Cruze

Diagnostyczny Kod Usterki P0010 lub P0013

Zawór elektromagnetyczny elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów dolotowych oraz zawór elektromagnetyczny elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów wylotowych są zamocowane na poszczególnych wałkach rozrządu i sterowane hydraulicznie w celu zmiany kąta wałka rozrządu względem pozycji wału korbowego. Zawór elektromagnetyczny elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów dolotowych oraz zawór elektromagnetyczny elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów wylotowych są sterowane przez moduł sterujący silnika (ECM). Moduł ECM obciąża solenoidy zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów dolotowych oraz zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów wylotowych sygnałem o modulowanej szerokości impulsu. Solenoidy zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów dolotowych oraz zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów wylotowych regulują ilość oleju silnikowego przepływającego do zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów dolotowych oraz zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów wylotowych. Zawór elektromagnetyczny elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów dolotowych oraz zawór elektromagnetyczny elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów wylotowych może regulować kąt wałka rozrządu zakresie maksymalnie 20°. Moduł ECM zwiększa szerokość impulsu w celu nasterowania żądanej charakterystyki wałka rozrządu.

Moduł ECM steruje solenoidami za pomocą urządzenia półprzewodnikowego, nazywanego sterownikiem. Sterownik jest wyposażony w obwód sprzężenia zwrotnego, którego napięcie jest podciągane do określonego poziomu. Moduł ECM może ustalić czy obwód sterujący jest przerwany, zwarty z masą lub z warty z napięciem poprzez monitorowanie napięcia zwrotnego.

Moduł ECM wykrywa, iż żądany stan sterownika i rzeczywisty stan obwodu sterującego nie są zgodne przez okres ponad 5 sekund.

Kody DTC P0010 00 i P0013 00 są kodami DTC typu B.

Kody DTC P0010 00 i P0013 00 są kodami DTC typu B.

Jest stan jest przejściowy, poruszać powiązanymi wiązkami przewodów i przyłączami w czasie pracy silnika, monitorując jednocześnie parametr statusu obwodu solenoidu Czujnika wałka rozrządu na testerze diagnostycznym. Jeśli występuje problem z obwodem lub połączeniem, parametry stanu obwodu zmienią się ze stanu OK na Brak Działania z powodu Usterki.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Opis i Działanie

Opis układu mechanizmu nastawczego wałków rozrządu

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

Zalecenie: Poziom i ciśnienie oleju silnikowego są bardzo ważne dla prawidłowego działania układu pozycjonowania wałka rozrządu. Przed przejściem do niniejszej diagnostyki sprawdzić, czy silnik ma prawidłowy poziom i ciśnienie oleju, patrz dane mechaniczne silnika.

1. Włączyć zapłon, nasterować włączenie i wyłączenie odpowiedniego Zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego pozycji wałka rozrządu zaworów dolotowych lub Zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego pozycji wałka rozrządu zaworów wylotowych z testera diagnostycznego. Po nasterowaniu WŁĄCZENIA lub WYŁĄCZENIA powinno być słyszalne klikanie solenoidu.
2. Silnik pracuje na biegu jałowym, obserwować poniżej wskazane parametry statusu obwodu sterującego z testera diagnostycznego:

•	Status testu wysokiego napięcia obwodu sterującego zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów dolotowych

•	Status testu przerwania obwodu sterującego zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów dolotowych

•	Status testu niskiego napięcia obwodu sterującego zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów dolotowych

•	Status testu wysokiego napięcia obwodu sterującego zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów wylotowych

•	Status testu przerwania obwodu sterującego zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów wylotowych

•	Status testu niskiego napięcia obwodu sterującego zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów wylotowych

Każdy parametr powinien wyświetlać stan OK lub Brak Działania.

3. Uruchomić pojazd i odtworzyć warunki generowania kodu DTC. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie Danych zamrożonych/Rejestru usterki.

1. Wyłączyć zapłon na 1 min., odłączyć przyłącze wiązki przewodów odpowiedniego zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów dolotowych Q6F lub zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów wylotowych Q6E.
2. Sprawdzić pod kątem rezystancji poniżej 5 Ω między zaciskiem 1 obwodu odniesienia masy a masą.

⇒	Jeśli rezystancja jest wyższa niż podana, należy sprawdzić obwód odniesienia masy pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

3. Przy WŁĄCZONYM zapłonie, sprawdzić, czy między zaciskiem 2 obwodu sterującego a masą występuje napięcie 12 V.

⇒	Jeśli wartość jest niższa niż w podanym zakresie, sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu/połączeń jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

4. Nasterować włączenie i wyłączenie odpowiedniego solenoidu Zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego pozycji wałka rozrządu zaworów dolotowych lub Zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego pozycji wałka rozrządu zaworów wylotowych z testera diagnostycznego. Wskazanie DMM powinno przejść od 12 V, gdy zażądano WYŁĄCZENIA, do mniej niż 10 V, gdy zażądano WŁĄCZENIA.

⇒	Jeśli napięcie obwodu nie odpowiada podanym wartościom, wymienić moduł sterujący silnika K20.

5. Jeśli testy wszystkich obwodów/połączeń są prawidłowe, sprawdzić lub wymienić zawór elektromagnetyczny elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów dolotowych Q6F lub zawór elektromagnetyczny elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów wylotowych Q6E.

Test statyczny

1. Wyłączyć zapłon, odłączyć wiązkę przewodów odpowiedniego zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów dolotowych Q6F lub zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów wylotowych Q6E.
2. Sprawdzić wartość 7-12 Ω między zaciskami solenoidu zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów dolotowych Q6F lub zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów wylotowych Q6E.

⇒	Jeżeli nie znajduje się w określonym zakresie, wymienić zawór elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów dolotowych Q6F lub zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów wylotowych Q6E.

3. Sprawdzić pod kątem nieskończonej rezystancji pomiędzy każdym zaciskiem i odpowiednim zaworem elektromagnetycznym elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów dolotowych Q6F lub zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów wylotowych - obudowa Q6E.

⇒	Jeżeli nie osiągnął odpowiedniej wartości, wymienić zawór elektromagnetyczny elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów dolotowych Q6F lub zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów wylotowych Q6E.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.