Fehlercode P0171 oder P0172
Diagnoseanweisungen
Beschreibung Fehlercodes
Fehlercode P0171: Luft/Kraftstoff-Verhältnis mager
Fehlercode P0172: Luft/Kraftstoff-Verhältnis fett
Stromkreis-/Systembeschreibung
Das Steuergerät Motor (ECM) regelt das Luft-/Kraftstoff-Messsystem, um die bestmögliche Kombination von Fahrverhalten, Kraftstoffverbrauch und Emissionskontrolle zu gewährleisten. Das ECM überwacht die Signalspannung der Lambdasonde und passt die Kraftstoffförderung dementsprechend an, solange der Regelkreis geschlossen ist. Eine Änderung der Kraftstoffzufuhr führt dazu, dass die Werte für die kurzfristige und die langfristige Kraftstoff-Gemischanpassung geändert werden. Die Werte für die kurzfristige Gemischanpassung ändern sich schnell als Reaktion auf die Spannungssignale der Lambdasonden. Diese Änderungen bewirken eine Feinabstimmung der Kraftstoffversorgung des Motors. Die langfristige Gemischanpassung nimmt grobe Anpassungen vor, um ein optimales Luft-Kraftstoff-Verhältnis aufrechtzuerhalten. Die idealen Kraftstoff-Gemischanpassungswerte betragen ca. 0 Prozent. Ein positiver Wert der Gemischanpassung bedeutet, dass das Motorsteuergerät (ECM) die Kraftstoffzufuhr erhöht, um ein zu mageres Gemisch auszugleichen. Ein negativer Wert der Gemischanpassung bedeutet, dass das Motorsteuergerät (ECM) die Kraftstoffzufuhr reduziert, um ein zu fettes Gemisch auszugleichen.
Bedingungen für das Auftreten des Fehlercodes
| • | Es sind keine Fehlercodes P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0201-P0204, P0300, P0301-P0304, P0442, P0443, P0446, P0449, P0452, P0453, P0455, P0496, P0506, P0507, P2227, P2228, P2229 gesetzt. |
| • | Der Motor befindet sich im geschlossenen Regelkreis (Lambdaregelung). |
| • | Die aktive Katalysatorüberwachungsprüfung wird gerade nicht durchgeführt. |
| • | Die aktive Prüfung der dem Katalysator nachgeschalteten Lambdasonde wird gerade nicht durchgeführt. |
| • | Die Gerätesteuerungen sind nicht aktiv. |
| • | Die Absenkungsprüfung Tankentlüftung wird gerade nicht ausgeführt. |
| • | Die Motorkühlmitteltemperatur (ECT) liegt zwischen -38 und +130 °C (-36 und +266 °F). |
| • | Die Ansauglufttemperatur (IAT) liegt zwischen -20 und +150 °C (-4 und +302 °F). |
| • | Der Saugrohr-Absolutdruck (MAP) liegt zwischen 15 und 256 kPa (2,2 und 37,1 psi). |
| • | Die Motordrehzahl liegt zwischen 400-6.350 min-1. |
| • | Der Luftmassenstrom liegt zwischen 1 und 512 g/s. |
| • | Der barometrischer Druck (BARO) ist höher als 70 kPa (10,2 psi). |
| • | Der Kraftstoffstand beträgt mehr als 10 Prozent. |
| • | Diese Fehlercodes werden fortwährend durchlaufen, wenn die obigen Bedingungen erfüllt sind. |
Bedingungen für das Setzen des Fehlercodes
| • | Der gewichtete Durchschnittswert für die langfristige Gemischanpassung liegt über oder unter einem kalibrierten Wert. |
| • | Der obige Zustand ist für ca. 3 Minuten gegeben, nachdem die Bedingungen für das Durchlaufen des Fehlercodes erfüllt sind. |
Maßnahme bei gesetztem Fehlercode
Die Fehlercodes P0171 und P0172 sind Fehlercodes des Typs B.
Bedingungen für das Löschen von MIL/Fehlercodes
Die Fehlercodes P0171 und P0172 sind Fehlercodes des Typs B.
