Cruze

Diagnostyczny Kod Usterki P0171 lub P0172

Moduł sterujący silnika (ECM) steruje układem dozowania mieszanki paliwowo-powietrznej w celu uzyskania najlepszej możliwej kombinacji warunków jezdnych, oszczędności paliwa i poziomu emisji spalin. Dozowanie paliwa jest sterowane w różny sposób w trybie pętli otwartej i trybie pętli zamkniętej. W trybie pętli otwartej, moduł ECM określa dawkę paliwa na podstawie sygnałów z czujników bez sygnału z podgrzewanej sondy lambda (HO2S). W obiegu zamkniętym, moduł ECM dodaje wartości wejściowe HO2S oraz wartość poziomu upustu w celu obliczenia wartości doraźnej i perspektywicznej korekcji rozrządu paliwa. Jeśli HO2S wskazuje stan zubożenia mieszanki, wartości rozrządu paliwa będą przekraczały 0%. Jeśli HO2S wskazuje stan wzbogacenia mieszanki, wartości rozrządu paliwa będą poniżej 0%. Wartości doraźnej regulacji mieszanki paliwa zmieniają się gwałtownie w reakcji na sygnały napięcia HO2S. Układ długoterminowego rozrządu paliwa dokonuje przybliżonych korekt w celu utrzymania optymalnego stosunku powietrza do paliwa. Zespół komórek pamięci zawiera parametry charakterystyk dla całego zakresu warunków roboczych pojazdu w zależności od prędkości obrotowej i obciążenia silnika. Diagnostyczna perspektywicznej regulacji mieszanki paliwa jest oparta o średnią charakterystykę aktualnie używanych komórek. Moduł ECM wybiera komórki w oparciu o prędkość obrotową i obciążenie silnika. Diagnostyka regulacji mieszanki paliwa obejmie test służący do ustalenia, czy aktualny stan wzbogacenia mieszanki paliwa jest spowodowany zakłóceniem wzbogacenia mieszanki lub nadmiernego dopływu par paliwa z pochłaniacza układu odprowadzenia par paliwa (EVAP).

Elementy grzewcze wewnątrz każdej podgrzewanej sondy lambda (HO2S) podgrzewają czujnik w celu szybszego osiągnięcia warunków pracy przez czujnik. Pozwala to na wcześniejsze przejście układu na tryb pętli zamkniętej oraz na wcześniejsze obliczenie składu mieszanki paliwowo-powietrznej przez moduł sterujący.

Podgrzewana sonda lambda (HO2S) korzysta z następujących obwodów:

Kody DTC P0171 00, P0172 00 są kodami DTC typu B.

Kody DTC P0171 00, P0172 00 są kodami DTC typu B.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

Zalecenie: Nie należy brać pod uwagę żadnych objawów skrzyni biegów, wskaźników układu zapobiegającemu blokowaniu się hamulców (ABS) oraz wskaźników układu kontroli trakcji, dopóki nie zostaną naprawione usterki rozrządu paliwa. Usterka rozrządu paliwa może powodować takie zakłócenia, jak twarda zmiana biegów oraz zapalanie wskaźników ABS lub kontroli trakcji.

1. Sprawdzić czy nie są ustawione inne kody DTC.

⇒	Jeśli zostały wygenerowane jakiekolwiek kody DTC, przejdź do Lista diagnostycznych kodów usterek (DTC) - Pojazd .

2. Poczekać, aż silnik osiągnie temperaturę roboczą. Silnik pracuje, obserwować parametr podgrzewanej sondy lambda 1 B52A na testerze diagnostycznym. Wartość podgrzewanej sondy lambda 1 B52A powinna zmieniać się od około 40 mV do około 900 mV i odpowiadać zmianom dawki paliwa.

⇒	Jeśli wartość nie zmienia się z około 40 mV do około 900 mV, przejdź do DTC P0133, P0134, P013A, P013B, P013E, P013F, P0140, P1133, P2270, P2271, lub P2A00 .

Zalecenie: Zezwolenie upustu z układu EVAP może powodować chwilowe wykroczenie wartości regulacji mieszanki paliwa poza zwykły zakres.

3. Standardowy parametr doraźnej regulacji mieszanki paliwa w pracującym silniku nagrzanym do temperatury roboczej powinien zawierać się między +5 a -5%, przy optymalnej wartości w pobliżu 0%.
4. Parametr perspektywicznej regulacji mieszanki paliwa w pracującym silniku nagrzanym do temperatury roboczej powinien zawierać się między +5 a -5%, przy optymalnej wartości w pobliżu 0%.
5. Uruchomić pojazd i odtworzyć warunki generowania kodu DTC. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie Danych zamrożonych/Rejestru usterki.

P0171 00

Poczekać, aż silnik osiągnie temperaturę roboczą. Silnik pracuje, obserwować parametr Perspektywicznej regulacji mieszanki paliwa na testerze diagnostycznym. Wartość powinna zawierać się między +5 a -5%.

P0172 00

Poczekać, aż silnik osiągnie temperaturę roboczą. Silnik pracuje, obserwować parametr Perspektywicznej regulacji mieszanki paliwa na testerze diagnostycznym. Odczyt powinien zawierać się między +5 do -5%.

Naprawić lub wymienić według potrzeby.

Zalecenie: Po naprawie, użyć funkcji Resetowanie rozrządu paliwa w testerze diagnostycznym w celu zresetowania wartości perspektywicznej regulacji mieszanki paliwa.

1. Zamontować wcześniej wymontowane lub wymienione w trakcie diagnostyki części składowe lub przyłącza.
2. Wykonać wszystkie niezbędne regulacje i ustawienia oraz procedury programowania i konfiguracji wymagane po wymontowaniu lub wymianie części składowej lub modułu.
3. Włączyć zapłon, ale nie włączać silnika.

Zalecenie: Nie wolno kasować kodów w czasie pracy silnika. Może to spowodować ponowne ustawienie kodów DTC w tym samym cyklu zapłonu.

4. Skasować kody DTC.
5. Wyłączyć zapłon na 60 sekund.
6. Uruchomić silnik.
7. Odtworzyć warunki utworzenia kodu DTC i użyć zapisu migawki/usterki, jeśli jest, w celu sprawdzenia, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Jeśli kod DTC jest ustawiany ponownie lub jest obecny inny kod DTC, przejdź do Lista diagnostycznych kodów usterek (DTC) - Pojazd .
8. W celu sprawdzenia, czy sprawność katalizatora nie uległa zmianie na skutek usterki, która spowodowała wygenerowanie tego kodu DTC, należy wykonać Weryfikację naprawy dla kodu DTC P0420 00. Przejdź do Diagnostyczny Kod Usterki P0420 .