Simptome - Aprinderea motorului
Instrucţiuni de diagnosticare
Descrierea simptomelor
Simptomele acoperă stări care nu sunt acoperite de DTC-uri. Anumite stări pot provoca mai multe simptome. Aceste stări sunt listate împreună la Testare simptome. Stările care pot provoca numai anumite simptome sunt listate separat la Testare simptome suplimentare. Testarea simptomelor înainte de a utiliza testarea simptomelor suplimentare.
Definirea simptomelor
Întreruperi, lipsuri: O vibraţie constantă sau smucituri care urmează la turaţia motorului, care de obicei sunt mai puternice la creşterea sarcinii motorului. În mod normal, această stare nu se simte peste 1.500 RPM sau 48 km/h (30 MPH). Eşapamentul scoate un sunet constant de expectoraţie la ralanti sau turaţie redusă.
Pornire dificilă: Motorul anclanşează normal, dar nu porneşte un timp îndelungat. În cele din urmă motorul funcţionează sau poate porni, dar calează imediat.
Rateu, cedare, poticnire: Lipsa momentană a unui răspuns la apăsarea acceleraţiei. Starea poate să apară la orice viteză a vehiculului. Această stare este, de obicei, mai accentuată când se încearcă prima punere în mişcare a vehiculului, cum ar fi după o oprire. Această stare poate provoca calarea motorului în condiţii dificile.
Lipsă de putere, inerţie sau spongiozitate Motorul emite mai puţină putere decât cea prevăzută. Creştere redusă sau inexistentă de viteză a vehiculului la apăsarea până la capăt a pedalei de acceleraţie.
Economie combustibil necorespunzătoare: Economia de combustibil, conform măsurătorii în urma unui test pe şosea efectuat, este semnificativ mai mică decât cea prevăzută. De asemenea, economia de combustibil este semnificativ mai mică decâta fost la un moment dat la acest vehicul, conform rezultatelor obţinute anterior în urma unui test pe şosea efectuat.
Ralanti şi oprire dificilă, instabilă sau incorectă: Motorul funcţionează neuniform la turaţia de mers în gol. Dacă este accentuat, motorul sau vehiculul pot tremura. Turaţia la ralanti a motorului poate să varieze. Oricare dintre stări pot fi suficient de gravă pentru a cala motorul.
Suprasarcină/efort: O variaţie a puterii motorului la deschiderea constantă a clapetei de acceleraţie sau la viteză de croazieră. Se simte o accelerare şi o încetinire a vehiculului fără a modifica poziţia pedalei de acceleraţie.
Detonaţii / zgomot ardere combustibil: Un impuls slab sau puternic, în general şi mai puternic la accelerare. Motorul emite pocnituri metalice ascuţite care se modifică simultan cu deschiderea clapetei de acceleraţie.
Fum în exces (negru): Fum negru degajat atunci când motorul este solicitat, funcţionează în regim de ralanti sau la pornire (la cald sau la rece).
Fum în exces (alb): Fum alb degajat atunci când motorul este solicitat, funcţionează în regim de ralanti sau la pornire (la cald sau la rece).
Fum excesiv (gri sau albastru): Fum gri sau albastru degajat atunci când motorul este solicitat, funcţionează în regim de ralanti sau la pornire (la cald sau la rece).
Informaţii de referinţă
Referinţe informaţii electrice
Referinţă instrument de scanare
Referinţele modulului de comandă pentru informaţii privind instrumentul de scanare
Verificarea simptomelor
Verificaţi dacă următoarele condiţii sunt adevărate:
| • | Modulul de comandă a motorului (ECM) şi lampa indicatoare a defecţiunilor (MIL) funcţionează corect. |
| • | Nu există coduri de eroare (DTC) stocate. |
| • | Datele de pe instrumentul de scanare se încadrează într-un regim de funcţionare. |
| • | Sistemul de alimentare cu carburant nu prezintă scurgeri. |
| • | Aerul nu pătrunde în instalaţia de alimentare cu combustibil. |
| • | Elementul filtrului de aer nu este înfundat. |
| • | Anvelopele vehiculului sunt corect umflate şi conforme cu specificaţiile echipamentului original. |
Testarea simptomelor
Rateu, întrerupere/lipsă, detonaţie/pocnet bujie, motorină/scurgere, pornire dificilă, ezitare/încetinire/poticnire, lipsă putere/inhibare/dificultate, economie combustibil scăzută, duritate, instabilitate sau ralanti incorect şi calare sau suprasolicitări/poticniri sau fum în exces - negru, alb, cenuşiu sau albastru
- Verificaţi următoarele stări:
| • | Sistemele senzorilor pentru următoarele: |
| - | Verificaţi dacă senzorul de debit masic (MAF) este obturat, murdar sau deteriorat. |