Diagnosehilfen
| • | Eine Überschätzung des Ethanolgehalts führt zu einer Verschiebung in Richtung fette Gemischanpassung und eine Unterschätzung zu einer mageren Gemischanpassung. Ein Gemischanpassungs-DTC kann gesetzt werden, wenn sich der angelernte Alkoholgehalt (der Parameter „Alkoholgehalt im Kraftstoff“ auf dem Diagnose-Tester) vom gemessenen Alkoholgehalt im Fahrzeug dermaßen unterscheidet, dass diese Gemischanpassungswerte die Grenzwerte für einen Fehler übersteigen. Siehe Diganose Kraftstoffzusammensetzung . |
| | Bemerkung: Eine Aktivierung des Kraftstoffdampf-Rückhaltesystems (EVAP) kann dazu führen, dass die Gemischanpassung vorübergehend außerhalb des Normalbereichs liegt. |
| • | Normalerweise sollte der Parameter für die kurzfristige Kraftstoff-Gemischanpassung zwischen +10 Prozent und -10 % liegen. Wenn der Motor mit Betriebstemperatur läuft, ist ein Wert um 0 Prozent optimal. |
| • | Normalerweise sollte der Parameter für die langfristige Kraftstoff-Gemischanpassung zwischen +10 Prozent und -10 % liegen. Wenn der Motor mit Betriebstemperatur läuft, ist ein Wert um 0 Prozent optimal. |
| • | Auch bei bestimmten Luftfiltern aus dem Ersatzteilhandel kann ein Fehlercode gesetzt werden. |
| • | Bestimmte nachträglich eingebaute Luftansaugsysteme oder Änderungen am Luftansaugsystem können zum Setzen eines Fehlercodes führen. |
| • | Bestimmte nachträglich eingebaute Komponenten der Abgasanlage können zum Setzen eines Fehlercodes führen. |
Referenzinformationen
Referenz Elektrik-Informationen
Referenz der Fehlercodetypen
Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)
Referenz Diagnose-Tester
Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste
Stromkreis-/Systemverifizierung
- Prüfen, dass keine anderen Fehlercodes gesetzt sind.
- Bei eingeschalteter Zündung und abgestelltem Motor den Parameter MAP Sensor (MAP-Sensor) verfolgen. Der vom MAP-Sensor gemeldete Druck muss sich in dem für Ihre Seehöhe angegebenen Bereich bewegen. Siehe Luftdruckwerte zur Höhenlage Tabelle .
| ⇒ | Wenn der MAP-Sensor nicht den korrekten barometrischen Druck anzeigt, siehe Fehlercode P0106 . |
- Mit dem Motor im Leerlauf den Parameter MAF Sensor (MAF-Sensor) verfolgen. Der Parameter des MAF-Sensors muss im Leerlauf zwischen 2 - 6 g/s liegen.
P0171
Bemerkung: Eine Aktivierung des Kraftstoffdampf-Rückhaltesystems (EVAP) kann dazu führen, dass die Gemischanpassung vorübergehend außerhalb des Normalbereichs liegt.
Den Motor die Betriebstemperatur erreichen lassen. Bei laufendem Motor den Parameter „Langfristige Gemischanpassung“ auf einem Diagnose-Tester beobachten. Der Messwert muss zwischen 0 und 20 Prozent liegen.
| ⇒ | Liegt der Wert über dem vorgegebenen Bereich, auf Folgendes hin untersuchen: |
| • | Gerissene, geknickte oder falsch angeschlossene Unterdruckschläuche |
| • | Zu wenig Kraftstoff im Tank |
| • | Vakuumleck an den O-Ringen von Einlasskrümmer, Drosselklappengehäuse und Einspritzventilen |
| • | Das Ansaugsystem und die Ansaugkanäle auf Undichtigkeit oder ein fehlendes Luftfilterelement überprüfen. |
| • | Ein gesprungener EVAP-Kanister |
| • | Entlüftungsrohre verstopft oder undicht |
| • | Die Kurbelgehäuseentlüftung auf Undichtigkeit überprüfen - siehe
Entlüftungssystem Kurbelwellengehäuse prüfen : LE5 oder LE9 . |
| • | Funktionsstörung von Motorbauteilen - siehe
Symptome - Motor-Mechanik : LE5 oder LE9 . |
P0172
Bemerkung: Eine Aktivierung des Kraftstoffdampf-Rückhaltesystems (EVAP) kann dazu führen, dass die Gemischanpassung vorübergehend außerhalb des Normalbereichs liegt.
Den Motor die Betriebstemperatur erreichen lassen. Bei laufendem Motor den Parameter „Langfristige Gemischanpassung“ auf einem Diagnose-Tester beobachten. Der Messwert muss zwischen -20 und 0 Prozent liegen.
| ⇒ | Liegt der Wert unter dem vorgegebenen Bereich, auf Folgendes hin untersuchen: |
| • | Gerissene, geknickte oder falsch angeschlossene Unterdruckschläuche |
| • | Verstopfung oder Defekt des Ansaugkanals |
| • | Luftfilter auf Verschmutzung oder Verstopfung |
| • | Gegenstände blockieren das Drosselklappengehäuse |
| • | Zu viel Kraftstoff im Kurbelgehäuse auf Grund undichter Einspritzventile |
| • | Kraftstoffdampf-Rückhaltesystem (EVAP) auf mangelhaften Betrieb |
| • | Funktionsstörung von Motorbauteilen - siehe
Symptome - Motor-Mechanik : LE5 oder LE9 . |
Reparaturanweisungen
Nach Durchführen des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.
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