Cruze

Diagnostyczny Kod Usterki P0691-P0694 - LNP lub LNQ

Moduł sterujący silnika (ECM) nasterowuje włączenie dmuchaw na dużej, średniej lub małej prędkości, w zależności od potrzeby chłodzenia.

Mała prędkość

Przy pracy z niską prędkością, moduł ECM wydaje polecenie załączenia przekaźnika średniej prędkości wentylatora. Powoduje to zasilenie cewki przekaźnika. Zasilanie przekaźnika średniej prędkości wentylatora chłodzenia prawego oraz lewego silnika wentylatora chłodzenia.

Powoduje to zasilenie cewek przekaźnika. Zasilanie przekaźników niskiej prędkości wentylatora chłodzenia prawego oraz lewego silnika wentylatora chłodzenia poprzez wewnętrzne rezystory wentylatora.

Średnia prędkość

Przy średniej prędkości, moduł ECM doprowadza masę od strony cewki przekaźnika niskiej prędkości lewego wentylatora chłodzenia, przekaźnika niskiej prędkości prawego wentylatora chłodzenia oraz przekaźnika nastawczego 2 prędkości wentylatora chłodzenia.

Duża prędkość

Przy dużej prędkości, moduł ECM doprowadza masę od strony cewki przekaźnika wysokiej prędkości wentylatora chłodzenia. Po zasileniu, przekaźnik wysokiej prędkości doprowadza napięcie bezpośrednio na prawo i do silnika wentylatora chłodzenia.

P0691 00

Moduł ECM wykrywa zwarcie do masy w obwodzie sterującym przekaźnika 1 dmuchawy chłodzącej.

P0692 00

Moduł ECM wykrywa zwarcie do napięcia w obwodzie sterującym przekaźnika 1 dmuchawy chłodzącej.

P0693 00

Moduł ECM wykrywa zwarcie do masy w obwodzie sterującym przekaźnika 2 dmuchawy chłodzącej.

P0694 00

Moduł ECM wykrywa zwarcie do napięcia w obwodzie sterującym przekaźnika 2 dmuchawy chłodzącej.

Kody DTC P0691 00, P0692 00, P0693 00 i P0694 00 są kodami DTC typu B.

Kody DTC P0691 00, P0692 00, P0693 00 i P0694 00 są kodami DTC typu B.

Odnośniki na schematach

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Opis i Działanie

Opis i działanie układu chłodzenia : 2.0L Diesel LNP → 1.4L LDD i LUJ → 2.0L (Diesel LLW)

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Za pomocą testera diagnostycznego zażądać WŁĄCZENIA i WYŁĄCZENIA przekaźnika 1 wentylatora chłodzącego. Przełączaniu przekaźników między nasterowanymi stanami powinno towarzyszyć słyszalne klikanie.

⇒	Jeśli działanie przekaźnika nie jest prawidłowe, przejdź do P0691 00 oraz P0692 00.

2. Za pomocą testera diagnostycznego zażądać WŁĄCZENIA i WYŁĄCZENIA przekaźnika 2 wentylatora chłodzącego. Przełączaniu przekaźników między nasterowanymi stanami powinno towarzyszyć słyszalne klikanie.

⇒	Jeśli działanie przekaźnika nie jest prawidłowe, przejdź do P0693 00 oraz P0694 00.

3. Za pomocą testera diagnostycznego zażądać WŁĄCZENIA i WYŁĄCZENIA przekaźnika 3 wentylatora chłodzącego. Przełączaniu przekaźników między nasterowanymi stanami powinno towarzyszyć słyszalne klikanie.

⇒	Jeśli działanie przekaźnika nie jest prawidłowe, przejdź do P0695 00 oraz P0696 00.

P0691 00 i P0692 00

1. Wyłączyć zapłon, odłączyć przekaźnik 1 średniej prędkości dmuchawy chłodzącej KR20A.
2. Przy włączonym zapłonie sprawdzić, czy próbnik zapala się między zaciskiem 86 obwodu zapłonu cewki zapłonowej i masą.

⇒	Jeżeli próbnik nie zaświeca się, wymienić blok bezpieczników X50A - pod pokrywą komory silnika.

3. Sprawdzić, czy próbnik nie podświetla się między zaciskiem 85 obwodu sterującego cewki przekaźnika, a masą.

⇒	Jeśli próbnik podświetla się, sprawdzić obwód sterujący cewki przekaźnika pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

4. Wyłączyć zapłon, odłączyć przyłącze wiązki przewodów na module sterującym silnika K20. Sprawdzić pod kątem występowania nieskończonej rezystancji pomiędzy zaciskiem 85 obwodu sterowania cewki przekaźnika, a masą.

⇒	Jeżeli wartość jest niższa od podanej w specyfikacji, sprawdzić obwód sterujący cewki przekaźnika pod kątem zwarcia do masy.

5. Sprawdzić, czy rezystancja pomiędzy zaciskiem 85 obwodu sterującego cewki przekaźnika, a zaciskiem X1 85 modułu sterującego silnika K20 jest mniejsza niż 5 Ω.

⇒	Jeśli wartość jest większa od podanej wartości, sprawdzić obwód sterujący cewki przekaźnika pod kątem przerwania/wysokiej rezystancji.

6. Jeśli wszystkie obwody w teście zachowują się normalnie, sprawdzić lub wymienić przekaźnik niskiej prędkości 1 wentylatora chłodzenia KR20A i sprawdzić, czy kod DTC nie jest ustawiany ponownie.

⇒	Jeśli kod DTC jest ustawiany ponownie, wymienić moduł sterujący silnika K20.

