Servisní informace

Aveo_Sonic

DTC P0171 nebo P0172 - LDC, LDD, LWD

Diagnostické pokyny

•	Před použitím tohoto diagnostického postupu nejprve proveďte Kontrola diagnostického systému - Vozidlo .

•	Zopakujte si Diagnostika založená na strategii pro přehled o diagnostickém přístupu.

•	Pokyny k diagnostickým postupům poskytuje přehled o každé kategorii diagnostiky.

DTC deskriptory

DTC P0171 00: Systém korekce množství paliva - chudá směs

DTC P0172 00: Systém korekce množství paliva - bohatá směs

Řídicí jednotka motoru (ECM) řídí systém měření vzduchu/paliva s cílem poskytnout nejlepší možnou kombinaci jízdních vlastností, úsporné jízdy a řízení emisí. Přívod paliva je řízen jinak v otevřeném obvodu a jinak v uzavřeném obvodu. Během otevřeného obvodu ECM určí přívod paliva na základě signálů čidel bez vstupu vyhřívané lambda sondy (HO2S). V režimu uzavřeného okruhu přidává řídicí jednotka motoru ECM vstupy z HO2S a úroveň přepouštění výparů paliva ke kalkulaci krátkodobé i dlouhodobé korekci množství paliva. Pokud vyhřívaná lambda sonda HO2S indikuje chudé podmínky, budou hodnoty korekce množství paliva nad 0 %. Pokud vyhřívaná lambda sonda HO2S indikuje bohaté podmínky, budou hodnoty korekce množství paliva pod 0 %. Hodnoty krátkodobé korekce množství paliva se rychle mění v reakci na napěťové signály vyhřívané lambda sondy HO2S. Dlouhodobá korekce paliva provádí hrubé úpravy s cílem zachovat optimální poměr vzduch/palivo. Blok buněk paměti obsahuje informace uspořádané v kombinaci otáček a zatížení motoru pro celý rozsah provozních podmínek vozidla. Diagnostika dlouhodobé korekce množství paliva je založena na průměru aktuálně používaných buněk paměti. Řídicí jednotka motoru ECM vybírá paměťové buňky podle otáček a zatížení motoru. Diagnostika korekce množství paliva provede test, zda závada bohaté směsi skutečně existuje, nebo zda bohatou směs způsobilo přepouštění ze zásobníku výparů paliva (EVAP).

Topná tělesa umístěná uvnitř každé lambda sondy (HO2S) zahřívají čidla na provozní teplotu. Díky tomu se systém dostane do uzavřeného obvodu dříve a řídicí modul vypočítá směšovací poměr dříve.

Vyhřívaná lambda sonda (HO2S) využívá následující obvody:

•	Signální obvod

•	Nízkonapěťový referenční obvod

•	Obvod zapalovacího napětí

•	Řídicí obvod topného tělesa

Podmínky pro provoz DTC

•

DTCP0101 00, P0102 00, P0103 00, P0106 00, P0107 00, P0108 00, P0112 00, P0113 00, P0201 00, P0202 00, P0203 00, P0204 00, P0300 00, P0301 00, P0302 00, P0303 00, P0304 00, P0442 00, P0443 00, P0449 00, P0451 00, P0452 00, P0453 00, P0454 00, P0455 00, P0461 00, P0462 00, P0463 00, P0464 00, P0496 00, P0506 00, a P0507 00 nejsou nastaveny.

•	DTC P2270 00, P2271 00, P2272 00, P2A01 00, se případně nenastaví.

•	Parametr stavu obvodu udává uzavřený stav.

•	Načítání korekce množství paliva je aktivováno.

•	Teplota chladicí kapaliny motoru (ECT) je mezi -38 až +1 530°C (-36,4 až +266°F).

•	Teplota nasávaného vzduchu (IAT) je mezi -38 a +150°C (-36,4 až +302°F).

•	Absolutní tlak v sacím potrubí (MAP) je mezi 15-255 kPa (2-37 psi).

•	Rychlost vozidla je nižší než 134 km/h (83 mph).

•	Otáčky motoru jsou mezi 400-6 000 ot/min.

•	Množství nasávaného vzduchu do motoru je mezi 1-512 g/s

•	Hladina paliva je vyšší než 10 %.

•	Barometrický tlak (BARO) je vyšší než 70 kPa.

•	Pokud jsou splněny výše uvedené podmínky budou trvale aktivovány kódy závad DTC P0171 00 a P0172 00.

Podmínky pro nastavení DTC

•	Hodnota dlouhodobého váženého průměru je vyšší nebo nižší než kalibrovaná hodnota.

•	Výše uvedená podmínka je přítomna přibližně 3 minuty poté, co byly splněny podmínky pro aktivaci kódu závady DTC.

Akce provedená, když DTC nastaví

DTC P0171 00, P0172 00 jsou typu B.

Podmínky pro vymazání DTC

DTC P0171 00, P0172 00 jsou typu B.

