Cruze

DTC P0850-P0852

Zespół przełącznika wału ręcznej zmiany biegów, nazywany również wewnętrznym wyłącznikiem trybu (IMS), jest przełącznikiem ze stykiem ślizgowym założonym na wale ręcznej zmiany biegów wewnątrz obudowy skrzyni biegów. Wyłącznik pozycji postojowej/neutralnej (PNP) jest zintegrowany z IMS i łączy się z ramą wyprowadzeniową modułu sterującego skrzyni biegów (TCM) przez krótką wiązkę przewodów. Obwód sygnału pozycji postojowej/neutralnej wykorzystuje TCM tylko jako złącze pośrednie. TCM zapewnia obwód odniesienia masy dla wyłącznika PNP.

Sygnał pozycji Postojowej/Neutralnej jest wysyłany z wyłącznika pozycji postojowej/neutralnej bezpośrednio do modułu sterującego silnika (ECM) i jest wykorzystywany do uaktywniania rozruchu silnika.

P0850 i P0851

P0852

ECM wykrywa, że sygnał przełączania pozycji Postojowej/Neutralnej równy jest 12 V, Na biegu, kiedy IMS przekazuje zakres przełożenia postojowa/neutralna przez 0,2 sekundy.

Kody DTC P0850, P0851 i P0852 są kodami DTC typu C.

Odnośniki na schematach

Schemat elementów sterowania automatycznej skrzyni biegów

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Opis i Działanie

Opis komponentów elektronicznych

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego .

Narzędzie specjalne

DT-48616-10 Wiązka przewodów adaptera

Lokalne odpowiedniki narzędzi, przejdź do Narzędzie specjalne .

1. Jeśli zostały ustawione inne kody DTC dla skrzyni biegów, najpierw należy wykonać diagnostykę tych kodów DTC. Przejdź do Lista diagnostycznych kodów usterek (DTC) - Pojazd .
2. Przy włączonym zapłonie obserwować parametr ECM Postojowa/Neutralna na testerze diagnostycznym, jednocześnie przesuwając dźwignię zmiany biegów z położenia postojowego we wszystkie kolejne zakresy. Parametr powinien wyświetlać status Postojowa/Neutralna w położeniu postojowym lub neutralnym oraz Na biegu w położeniu biegu wstecznego lub jazdy.
3. Obserwować parametr testera diagnostycznego TMC IMS, jednocześnie przesuwając wolno dźwignię zmiany biegów z położenia postojowego we wszystkie kolejne zakresy. Sprawdzić, czy położenie biegu odpowiada wskazaniom parametrów na testerze diagnostycznym.

⇒	Jeśli wartość nie jest określoną wartością, przejść do Ustawienie cięgna dźwigni selekcyjnej zakresu .

4. Po wykonaniu powyższych kroków, zweryfikować czy kod DTC nie jest ustawiany ponownie przez jazdę pojazdem z odtworzeniem warunków ustawienia tego kodu DTC. Można również uruchomić pojazd odtwarzając warunki obserwowane w danych Stop klatki/Rejestrów usterki. Jeżeli pojazd przejdzie pomyślnie procedurę weryfikacji obwodu/układu, wówczas ZAKOŃCZYĆ. Nie wykonywać badania obwodu/układu lub badania elementu składowego, ponieważ może to doprowadzić do zbędnej wymiany części. Przejdź do Sprawdzanie stanów występujących okresowo oraz słabych połączeń .

Uwaga: Najpierw konieczne jest wykonanie weryfikacji obwodu/układu.

1. Zapłon wyłączony, odłączyć przyłącze wiązki 14 przewodów od skrzyni biegów.
2. Zamontować wiązkę przewodów DT-48616-10 do przyłącza wiązki 14 przewodów do wiązki silnika.
3. Sprawdzić pod kątem wartości poniżej 10 om między zaciskiem 2 obwodu masowego a masą.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa od podanego zakresu, należy sprawdzić obwód masowy pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji.

4. Zapłon WŁĄCZONY, silnik WYŁĄCZONY, sprawdzić, czy napięcie między zaciskiem 3 wiązki adaptera a masą wynosi 11-13 woltów.

⇒	Jeśli wartość nie znajduje się w określonym zakresie, sprawdzić obwód sygnału pozycji postojowej/neutralnej pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, należy wymienić ECM.

5. Zapłon WYŁĄCZONY, odłączyć wiązkę przewodów DT-48616-10 od złącza wiązki przewodów pojazdu.
6. Wymontować pokrywę korpusu zaworu sterującego skrzyni biegów. Przejdź do Wymiana pokrywy korpusu zaworu sterującego : LNP → LLW .
7. Podłączyć złącze wiązki przewodów do zespołu elektromagnetycznego zaworu sterującego.
8. Odłączyć złącze elektryczne wewnętrznego wyłącznika trybu automatycznej skrzyni biegów od TCM.
9. Przy włączonym zapłonie, wyłączonym silniku, sprawdzić, czy między zaciskiem A na TCM i masą na obudowie skrzyni biegów występuje 11-13 V.

⇒	Jeśli nie mieści się w podanym zakresie, wymienić zespół elektromagnetycznego zaworu sterującego.

10. Podłączyć przewód zwierny z bezpiecznikiem 3A pomiędzy zacisk A złącza IMS a masę. Sprawdzić za pomocą testera diagnostycznego, czy parametr wyłącznika pozycji postojowej/neutralnej zmienia się z Bieg włączony na postojowa/neutralna przy podłączeniu do masy.

⇒	Jeśli wynik nie jest zgodny z oczekiwanym, sprawdzić obwód sygnału pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji lub zwarcia do masy lub do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, należy wymienić ECM.

11. Jeżeli wynik badania wszystkich obwodów jest normalny, wymienić wewnętrzny wyłącznik trybu automatycznej skrzyni biegów.

Uwaga: 

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.