Cruze

Diagnostyczny Kod Usterki P0580 lub P0581

Wyłącznik tempomatu jest wejściem do modułu elektronicznego nadwozia (BCM). BCM monitoruje obwody wyłącznika załączenia/wyłączenia, ustawienia/toczenia oraz przywrócenia/przyspieszania tempomatu, w celu wykrycia momentu uaktywnienia wyłącznika funkcji tempomatu. BCM wykrywa z góry określony sygnał napięcia gdy zostaje uaktywniony wyłącznik funkcji tempomatu, przy czym każdy wyłącznik ma inną wartość napięcia.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania dodatkowego/konfiguracyjnego kierownicy

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Opis i Działanie

Opis i działanie tempomatu

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Zapłon WŁĄCZONY, obserwować informacje DTC na testerze diagnostycznym. Kod DTC P3794 nie powinien zostać ustawiony.

⇒	Jeśli został ustawiony kod DTC B3794, przejdź do DTC B3794 .

2. Obracając kołem kierownicy do obu położeń skrajnych obserwować parametr wyłącznika tempomatu na testerze diagnostycznym, naciskając kolejno każdy z wyłączników tempomatu. Parametr powinien przełączać się między funkcją Włączone, Wyłączone, Wznawianie i Ustawiony po wciśnięciu odpowiedniego wyłącznika.

1. Przy wyłączonym zapłonie odłączyć przyłącze wiązki przewodów lewego przycisku sterującego na kierownicy S70L.
2. Zapłon włączony, sprawdzić pod kątem występowania B+ między zaciskiem 1 lewego wyłącznika sterującego na kole kierownicy S70L a masą.

⇒	Jeżeli wartość sygnału jest niższa od podanego zakresu, sprawdzić obwód zacisku 1 obwodu lewego wyłącznika sterującego na kole kierownicy S70L pod kątem zwarcia do masy lub przerwania/ wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu dał wynik prawidłowy, wymienić moduł sterujący nadwozia K9.

3. Sprawdzić pod kątem B+ między zaciskiem 1 obwodu napięcia odniesienia lewego wyłącznika sterującego na kole kierownicy S70L a zaciskiem 3 obwodu sygnału.

⇒	Jeżeli wartość sygnału jest niższa od podanej w specyfikacji, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do napięcia lub przerwania/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu dał wynik prawidłowy, wymienić moduł sterujący nadwozia K9.

4. Przy wyłączonym zapłonie odłączyć przyłącze X3 wiązki przewodów w module sterującym nadwozia K9.
5. Sprawdzić pod kątem występowania nieskończonej rezystancji między zaciskiem 9 obwodu sygnału a masą.

⇒	Jeżeli wartość jest niższa od podanej w specyfikacji, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do masy.

6. Jeżeli wszystkie obwody w teście zachowują się normalnie, należy sprawdzić lub wymienić lewy przycisk sterujący na kierownicy S70L.

Test statyczny

1. Przy wyłączonym zapłonie odłączyć przyłącze wiązki przewodów lewego przycisku sterującego na kierownicy S70L.
2. Włączyć wyłącznik tempomatu, sprawdzić pod kątem następujących wartości rezystancji między zaciskiem 1 a zaciskiem 3 lewego wyłącznika sterującego na kole kierownicy S70L jednocześnie aktywując następujące funkcje przycisku tempomatu:

•	Wyłącznik tempomatu wyłączony, rezystancja powinna być nieskończona.

•	Gdy żaden przycisk tempomatu nie jest wciśnięty (wyłącznik w pozycji spoczynkowej), rezystancja powinna wynosić około 6,5-7,1k Ω.

•	Przycisk ustawienia/przyspieszenia tempomatu (I), rezystancja powinna wynosić około 2,2-2,4 k Ω.

•	Przycisk wznowienia/jazdy z małą prędkością tempomatu (R), rezystancja powinna wynosić około 3,7-3,9 k Ω.

•	Przycisk anulowania tempomatu (0), rezystancja powinna wynosić około 1,4-1,6 k Ω.

⇒	Jeżeli jakakolwiek z wartości rezystancji nie mieści się w podanym zakresie, wymienić lewy wyłącznik sterujący na kole kierownicy S70L.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.