Captiva

DTC P0089, P00C6, P228C veya P228D

Doğrudan enjeksiyon için gereken yüksek yakıt basıncı, yüksek basınç yakıt pompasından beslenir. Pompa, motorun arkasına monte edilir ve Sıra 2 egzoz eksantrik milindeki üç bölmeli eksantrik tarafından tahrik edilir. Bu pompa aynı zamanda dahili solenoid kontrollü bir valf şeklinde bir ayar elemanı kullanarak yakıt basıncını düzenler. Tüm çalışma koşullarında motoru etkin şekilde çalışır durumda tutmak için motor kumanda modülü (ECM), motor devrine ve yüküne bağlı olarak 2 ila 15 MPa (290 ila 2176 psi) aralığında basınç talep eder. ECM'deki çıkış sürücüleri, pompa kontrol devresine pompa strokları sırasında belirli zamanlarda kontrol valfini açıp kapatmak suretiyle yakıt basıncını düzenleyen 12 V atım genişliği modülasyonlu (PWM) bir sinyal gönderir. Bu da yakıt dağıtım borusuna beslenen her bir pompa stroku kısmını etkin bir şekilde düzenler. Kontrol solenoidinde güç OLMADIĞINDA pompa, maksimum akış oranında çalışır. Pompa kontrolü arızası olması halinde yüksek basınç sistemi, basıncın 17,5 MPa (2538 psi) değerini aşmasını önleyen pompadaki bir yüksek basınç valfi tarafından korunur.

Yakıt dağıtım borusu yakıt basıncı sensörü, pompa ve enjektörleri kontrol etmek için ECM'ye gereken geri bildirimi sağlar. Bu sensör, yakıt basıncı kontrol sisteminden ayrı olarak diyagnoz edilir.

ECM, motora marş basılması sırasında ve motor çalışırken her zaman komut verilen ve gerçek basınçların önceden belirlenen bir aralık dahilinde olup olmadığını belirlemek için yakıt dağıtım borusu yakıt basıncı sensörü ve yüksek basınçlı yakıt pompası ayar elemanını izler. ECM aynı zamanda beklenen sınırlar dahilinde çalıştığından emin olmak için yakıt pompası ayar elemanını da izler.

P0089, P228C, ve P228D

P00C6

P0089

Yüksek basınç yakıt pompası, kontrol sınırlarını aşmıştır. Bu durum, yüksek basınçlı yakıt pompası ayar elemanı komutu 0 ° veya 240 ° değerinden yüksek olduğunda mevcuttur. Durum, 10 saniyeden uzun süreliğine mevcuttur.

P00C6

ECM, motor marşı sırasında marş başlarken mevcut ilk basınca bağlı olarak yakıt dağıtım borusu basıncının 3 MPa (435 psi) değerinden daha fazla yükselmediğini veya 2 MPa (290 psi) değerinin altına düşmediğini tespit eder.

P228C

Gerçek yakıt dağıtım borusu basıncı, istenen yakıt dağıtım borusu basıncından 3 MPa (435 psi) daha düşüktür. Durum, 10 saniyeden daha uzun süreliğine mevcuttur.

P228D

Gerçek yakıt basıncı istenen yakıt dağıtım borusu basıncından 3 MPa (435 psi) daha yüksek. Durum, 10 saniyeden daha uzun süreliğine mevcuttur.

Şematik Referans

Motor Kontrolleri Şeması

Bağlayıcı Ucu Görünümü Referansı

Komponent Bağlantı Parçasının Önden Görünüşleri

Açıklama ve Çalışma

Yakıt Sisteminin Tanımı : LF1

Elektriksel Bilgiler Referansı

DTC Tipi Referansı

Güç Aktarımı DTC (DTC) Tipi Tanımlamaları

Tarama Aleti Referansı

Tarama aleti bilgileri için Kontrol Modülü Referansları

1. Motoru çalıştırmaya teşebbüs edin ve rölantiye alın.
2. DTC bilgilerini bir tarama aletiyle izleyin, DTC  P0089, P00C6, P228C, ve P228D kaydedilmemiş olmalıdır.