Diagnostické pomůcky

•	U vozidel vybavených podtlakovým posilovačem brzd může rychlé opakované sešlapování brzdového pedálu navodit zdání nízkého podtlaku.

•	Systém se dostane do režimu chudé směsi, pokud vstřikovací ventil nedodává dostatečné množství paliva.

•	Při potřebě velkého množství paliva mohou podmínky chudé směsi nastat z důvodu nedostatečného množství dodávaného palivovým čerpadlem, zanesení filtru nebo omezené průchodnosti palivového potrubí.

•	Systém se dostane do režimu bohaté směsi, pokud vstřikovací ventil dodává příliš velké množství paliva.

•	Netěsnost výfukového systému, která nemusí být slyšitelná, ale způsobí aktivaci kódu závady DTC.

•	Nesprávně namontované čidlo množství nasávaného vzduchu MAF může aktivovat tyto kódy závad DTC.

Referenční informace

Schématické reference

Schémata ovládací jednotky motoru : KL9 → Bez KL9

Referenční pohled na konec přípojky

Díly pohled na konec konektoru

Referenční elektrické informace

•	Obvod testování

•	Konektor opravy

•	Testování podmínek pro přerušení a špatných spojů

•	Opravy kabeláže

Reference o DTC Typu

Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj

Verifikace obvodu/systému

Poznámka: Ignorujte jakékoliv symptomy převodovky, kontrolky protiblokovacího systému brzd (ABS) a systému regulace přenosu hnací síly, dokud nejsou opraveny veškeré závady v korekci paliva. Závada v korekci paliva může způsobit chybné činnosti, jako necitlivé řazení a rozsvícení kontrolek ABS a/nebo systému kontroly trakce.

Zkontrolujte, zda se nenastavily jiné DTC.

Pokud jsou nastaveny jakékoliv kódy DTC, viz Diagnostický chybový kód (DTC) seznam - vozidlo .

Nechte motor dosáhnout provozní teploty. Při běžícím motoru sledujte pomocí diagnostického přístroje parametr Vyhřívaná lambda sondy B52A číslo 1. Hodnoty parametru Vyhřívaná lambda sonda B52A čidlo 1 by se měly pohybovat přibližně od 40 mV do 900 mV, a měly by reagovat na změny v podávání paliva.

Pokud se hodnota parametru nepohybuje přibližně od 40 mV do 900 mV, viz Kód DTC P0325 - P0328 nebo P06B6 : LDC, LDD, LWD .

Poznámka: Přepouštěni výparů z palivové nádrže může způsobit, že korekce množství paliva bude chvilkově mimo normální rozsah.

Normální krátkodobá korekce množství paliva by při provozní teplotě motoru měla být v rozmezí +5 až -5 %, při optimální hodnotě blízké 0 %.
Normální dlouhodobá korekce množství paliva by při provozní teplotě motoru měla být v rozmezí +5 až -5 %, při optimální hodnotě blízké 0 %.
Nechte vozidlo fungovat za podmínek pro průběh DTC. Můžete ho také provozovat v mezích podmínek, které jste pozorovali z dat statického snímku/záznamů závad.

Testování obvodu/systému

P0171 00

Nechte motor dosáhnout provozní teploty. S motorem v běhu sledujte pomocí diagnostického přístroje parametr Dlouhodobá korekce množství paliva. Hodnota by se měla pohybovat mezi +5 a -5 %.

⇒	Pokud není ve stanoveném rozmezí, zkontrolujte, zda nenastal některý z následujících stavů.

•	Při chodu motoru na volnoběh sledujte parametr čidla množství nasávaného vzduchu MAF. Parametr snímače MAF by měl při volnoběhu být mezi 2 a 6 g/s.

⇒	Není-li parametr Čidlo průtoku vzduchu sběrným potrubím (MAF) při volnoběhu mezi 2 - 6 g/s, viz DTC P0101 : LDC, LDD, LWD .

•	Prasklé nebo zauzlované podtlakové hadice a nesprávné spoje.

•	Nedostatek paliva v nádrži

•	Nízký tlak paliva, viz Diagnostika palivové soustavy : LDC, LDD, LWD .

•	Koncentrace etanolu je vyšší než 15%, viz Alkohol/kontaminace paliva diagnostika : LDC, LDD, LWD .

•	Znečištěné palivo, viz Alkohol/kontaminace paliva diagnostika : LDC, LDD, LWD .

•	Nefungující vstřikovače paliva, viz Diagnostika vstřikovacího ventilu : LDC, LDD, LWD .

•	Scházející, volné nebo netěsné komponenty výfuku od vyhřívané lambda sondy B52A čidlo 1, viz Symptomy - Výfukový plyn motoru .

•	Netěsnost podtlaku v sacím potrubí, tělese škrticí klapky Q38 a těsnicích O-kroužků vstřikovacího ventilu Q17.

•	Netěsnosti v systému sání a potrubí pro nasávaný vzduch nebo chybějící vložka filtru.

•	Prasklá nádržka EVAP

•	Ucpané nebo netěsné odpařovací trubky.

