Cruze

Diagnostyczny Kod Usterki P00B3 lub P00B4

Czujnik temperatury cieczy chłodzącej chłodnicy (RCT) jest rezystorem zmiennym, który mierzy temperaturę cieczy chłodzącej chłodnicy. Moduł ECM doprowadza napięcie 5 V do obwodu sygnału czujnika temperatury cieczy chłodzącej chłodnicy (RCT) oraz masę do obwodu odniesienia masy.

P00B3 00

Moduł ECM wykrywa, że sygnał czujnika RCT jest mniejszy od 0,27 V, co oznacza temperaturę powyżej 137°C (279°F), przez ponad 2 s.

P00B4 00

Moduł ECM wykrywa, że sygnał czujnika RCT jest większy od 4,96 V, co oznacza temperaturę poniżej -39°C (-38°F) przez ponad 2 sekundy.

Kody DTC P00B3 00 i P00B4 00 są kodami DTC typu B.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Opis i Działanie

Opis i działanie układu chłodzenia : 2.0L Diesel LNP → 1.4L LDD i LUJ → 2.0L (Diesel LLW)

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Jeśli zapłon był wyłączony przez 8 godzin lub dłużej, różnica temperatury powietrza dolotowego, temperatury powietrza otoczenia oraz czujnika RCT powinna wynosić nie więcej niż 9°C (16°F). Włączyć zapłon, obserwować parametry Czujnika temperatury powietrza dolotowego, Temperatury powietrza otoczenia i Czujnika temperatury cieczy chłodzącej silnika 2 na testerze diagnostycznym. Porównać wzajemnie parametry tych czujników i sprawdzić, czy występuje zakłócenie.
2. Silnik pracuje, obserwować parametr Czujnika temperatury cieczy chłodzącej silnika 2. Odczyt powinien mieścić się między -39 do +120°C (-38 do +248°F) w zależności od aktualnej temperatury powietrza otoczenia, czasu pracy silnika oraz warunków eksploatacji silnika.
3. Obsługiwać pojazd w zakresie Warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie Danych zamrożonych/Rejestru usterki.

1. Zapłon wyłączony, odłączyć przyłącze wiązki przewodów na B34B czujnik temperatury cieczy chłodzącej 2.
2. Wyłączyć zapłon, sprawdzić pod kątem wartości poniżej 5 Ω między zaciskiem 2 obwodu odniesienia masy a masą.

⇒	Jeśli rezystancja jest wyższa niż podana, należy sprawdzić obwód odniesienia masy pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

3. Włączyć zapłon, sprawdzić, czy parametr temperatury wskazywany na testerze diagnostycznym jest większy od 4,8 V.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić zacisk 1 obwodu sygnału pod kątem zwarcia do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

4. Zamontować przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 3 A między zaciskiem 1 obwodu sygnału i zaciskiem 2 obwodu odniesienia masy. Sprawdzić, czy parametr temperatury na testerze diagnostycznym jest mniejszy od 0,3 V.

⇒	Jeżeli wartość przewyższa zakres podany w specyfikacji, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do napięcia lub przerwania/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

5. Jeśli testy wszystkich obwodów są prawidłowe, sprawdzić lub wymienić czujnik temperatury 2 cieczy chłodzącej silnika B34B.

Test statyczny

Zmierzyć lub zanotować rezystancję czujnika B34B temperatury cieczy chłodzącej 2 przy różnych temperaturach otoczenia, a następnie porównać te pomiary z Temperatura i rezystancja : Tabela IAT → ECT .

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.

Informacje na temat wymiany, kalibracji i programowania modułu ECM można znaleźć w Wymiana modułu sterującego silnika .