Captiva

DTC P1138

Isıtmalı lambda sensörleri (HO2S) yakıt kontrolü ve katalizatör takibi için kullanılır. Her bir HO2S, çevresindeki havanın oksijen içeriğini egzoz akışındaki oksijen içeriğiyle mukayese eder. Motor çalıştırıldığında kontrol modülü hava-yakıt oranını hesaplarken HO2S sinyal voltajını yoksayarak bir Açık Çevrim modunda çalışır. Kontrol modülü HO2S'ye yaklaşık 450 mV'luk referans veya ön voltaj sağlar. Motor çalışırken HO2S ısınır ve 0-1000 mV aralığında bir voltaj oluşturmaya başlar. Bu voltaj ön voltajın altında ve üzerinde salınım yapar. Kontrol modülü bir kez yeterli HO2S voltaj salınımını gözlediğinde Kapalı Çevrime girilir. Kontrol modülü hava-yakıt oranını belirlemek için HO2S voltajını kullanır. 1000 mV değerine doğru ön voltajın üzerine çıkan bir HO2S voltajı zengin yakıt karışımına işaret eder. 0 mV değerine doğru ön voltajın altına düşen bir HO2S voltajı fakir yakıt karışımına işaret eder.

Her bir HO2S içerisindeki her bir ısıtma elemanı, sensörü çalışma koşullarına daha hızlı bir şekilde getirmek için sensörü ısıtır. Bu durum sistemin Kapalı Çevrime daha erken girmesini ve kontrol modülün hava-yakıt oranını daha kısa sürede hesaplamasını sağlar.

HO2S, aşağıdaki devreleri kullanır:

Motor kumanda modülü (ECM), DFCO modu sırasında HO2S geriliminin 150 mV'den yüksek olduğunu tespit eder.

DTC P1138 B tipi bir DTC'dir.

DTC P1138 B tipi bir DTC'dir.

Şematik Referans

Motor Kontrolleri Şeması

Bağlayıcı Ucu Görünümü Referansı

Komponent Bağlantı Parçasının Önden Görünüşleri

Elektriksel Bilgiler Referansı

DTC Tipi Referansı

Güç Aktarımı DTC (DTC) Tipi Tanımlamaları

Tarama Aleti Referansı

Tarama aleti bilgileri için Kontrol Modülü Referansları

1. Motor çalışıyorken tarama aleti HO2S voltaj parametresini izleyin. Değer, 350-550 mV üstünde ve altında dalgalanmalıdır.
2. DTC'nin resetlemediğini doğrulamak için aracı DTC'yi Çalıştırma Koşulları dahilinde işletin. Ayrıca, aracı Sabit Kare/Arıza Kayıtları verilerinden gözlemlediğiniz koşullar dahilinde de işletebilirsiniz.

1. Kontak KAPALI ve ANA sigorta çıkarılmış durumdayken, HO2S'deki kablo demeti soketini ayırın.
2. Kontak KAPALI, düşük referans devresi terminali 3 ile şasi arasındaki direncin 5 ohm değerinden düşük olduğunu test edin.

⇒	Tanımlanan aralığın üstündeyse düşük referans devresini voltaja kısa devre veya açık/yüksek direnç açısından test edin. Devre testleri normalse ECM'yi değiştirin.

3. ANA sigortayı takın. Motor çalışırken, tarama aleti HO2S parametresinin 350-500 mV arasında olduğunu doğrulayın.

⇒	Belirtilen aralıktan fazlaysa sinyal devresi terminalini voltaja kısa devre açısından test edin. Devre testleri normalse ECM'yi değiştirin.

4. Aşağıdaki durumlardan hiç birinin mevcut olmadığını teyit edin:

•	Zengin yakıt enjektörleri--Bkz. Özel Aletle Yakıt Enjektörü Balans Testi .

•	HO2S kablo tesisatı bağlantı parçasına su girmesi

•	Yüksek yakıt sistem basıncı--Bkz. Yakıt Sistemi Diyagnozu .

•	Kirli yakıt--Bkz. Yakıtta Alkol/Kirletici Madde Diyagnozu .

•	Evaporatif emisyon (EVAP) kabında yakıt doygunluğu

•	HO2S yakınında egzoz sızıntıları

•	Kirlenmiş HO2S - Silikon

⇒	Yukarıdaki durumlardan herhangi birini bulursanız gerektiği şekilde onarın.

5. Tüm devrelerin testi normalse HO2S'yi test edin veya değiştirin.

Diyagnoz prosedürünü tamamladıktan sonra Diyagnoz Onarımı Teyidi 'yi yapınız.