| - | Verificaţi dacă semnalul senzorului de presiune din conducta de carburant este intermitent deplasând cablajul dintre senzor şi ECM cu aprinderea activată şi motorul oprit monitorizând parametrul cu ajutorul unui instrument de scanare. |
| - | Verificaţi dacă semnalul senzorului de poziţie a arborelui cotit este intermitent. |
| - | Verificaţi dacă valoarea rezistenţei senzorului de poziţie a arborelui cotit este corectă. Este posibil ca rezistenţa senzorului de poziţie a arborelui cotit să nu se încadreze în interval după o încălzire excesivă a carburantului. Rezistenţa trebuie să fie între 774-946 Ω. |
| - | Verificaţi senzorul de temperatură pentru lichidul de răcire (ETC). Utilizaţi instrumentul de scanare pentru a compara ECT cu valoarea senzorului de temperatură a aerului de admisie (IAT) în condiţiile unui motor rece. ECT nu trebuie să se abată cu mai mult de 3°C (5°F) de IAT. Dacă valoarea nu se încadrează în domeniul specificat, verificaţi dacă în circuitul senzorului lichidului de răcire sau în senzor rezistenţa este ridicată. |
| • | Instalaţia de combustibil pentru următoarele: |
| - | Verificaţi dacă există scurgeri externe de carburant. |
| - | Verificaţi dacă supapa dopului rezervorului de carburant funcţionează corespunzător. |
| - | Observaţi valoarea reală în comparaţie cu cea dorită a presiunii optime din conducta de carburant cu ajutorul unui instrument de scanare în timp ce motorul funcţionează în regim de ralanti. |
| - | Verificaţi dacă injectoarele sunt obturate sau înfundate. |
| - | Verificaţi dacă regulatorul de presiune a combustibilului nu este gripat. Simptomul pentru această defecţiune va fi o creştere a turaţiei la ralanti de cel puţin 100 RPM. Această creştere va fi de la 50 RPM deasupra turaţiei scontate de ralanti la 50 RPM sub turaţia dorită de ralanti. |
| • | Partea mecanică a motorului pentru următoarele: |
| - | Comandă incorectă a supapei |
| - | Presiune de compresie redusă a motorului |
| - | Arcuri de supapă deteriorate sau slăbite |
| - | Came uzate ale arborelui cu came |
| - | Cantitate excesivă de ulei în camera de ardere - neetanşeităţi la garniturile supapelor |
- Dacă stările de mai sus nu reprezintă simptomele, consultaţi testele simptomelor suplimentare.
Testele simptomelor suplimentare
Pornire dificilă
| • | Verificaţi dacă şoferul utilizează procedura corectă de pornire conform descrierii din manualul proprietarului. |
| • | Verificaţi dacă nu există o obturaţie în canalul de admisie al turbinei de supraalimentare. |
| • | Verificaţi dacă sistemul de încălzire al carburantului funcţionează corect. |
| • | Verificaţi dacă există o restricţie sau o fisură în galeria de admisie. |
| • | Verificaţi dacă nu există un joc axial excesiv al arborelui cotit care să determine roata reluctor al senzorului de poziţie al arborelui cotit să devină dezaliniată în raport cu senzorul de poziţie al arborelui cotit. |
Rateu, cedare, poticnire
| • | Testaţi generatorul. Consultaţi Simptome - Parte electrică motor . Reparaţi sistemul de încărcare dacă tensiunea de ieşire a generatorului este mai mică de 9 V sau mai mare de 16 V. |
| • | Verificaţi dacă nu există un joc axial excesiv al arborelui cotit care să determine roata reluctor al senzorului de poziţie al arborelui cotit să devină dezaliniată în raport cu senzorul de poziţie al arborelui cotit. |
Economie combustibil necorespunzătoare
| • | Sarcini mari încărcate sau remorcate |
| • | Raport de acceleraţie prea mare sau prea des |
| • | Verificaţi sistemul de frânare pentru rezistenţa la frânare. |
| • | Inspectaţi pneurile pentru a verifica dacă aerul are presiunea corectă. |
| • | Verificaţi funcţionarea corectă a vitezometrului. |
| • | Verificaţi dacă nu există o pierdere de aer în răcitorul aerului de alimentare. |
| • | Verificaţi dacă sistemul instalaţiei de climatizare funcţionează corespunzător. |
| • | Sugeraţi proprietarului să umple rezervorul de carburant şi să verifice economia de carburant. |
| • | Sugeraţi şoferului să citească secţiunea Informaţii importante despre economia de carburant din Manualul utilizatorului. |
Lipsă putere, ezitare sau întrerupere
| • | Comparaţi vehiculul cu un modul similar. Asiguraţi-vă că vehiculul are o defecţiune actuală. |
| • | Verificaţi dacă transmisia funcţionează corespunzător. |
| • | Inspectaţi nivelul şi calitatea uleiului de motor. |
| • | Verificaţi dacă nu există o pierdere de aer în răcitorul aerului de alimentare. |
| • | Verificaţi dacă roata turbinei cu supraalimentare, roata arborelui sau cea a compresorului nu sunt uzate sau deteriorate. |
