Cruze

Cod de eroare P0172 sau P2097

Modulul de comandă a motorului (ECM) reglează sistemul de măsurare a aerului/combustibilului pentru a furniza cea mai bună combinaţie de manevrabilitate, economie de combustibil şi control al emisiilor. Distribuţia combustibilului este reglată în mod diferit în timpul buclei deschise şi închise. În timpul buclei deschise, ECM-ul stabileşte distribuţia combustibilului în funcţie de semnalele senzorilor fără date de la sonda lambda (HO2S). În timpul buclei închise, modulul ECM adună intrările senzorului de oxigen încălzit (HO2S) şi nivelul de purjare pentru a calcula reglajele pe termen scurt şi pe termen lung ale factorului de corecţie a amestecului de combustibil aplicat sistemului de alimentare. Dacă senzorul de oxigen încălzit (HO2S) indică prezenţa unui amestec slab, valorile amestecului combustibil vor fi mai mari de 0%. Dacă senzorul de oxigen încălzit (HO2S) indică prezenţa unui amestec bogat, valorile amestecului combustibil vor fi mai mici de 0%. Valorile pe termen scurt ale amestecului combustibil se schimbă rapid, în funcţie de semnalele de tensiune ale senzorului de oxigen încălzit (HO2S). Factorul de corecţie a amestecului aplicat sistemului de alimentare pe termen lung efectuează reglaje brute pentru a menţine un raport de aer/combustibil de 14.7:1.

Elementele de încălzire din interiorul fiecărui senzor de oxigen încălzit (HO2S) încălzesc senzorul pentru a-l aduce mai repede la condiţiile de funcţionare. Acest lucru permite sistemului să intre în modul Buclă închisă mai devreme şi modulului de control să calculeze mai rapid raportul aer/carburant.

Senzorul de oxigen încălzit (HO2S) utilizează următoarele circuite:

P0172 00

P2097 00

P0172 00

P2097 00

Factorul de corecţie a amestecului aplicat sistemului de alimentare pe termen lung ţi-a atins limitele sale în timp ce tensiunea senzorului de oxigen încălzit (HO2S) încă mai încearcă să continue mai departe reglarea în aceiaşi direcţie.

Codurile de eroare P0172 00 şi P2097 00 sunt coduri de eroare de tip B.

Codurile de eroare P0172 00 şi P2097 00 sunt coduri de eroare de tip B.

Referinţe schematice

Schemă elemente de comandă motor

Referinţă vedere frontală conector

Vizualizările finale ale componentei conectorului

Referinţe informaţii electrice

Referinţe tip DTC

Definiţii tip cod de eroare (DTC) grup motopropulsor

Referinţă instrument de scanare

Referinţele modulului de comandă pentru informaţii privind instrumentul de scanare

Notă: Ignoraţi toate simptomele transmisiei, indicatoarele sistemului de antiblocare la frânare (ABS) şi indicatoarele sistemului de control al tracţiunii până la remedierea tuturor problemelor legate de amestecul de carburant. O problemă la amestecul de carburant poate cauza acţiuni eronate, precum schimbări dure ale treptelor de viteză şi aprinderea indicatoarelor ABS/sistemului de control al tracţiunii.

1. Verificaţi dacă nu setate alte DTC-uri.

⇒	Dacă este emis un DTC, consultaţi Listă Cod de eroare (DTC) - Vehicul .

2. Lăsaţi motorului să atingă temperatura de regim. Cu motorul în funcţiune, urmăriţi parametrul senzorului de oxigen încălzit (HO2S) 1 cu un instrument de scanare. Valoarea senzorului de oxigen încălzit (HO2S) 1 trebuie să varieze de la aproximativ 40 mV la aproximativ 900 mV şi trebuie să răspundă la schimbările în alimentarea cu combustibil.

⇒	Dacă valoarea nu variază de la aproximativ 40 mV la aproximativ 900 mV, consultaţi Codul de eroare P0137-P0140, P2270, P2271, sau P2A01 .

Notă: Activarea purjării EVAP poate face ca amestecul combustibil să se afle, pentru moment, în afara intervalului normal.

3. Parametrul normal al factorului de corecţie a amestecului aplicat sistemului de alimentare pe termen scurt de pe instrumentul de scanare trebuie să se situeze între +10% şi -10%, cu o valoare apropiată de 0% fiind valoarea optimă, atunci când motorul rulează la temperatura de regim.
4. Parametrul normal al factorului de corecţie a amestecului aplicat sistemului de alimentare pe termen lung de pe instrumentul de scanare trebuie să se situeze între +10% şi -10%, cu o valoare apropiată de 0% fiind valoarea optimă, atunci când motorul rulează la temperatura de regim.
5. Utilizaţi vehiculul în condiţiile de rulare a DTC. Puteţi de asemenea utiliza vehiculul în condiţiile pe care le-aţi observat din datele Îngheţare cadru/Înregistrări de eroare.

Notă: Lăsaţi motorului să atingă temperatura de regim. Cu motorul în funcţiune, urmăriţi parametrul Long Term Fuel Trim (Factorul de corecţie a amestecului aplicat sistemului de alimentare pe termen lung) cu un instrument de scanare. Valoarea trebuie să fie mai mică decât aproximativ 18% cu motorul în funcţiune la temperatura de regim.

Notă: După reparaţii, folosiţi funcţia Reconfigurarea funcţiei de corecţie a alimentării cu carburant pentru a reseta factorul de corecţie a amestecului aplicat sistemului de alimentare pe termen lung.

1. Se montează toate componentele sau conectorii care au fost demontaţi sau înlocuiţi în timpul diagnozei.
2. Se efectuează toate procedurile de reglaj, programare sau setare necesare la demontarea sau înlocuirea unei componente sau a unui modul.
3. Se PORNEŞTE aprinderea, cu motorul OPRIT.

Notă: Nu ştergeţi codurile cu motorul în funcţiune. Codurile se pot reseta în cadrul aceluiaşi ciclu de aprindere.

4. Se şterg DTC-urile.
5. Dezactivaţi aprinderea timp de 60 s.
6. Porniţi motorul.
7. Refaceţi condiţiile de funcţionare a codului de eroare curent şi utilizaţi Captură de date/Date despre defecţiuni, dacă sunt aplicabile pentru a verifica că codul de eroare nu se resetează. Dacă DTC se resetează sau este prezent alt DTC, consultaţi Listă Cod de eroare (DTC) - Vehicul şi realizaţi procedura de diagnoză corespunzătoare.
8. Pentru a verifica dacă performanţele convertorului catalitic nu au fost afectate de problema care a emis acest cod de eroare, efectuaţi verificarea reparaţiei pentru codul de eroare P0420 00. Consultaţi Cod de eroare P0420 .