P0223, lub P2135 w celu wykonania dalszej diagnostyki.

2. Włączyć zapłon, obserwować parametry procentowe Czujnik pozycji przepustnicy za pomocą testera diagnostycznego. Sprawdzić, czy parametry czujników pozycji przepustnicy w testerze diagnostycznym mieszczą się w zakresie 7-21%.

⇒	Jeśli wartość wykracza poza określony zakres, przejść do DTC P0122, P0123, P0222, P0223, lub P2135 w celu wykonania dalszej diagnostyki.

3. Raptownie nacisnąć pedał przyspieszenia z pozycji spoczynkowej do pozycji pełnego otwarcia przepustnicy, a następnie zwolnić pedał. Powtórzyć procedurę kilkakrotnie. Kody DTC P1516 00, P2101 00 lub P2119 00 nie powinny zostać ustawione.

⇒	Jeśli podczas wykonywania niniejszej procedury wygenerowane zostaną DTC P0122 00, P0123 00, P0222 00, P0223 00, lub P2135 00, przejść do DTC P0122, P0123, P0222, P0223, lub P2135 w celu dalszej diagnozy.

4. Powoli naciskać pedał przyspieszenia do pozycji szerokiego otwarcia, a następnie powoli zwalniać pedał do pozycji zamkniętej przepustnicy. Powtórzyć procedurę kilkakrotnie. Kody DTC P1516 00, P2101 00 lub P2119 00 nie powinny zostać ustawione.

⇒	Jeśli podczas wykonywania niniejszej procedury wygenerowane zostaną DTC P0122 00, P0123 00, P0222 00, P0223 00, lub P2135 00, przejść do DTC P0122, P0123, P0222, P0223, lub P2135 w celu dalszej diagnozy.

5. Obsługiwać pojazd w zakresie warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie danych zamrożonych/rejestru usterki.

Zalecenie: Odłączenie przyłącza wiązki przewodów korpusu przepustnicy Q38 powoduje wygenerowanie dodatkowego kodu DTC.

1. Sprawdzić korpus przepustnicy Q38 pod kątem:

•	Ustawienia łopatki przepustnicy w położeniu innym niż spoczynkowe

•	Sprawdzić, czy zawór przepustnicy zacina się przy otwieraniu lub zamykaniu

•	Otwierania się lub zamykania przepustnicy bez nacisku sprężyny

⇒	W przypadku znalezienia problemu wymienić korpus przepustnicy Q38.

2. Gdy zapłon jest WYŁĄCZONY, odłączyć przyłącze wiązki przewodów od Q38 korpusu przepustnicy.
3. Włączyć zapłon, sprawdzić pod kątem wartości mniejszej od 0,5 V na zacisku A 1 obwodu sterującego silnika korpusu przepustnicy Q38 i zacisku B 2 obwodu sterującego silnika korpusu przepustnicy Q38.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić właściwy obwód sterujący silnika pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

4. Gdy zapłon jest WYŁĄCZONY, sprawdzić próbnikiem podłączonym do B+ zacisk A 1 obwodu sterującego silnika korpusu przepustnicy Q38 i zacisk B 2 obwodu sterującego silnika korpusu przepustnicy Q38. Sprawdzić, czy próbnik nie zostanie zaświecony.

⇒	Jeśli próbnik świeci, sprawdzić, czy w odpowiednim obwodzie sterującym silnika nie ma zwarcia do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

5. Podłączyć próbnik pomiędzy zacisk A 1 obwodu sterującego silnika korpusu przepustnicy Q38 i zacisk B 2 obwodu sterującego silnika korpusu przepustnicy Q38. Obserwować próbnik, podczas włączania zapłonu przez 5 s, a następnie wyłączyć zapłon. Zweryfikować czy próbnika zaświeca się.

⇒

Jeśli próbnik nie zaświeci, sprawdzić każdy obwód sterujący silnika korpusu przepustnicy Q38 pod kątem przerwy lub zwarcia pomiędzy 1 obwodem sterowania silnika korpusu przepustnicy Q38 i 2 obwodem sterowania silnika korpusu przepustnicy Q38. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

6. Jeśli wszystkie zbadane obwody są sprawne, sprawdzić lub wymienić korpus przepustnicy Q38.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.