| • | Verificaţi dacă sistemul de evacuare nu este restricţionat sau obturat. |
| • | Verificaţi dacă nu există o restricţie în răcitorul aerului de alimentare. |
| • | Verificaţi dacă senzorul de debit absolut în galerie (MAF) nu este deformat. |
| • | Verificaţi dacă supapa de recirculare a gazelor de eşapament (EGR) se închide complet. |
| • | Verificaţi dacă supapa EGR nu se îndoaie la deplasarea manuală a supapei. |
| • | Inspectaţi funcţionarea ambreiajului cu convertor de cuplu (TCC). |
| • | Verificaţi dacă instalaţia de climatizare funcţionează corespunzător. |
Ralanti şi oprire dificilă, instabilă sau incorectă
| • | Inspectaţi asamblările motorului. |
| • | Verificaţi galeria de admisie şi evacuare pentru defecte de turnare. |
| • | Sistemul de evacuare a gazelor de ardere, dacă nu prezintă conducte deteriorate sau rupte |
| • | Galeria de evacuare, pentru a verifica dacă peretele interior nu este distrus |
| • | Tobele de eşapament, dacă nu prezintă solicitări termice sau posibile defecţiuni interne |
| • | Inspectaţi circuitul de schimbare a poziţiei Neutru/Parcare. |
Oscilaţii/vibraţii longitudinale
| • | Asiguraţi-vă că şoferul înţelege modul de funcţionare a ambreiajuluui cu convertor de cuplu (TCC). |
| • | Verificaţi dacă şoferul înţelege funcţionarea compresorului instalaţiei de climatizare. |
| • | Folosiţi instrumentul de scanare pentru a verifica dacă citirea senzorului de viteză a vehiculului (VSS) corespunde viteze indicate de tahometru. |
Detonaţii / zgomot ardere combustibil
| • | Verificaţi dacă nu există defecţiuni evidente legate de supraîncălzire. Consultaţi Supraîncălzire motor . |
| • | Verificaţi dacă nivelul lichidului de răcire a motorului nu este redus. |
| • | Verificaţi dacă debitul de aer prin radiator nu este restricţionat. |
| • | Verificaţi dacă termostatul este defect sau incorect instalat. |
| • | Verificaţi dacă soluţia de agent de răcire este cea corectă. Soluţia trebuie să fie o combinaţie 50/50 de antigel şi apă. |
Fum în exces (negru)
Funcţionare normală
| • | În timpul uneui accelerări uşoare spre moderate nu trebuie să apară fum negru. |
| • | Pe durata a 2-3 accelerări puternice, după o deplasare normală sub sarcină uşoară, temporar poate apărea un fum negru, dar acesta nu trebuie să dureze mai mult de 5 secunde. |
| • | Pe durata unei accelerări puternice vor apărea întotdeauna urme foarte vagi de fum negru. |
Funcţionare anormală
| • | Fum negru pe durata unei accelerări de la uşoară la moderată. |
| • | Fum negru intens pe durata unei accelerări puternice, care durează mai mult de 5 s. |
| • | Fum negru intens pe durata fiecărei accelerări puternice şi/sau pe durata schimbării transmisiei. |
| • | Verificaţi să nu existe o scurgere de aer în răcitorul de aer intermediar sau în canalele de aer dintre turbina de supraalimentare şi galeria de evacuare. |
| • | Verificaţi să nu existe o restricţie în răcitorul de aer de alimentare al turbochargerului. |
| • | Verificaţi să nu existe o restricţie în galeria de admisie. |
| • | Verificaţi dacă supapa EGR se închide complet. Demontaţi supapa EGR şi verificaţi vizual să nu existe lumină între supapele şi scaunele supapelor. |
| • | Verificaţi dacă supapa EGR nu se îndoaie la deplasarea manuală a supapei. |
| • | Verificaţi să nu existe ulei în exces care pătrunde în camera de combustie. |
Fum în exces (alb sau gri)
| • | Inspectaţi nivelul de lichid de răcire din rezervor. Fumul de culoare albă de la lichidul de răcire poate fi interpretat greşit ca fiind de culoare albastră/gri. Dacă nivelul lichidului de răcire este scăzut, consultaţi Pierdere lichid de răcire . |
| • | Dacă observaţi fum în exces, verificaţi să nu existe o duză de injecţie a combustibilului blocată în poziţia deschis, efectuând procedura următoare: |
| 1. | Deconectaţi conectorul electric de la pompa de injecţie a combustibilului. |
| | Notă: Nu staţi în faţa orificiilor bujiilor incandescente în timp ce porniţi motorul cu ajutorul manivelei. |
| 3. | Porniţi motorul cu ajutorul manivelei în timp ce examinaţi orificiile bujiilor incandescente pentru a observa dacă împroaşcă combustibil. |
| 4. | Înlocuiţi duzele de injecţie ale cilindrilor care împroaşcă combustibil. |
| 5. | Verificaţi ca uleiul să nu fie contaminat, sau ca nivelul uleiului să nu fie prea ridicat. |
| © Copyright Chevrolet. Toate drepturile rezervate |