•	Netěsnosti v systému odvětrávání klikové skříně.

•	Správnost montáže vyhřívané lambda sondy B52A čidlo 1 a elektrických kabelů nebo konektorů, které by se mohly dotýkat výfuku.

•	Signální obvod vyhřívané lambda sondy B52, čidlo 1 je přerušený, zkratovaný vůči kostře nebo vůči obvodu nízkého referenčního napětí

Nesprávná funkce komponentů motoru, viz Symptomy - Mechanické součásti motoru .

P0172 00

Nechte motor dosáhnout provozní teploty. S motorem v běhu sledujte pomocí diagnostického přístroje parametr Dlouhodobá korekce množství paliva. Naměřená hodnota má být mezi +5 a -5 %.

⇒	Pokud není ve stanoveném rozmezí, zkontrolujte, zda nenastal některý z následujících stavů:

•	Při chodu motoru na volnoběh a zařazeném neutrálu nebo s voličem v poloze parkování sledujte parametr čidla absolutního tlaku v sacím potrubí MAP. Parametr snímače MAP by měl být mezi 19 a 42 kPa.

⇒	Pokud hodnota parametru čidla tlaku ve sběrném potrubí není v rozmezí 19-42 kPa (2,8-6,0 PSI), viz DTC P0106 : LDC, LDD, LWD .

•	Při chodu motoru na volnoběh sledujte parametr čidla množství nasávaného vzduchu MAF. Parametr snímače průtoku vzduchu sběrným potrubím (MAF) by měl při volnoběhu být mezi 2 a 6 g/s.

⇒	Není-li parametr Čidlo průtoku vzduchu sběrným potrubím (MAF) při volnoběhu mezi 2 - 6 g/s, viz DTC P0101 : LDC, LDD, LWD .

•	Prasklé nebo zauzlované podtlakové hadice a nesprávné spoje

•	Sací potrubí, jestli není promáčknuté nebo ucpané.

•	Filtr vzduchu, jestli není znečištěný nebo zanesený

•	Předměty blokující škrticí klapku

•	Množství paliva v klikové skříni vyšší, než by si zákazník přál, v důsledku netěsnosti palivových vstřikovacích ventilů

•	Nesprávná funkce řídicího systému přepouštění výparů z palivové nádrže EVAP - viz Popis systému kontroly emise výparů : LDC, LDD, LWD .

•	Tlak paliva vyšší, než by si zákazník přál, viz Diagnostika palivové soustavy : LDC, LDD, LWD .

•	Nefungující vstřikovače paliva, viz Diagnostika vstřikovacího ventilu : LDC, LDD, LWD .

•	Znečištěné palivo, viz Diagnostika vstřikovacího ventilu : LDC, LDD, LWD .

•	Nesprávnou instalace vyhřívané lambda sondy HO2S a elektrických kabelů nebo konektorů, které se mohly dotýkat výfuku.

•	Obvod signálu lambda sondy (HO2S) je zkratovaný proti napětí

Proveďte opravu nebo výměnu dle potřeby.

Pokyny pro opravy

•	Čistič vzduchu montážní celek výměna

•	Čistič vzduchu sací potrubí výměna

•	Výměna odvzdušňovacího elektromagnetického ventilu nádrže systému odpařování paliva

•	Výměna nádržky odpařování emisí : Ocelová nádrž → Plastová nádrž

•	Vstřikovač paliva výměna

•	Výměna vyhřívané lambda sondy - cidlo 1

•	Výměna vyhřívané lambda sondy - cidlo 2

•	Výměna měřiče hmotnosti vzduchu

•	Výměna montážního celku hrdla škrticí klapky

Verifikace opravy

Poznámka: Po opravě použijte funkci Vynulovat korekci množství paliva v diagnostickém přístroji, abyste vynulovali hodnoty pro dlouhodobá korekce množství paliva.

Namontujte všechny prvky a připojte konektory odstraněné nebo vyměněné při diagnostice.
Proveďte veškeré postupy seřízení, programování a nastavení, které jsou požadovány při vymontování nebo výměně prvku či modulu.
Při vypnutém motoru zapněte zapalování.

Poznámka: Nemažte kódy závad při běžícím motoru. Kódy závad DTC mnohou být aktivovány v průběhu stejného zapalovacího cyklu.

Vymažte DTC.
Vypněte zapalování na 60 s.
Spusťte motor.
Zopakujte stav pro nastavení kódu DTC a použijte v případě potřeby statické snímky/záznamy o závadách, abyste ověřili, že se DTC znovu nenastaví. Pokud se kód závady DTC opětovně aktivuje nebo se aktivuje jiný kód závady DTC, viz Diagnostický chybový kód (DTC) seznam - vozidlo .
Pro ujištění, že závadou která způsobila nastavení DTC nebyla ovlivněna funkce katalyzátoru, proveďte Repair Verification for DTC P0420 00 (ověření opravy pro DTC). Viz DTC P0420 : LDC, LDD, LWD .