P0693 00 i P0694 00

1. Przy WYŁĄCZONYM zapłonie odłączyć przekaźnik niskiej prędkości lewego wentylatora chłodzenia KR20G, przekaźnik nastawczy 2 prędkości wentylatora chłodzenia KR20L oraz przekaźnik niskiej prędkości prawego wentylatora chłodzenia KR20H.
2. Przy włączonym zapłonie sprawdzić, czy próbnik zapala się między zaciskiem 86 obwodów zapłonu cewki zapłonowej i masą.

⇒	Jeżeli próbnik nie świeci się, wymienić blok przekaźników X70A - pod pokrywą komory silnika.

3. Sprawdzić, czy próbnik nie podświetla się między zaciskiem 85 obwodu sterującego cewki przekaźnika, a masą.

⇒	Jeśli próbnik podświetla się, sprawdzić obwód sterujący cewki przekaźnika pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

4. Wyłączyć zapłon, odłączyć przyłącze wiązki przewodów na module sterującym silnika K20. Sprawdzić pod kątem występowania nieskończonej rezystancji pomiędzy zaciskiem 85 obwodu sterowania cewki przekaźnika, a masą.

⇒	Jeżeli wartość jest niższa od podanej w specyfikacji, sprawdzić obwód sterujący cewki przekaźnika pod kątem zwarcia do masy.

5. Sprawdzić, czy rezystancja pomiędzy zaciskiem 85 obwodu sterującego cewki przekaźnika a zaciskiem X2 36 modułu sterującego silnika K20 jest mniejsza niż 5 Ω.

⇒	Jeśli wartość jest większa od podanej wartości, sprawdzić obwód sterujący cewki przekaźnika pod kątem przerwania/wysokiej rezystancji.

6. Jeśli wszystkie obwody w teście zachowują się normalnie, sprawdzić lub wymienić przekaźnik niskiej prędkości lewego wentylatora chłodzenia KR20G, przekaźnik nastawczy 2 prędkości wentylatora chłodzenia KR20L i przekaźnik niskiej prędkości prawego wentylatora chłodzenia KR20H, a następnie sprawdzić, czy kod DTC nie jest ustawiany ponownie.

⇒	Jeśli kod DTC jest ustawiany ponownie, wymienić moduł sterujący silnika K20.

P0695 00 i P0696 00

1. Wyłączyć zapłon, odłączyć przekaźnik wysokiej prędkości wentylatora chłodzącego KR20D.
2. Przy włączonym zapłonie sprawdzić, czy próbnik zapala się między zaciskiem 86 obwodu zapłonu cewki zapłonowej i masą.

⇒	Jeżeli próbnik nie zaświeca się, wymienić blok bezpieczników X50A - pod pokrywą komory silnika.

3. Sprawdzić, czy próbnik nie podświetla się między zaciskiem 85 obwodu sterującego cewki przekaźnika, a masą.

⇒	Jeśli próbnik podświetla się, sprawdzić obwód sterujący cewki przekaźnika pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

4. Wyłączyć zapłon, odłączyć przyłącze wiązki przewodów na module sterującym silnika K20. Sprawdzić pod kątem występowania nieskończonej rezystancji pomiędzy zaciskiem 85 obwodu sterowania cewki przekaźnika, a masą.

⇒	Jeżeli wartość jest niższa od podanej w specyfikacji, sprawdzić obwód sterujący cewki przekaźnika pod kątem zwarcia do masy.

5. Sprawdzić czy rezystancja pomiędzy zaciskiem 85 obwodu sterującego cewki przekaźnika a zaciskiem X2 42 modułu sterującego silnika K20 jest mniejsza niż 5 Ω.

⇒	Jeśli wartość jest większa od podanej wartości, sprawdzić obwód sterujący cewki przekaźnika pod kątem przerwania/wysokiej rezystancji.

6. Jeśli wszystkie obwody w teście zachowują się normalnie, sprawdzić lub wymienić przekaźnik wysokiej prędkości wentylatora chłodzenia KR20D i sprawdzić, czy kod DTC nie jest ustawiany ponownie.

⇒	Jeśli kod DTC jest ustawiany ponownie, wymienić moduł sterujący silnika K20.

Test dynamiczny

1. Gdy zapłon jest WYŁĄCZONY, odłączyć odnośny przekaźnik.
2. Sprawdzić czy rezystancja pomiędzy zaciskami 85 i 86 tego przekaźnika wynosi 70-110 Ω.

⇒	Jeśli rezystancja nie jest w określonym zakresie, wymienić przekaźnik.

3. Sprawdzić nieskończoną rezystancję między następującymi zaciskami:

•

30 i 86

•

30 i 87

•

30 i 85

•

85 i 87

⇒	Jeśli wartość nie odpowiada wartości zadanej, wymienić przekaźnik.

4. Zamontować przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 20 A między zaciskiem 85 przekaźnika a 12 V. Zamontować przewód połączeniowy z bezpiecznikiem między zaciskiem 86 przekaźnika a masą. Sprawdzić, czy rezystancja między zaciskami 30 i 87 jest mniejsza od 2 Ω.

⇒	Jeśli wartość jest większa od podanej, wymienić ten przekaźnik.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.

1. Włączyć zapłon, sprawdzić testerem diagnostycznym, czy moduł ECM nie nasterowuje aktywacji dmuchawy.
2. Włączyć zapłon, obserwować, czy dmuchawa nie załącza się.

Włączyć zapłon, sprawdzić testerem diagnostycznym, czy moduł ECM nie nasterowuje aktywacji dmuchawy. Włączyć zapłon, obserwować, czy dmuchawa nie załącza się.