Orlando

Diagnostyczny Kod Usterki P0171 lub P0172

Moduł sterujący silnika (ECM) steruje układem dozowania mieszanki paliwowo-powietrznej w celu uzyskania najlepszej możliwej kombinacji warunków jezdnych, oszczędności paliwa i poziomu emisji spalin. Dozowanie paliwa jest sterowane w różny sposób w trybie pętli otwartej i trybie pętli zamkniętej. W trybie pętli otwartej, moduł ECM określa dawkę paliwa na podstawie sygnałów z czujników bez sygnału z podgrzewanej sondy lambda (HO2S). W obiegu zamkniętym, moduł ECM dodaje wartości wejściowe HO2S oraz wartość poziomu upustu w celu obliczenia wartości doraźnej i perspektywicznej korekcji rozrządu paliwa. Jeśli HO2S wskazuje stan zubożenia mieszanki, wartości rozrządu paliwa będą przekraczały 0%. Jeśli HO2S wskazuje stan wzbogacenia mieszanki, wartości rozrządu paliwa będą poniżej 0%. Wartości doraźnej regulacji mieszanki paliwa zmieniają się gwałtownie w reakcji na sygnały napięcia HO2S. Układ długoterminowego rozrządu paliwa dokonuje przybliżonych korekt w celu utrzymania optymalnego stosunku powietrza do paliwa. Zespół komórek pamięci zawiera parametry charakterystyk dla całego zakresu warunków roboczych pojazdu w zależności od prędkości obrotowej i obciążenia silnika. Diagnostyczna perspektywicznej regulacji mieszanki paliwa jest oparta o średnią charakterystykę aktualnie używanych komórek. Moduł ECM wybiera komórki w oparciu o prędkość obrotową i obciążenie silnika. Diagnostyka regulacji mieszanki paliwa obejmie test służący do ustalenia, czy aktualny stan wzbogacenia mieszanki paliwa jest spowodowany zakłóceniem wzbogacenia mieszanki lub nadmiernego dopływu par paliwa z pochłaniacza układu odprowadzenia par paliwa (EVAP).

Elementy grzewcze wewnątrz każdej podgrzewanej sondy lambda (HO2S) podgrzewają czujnik w celu szybszego osiągnięcia warunków pracy przez czujnik. Pozwala to na wcześniejsze przejście układu na tryb pętli zamkniętej oraz na wcześniejsze obliczenie składu mieszanki paliwowo-powietrznej przez moduł sterujący.

Podgrzewana sonda lambda (HO2S) korzysta z następujących obwodów:

Kody DTC P0171 00, P0172 00 są kodami DTC typu B.

Kody DTC P0171 00, P0172 00 są kodami DTC typu B.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

Zalecenie: Nie należy brać pod uwagę żadnych objawów skrzyni biegów, wskaźników układu zapobiegającemu blokowaniu się hamulców (ABS) oraz wskaźników układu kontroli trakcji, dopóki nie zostaną naprawione usterki rozrządu paliwa. Błędna regulacja składu mieszanki może spowodować czynności domyślne, takie jak zapalenie się kontrolek układu ABS i układu kontroli trakcji.

1. Gdy silnik pracuje, obserwować na testerze diagnostycznym informacje DTC. Sprawdzić czy nie są ustawione inne kody DTC.

⇒	Jeśli zostały wygenerowane jakiekolwiek kody DTC, przejdź do Lista diagnostycznych kodów usterek (DTC) - Pojazd .

2. Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, obserwować w testerze diagnostycznym parametr Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym i porównać odczyt na testerze diagnostycznym z tabelą ciśnienia atmosferycznego. Przejdź do Wysokość w zależności od ciśnienia barometrycznego .

⇒	Jeśli ciśnienie czujnika MAP nie mieści się w zakresie określonym dla Twojej wysokości geograficznej.

3. Przy pracującym silniku, obserwować parametr Czujnika masowego przepływu powietrza na testerze diagnostycznym. Parametr czujnika masowego przepływu powietrza powinien wynosić między 2-6 g/s na biegu jałowym.

⇒	Jeśli parametr czujnika masowego przepływu powietrza nie mieści się w zakresie 2-6 g/s na biegu jałowym, przejść do Diagnostyczny Kod Usterki P0101 i Diagnostyczny Kod Usterki P0102 lub P0103 .

4. Gdy silnik pracuje, obserwować na testerze diagnostycznym parametr procentowy czujnika pozycji przepustnicy. Odczyt powinien być niższy od 10%.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa od dozwolonej, przejść do DTC P0121-P0123, P0222, P0223, lub P2135 .

5. Obserwować na testerze diagnostycznym parametr napięcia czujnika 1 podgrzewanej sondy lambda. Odczyt powinien się wahać w zakresie 200-800 mV.

⇒	Jeśli wartość nie mieści się w zadanym zakresie, przejść do DTC P0131, P0132, P0137, lub P0138 i DTC P0133, P0134, P0140, P1133, P2270, P2271 lub P2A00 .

6. Silnik w normalnej temperaturze roboczej, obserwować na testerze diagnostycznym parametr Perspektywicznej regulacji składu mieszanki paliwa. Odczyt powinien wynosić między -5 a +5%.
7. Uruchomić pojazd i odtworzyć warunki generowania kodu DTC. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie Danych zamrożonych/Rejestru usterki.

Zalecenie: Przed przystąpieniem do sprawdzania obwodu/systemu należy wykonać weryfikację obwodu/systemu.

1. Sprawdzić czy nie występuje żaden spośród poniższych stanów:

•	Zabrudzenie paliwa--Przejść do Diagnostyka zawartości alkoholu/zanieczyszczeń w paliwie .

•	Rozwarstwienia, załamania lub nieprawidłowe podłączenie elastycznych przewodów podciśnieniowych

•	Układ paliwowy podaje za mało lub za dużo paliwa. Przejdź do Diagnostyka układu paliwowego .

•	Wtryskiwacze paliwa podają za mało lub za dużo paliwa. Przejdź do Diagnostyka wtryskiwacza paliwa : Tester diagnostyczny  → Narzędzie specjalne .

•	Nieszczelności w układzie ssącym powietrza między wylotem turbosprężarki a wlotem korpusu przepustnicy, włącznie z chłodnicą powietrza

•	Brakujące, przewężone lub nieszczelne komponenty układu wydechowego - Przejść do Objawy - Wydech silnika .

•	Przecieki podciśnienia na kolektorze dolotowym, korpusie przepustnicy i o-ringach wtryskiwacza

•	Nieszczelność układu odpowietrzenia skrzyni korbowej

•	Kanał wlotowy powietrza zatkany lub ograniczony przez zapchany filtr powietrza.

•	Nadmiar paliwa w skrzyni korbowej

•	Nieprawidłowe działania układu sterującego układu odprowadzania par paliwa

2. Jeśli testy wszystkich stanów są prawidłowe, sprawdzić silnik pod kątem zakłócenia mechanicznego. Przejdź do Objawy - Zespoły mechaniczne silnika .

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.