⇒	Bir DTC kaydedilmişse bkz. Diyagnostik Hata Kodu (DTC) Listesi - Araç .

3. Motor rölantideyken Yakıt Dağıtım Borusu Basınç Sensörü parametresini tarama aletiyle izleyin. Basınç değeri yaklaşık 1,9-5,0 MPa (276-725 psi) olmalıdır.
4. Tarama aletiyle Yakıt Basıncını artırın ve azaltın. Tarama aleti Yakıt Dağıtım Borusu Sensör parametresine uyun. Yakıt Dağıtım Borusu Basınç Sensörü parametresi her bir komut durumunda artmalı veya azalmalıdır.

Uyarı: Bir araca, güvenli koşullar altında ve bütün trafik kurallarına uyarak yol testi uygulayın. Araç kontrolunu tehlikeye atacak manevralar yapmayın. Bu önlemlere uyulmaması, ciddi yaralanmaya ve araç hasarına yol açabilir.

5. Araca yol testi yapın ve şanzıman ikinci vitese geçinceye kadar durmuş konumdan tam açık bir hızlanma gerçekleştirin. Düz şanzıman uygulamalarında 7000 dev/dak. civarında ikinci vitese geçin veya testi durdurun. Testi en az üç kez tekrarlayın. DTC'ler P0089, P228C ve P228D verilmemelidir.
6. DTC'nin resetlemediğini doğrulamak için aracı DTC'yi Çalıştırma Koşulları dahilinde işletin. Ayrıca, aracı Sabit Kare/Arıza Kayıtları verilerinden gözlemlediğiniz koşullar dahilinde de işletebilirsiniz.

Uyarı: Bir araca, güvenli koşullar altında ve bütün trafik kurallarına uyarak yol testi uygulayın. Araç kontrolunu tehlikeye atacak manevralar yapmayın. Bu önlemlere uyulmaması, ciddi yaralanmaya ve araç hasarına yol açabilir.

Not: Devre/Sistem Doğrulama işlemi ilk önce gerçekleştirilmelidir yoksa yanlış diyagnozla sonuçlanabilir.

1. Araca yol testi yapın ve şanzıman ikinci vitese geçinceye kadar durmuş konumdan tam açık bir hızlanma gerçekleştirin. Düz şanzıman uygulamalarında 7000 dev/dak. civarında ikinci vitese geçin veya testi durdurun. Testi en az üç kez tekrarlayın. Test sırasında tarama aleti Yakıt Dağıtım Borusu Basınç Sensörü parametresini gözlemleyin. 7000 dev/dak. civarında Yakıt Dağıtım Borusu Basınç Sensörü parametresi, 14-17 MPa (2031-2466 psi) değerine ulaşmalıdır.

⇒	Belirtilen değerde değilse, G18 yüksek basınç yakıt pompasını değiştirin.

2. G18 yüksek basınç yakıt pompasını sökün ve eksantrik mil loblarında olağandışı aşınma kontrolü yapın.

⇒	Loblar normal gözüküyorsa, G18 yüksek basınç yakıt pompasını değiştirin.

⇒	Loblar aşınmışsa eksantrik milini değiştirin.

1. Kontak KAPALI, G18 yüksek basınç yakıt pompasındaki kablo demeti soketini ayırın.

Not: DMM ve test kurşunları hatalı diyagnozu engellemek için 0 Ω değerine kalibre edilmelidir.

2. Düşük kontrol devresi terminali 1 ile yüksek kontrol devresi terminali 2 arasındaki değerin 25°C (77°F) sıcaklıkta 10 Ω artı/eksi 1 Ω olduğunu test edin.

⇒	Belirtilen aralıkta değilse G18 yüksek basınç yakıt pompasını değiştirin.

3. Her bir terminali ile G18 yüksek basınç yakıt pompası gövdesini sonsuz direnç açısından test edin.

⇒	Belirtilen değerde değilse, G18 yüksek basınç yakıt pompasını değiştirin.

Diyagnoz Onarımı Teyidi gerçekleştirin