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Motor dreht sich, springt aber nicht an

Diagnoseanweisungen
    • Vor diesem Diagnoseverfahren Diagnosesystemprüfung durchführen.
    • Diagnose Prozessablauf nachlesen, um einen Überblick über die Diagnosemethode zu erhalten.
    • Diagnoseverfahren Anweisungen bietet einen Überblick über die einzelnen Diagnosekategorien.

Stromkreis-/Systembeschreibung

Die Diagnose "Motor dreht sich, springt aber nicht an" stellt eine systematische Möglichkeit zur Feststellung von Störungen dar, die den Motor dazu bringen, zu drehen, aber nicht zu starten. Diese Diagnose führt den Mechaniker zur entsprechenden Systemdiagnose.

Diagnosehilfen

Auf folgende Zustände hin untersuchen:

    • Zu wenig Kraftstoff kann dazu führen, dass der Motor nicht anspringt. Kraftstoffzufuhr gründlich überprüfen, um sicherzustellen, dass die Einspritzventile mit ausreichend Kraftstoff versorgt werden. Bauteile des Kraftstoffversorgungssystems auf teilweise Verstopfungen oder Verengungen untersuchen.
    • Einspritzventile, deren Düsen teilweise verstopft und verengt sind, oder eine Fehlfunktion eines Magnetventils können dazu führen, dass der Motor nicht anspringt. Siehe Magnetspule Einspritzventil prüfen und Einspritzventile Abgleichsprüfung .
    • An den Einspritzventilen ist eventuell Kraftstoffnebel vorhanden und der angezeigte Kraftstoffdruck stimmt, aber die Kraftstoffmenge ist möglicherweise dennoch zum Starten zu gering. Wenn die Einspritzventile und der Stromkreis der Einspritzventile in Ordnung sind und Kraftstoffnebel festgestellt wird, ist eventuell die Einschaltdauer der Einspritzventile unzureichend. Wenn das Steuergerät Motor (ECM) von den verschiedenen Informationssensoren falsche Eingangssignale erhält, ist die an den Einspritzventilen vorhandene Kraftstoffmenge eventuell nicht ausreichend, um den Motor zu starten. Mit einem Diagnose-Tester sämtliche Motordaten-Parameter überprüfen und die angezeigten Werte mit den erwarteten Werten bzw. den Werten eines garantiert funktionstüchtigen Fahrzeugs vergleichen.
    • Das Motorbezugssignal des Kurbelwellensensors mit einem Diagnose-Tester prüfen. Beim Starten des Motors den Parameter Engine Speed (Motordrehzahl) beobachten. Der Diagnose-Tester sollte beim Starten einen stabilen Wert von 200-300 min-1 anzeigen. Wenn erratische Werten, z. B. plötzliche Spitzen in der Motordrehzahl angezeigt werden, ist das Motorbezugssignal nicht stabil genug für einen ordnungsgemäßen Start und Betrieb des Motors.
    • Überprüfen, ob der Motor über eine gute und sichere Masse verfügt.
    • Wenn der Motor fast startet und dann abstirbt, auf Unterbrechung in den Massestromkreisen des Kurbelwellen-Positionssensors sowie des Nockenwellen-Positionssensors prüfen.
    • Wasser oder Fremdkörper im Kraftstoff können dazu führen, dass der Motor nicht anspringt oder wieder abstirbt. Bei Frost kann Wasser innerhalb der Kraftstoffanlage gefrieren. Eventuell springt der Motor an, nachdem das Fahrzeug 30 Minuten in einer beheizten Werkstatt gestanden ist. Die Störung tritt u. U. erst wieder auf, wenn das Fahrzeug über Nacht bei Minustemperaturen abgestellt wurde. Extreme Witterungsbedingungen können dazu führen, dass der Motor aufgrund von verunreinigtem Kraftstoff nicht anspringt.
    • Wenn ein Fahrzeug aufgrund eines Startproblems in die Werkstatt gebracht und dort der Motor zum Laufen gebracht wird, kann die Ursache dafür eine feuchtigkeitsempfindliche Zündung sein. Wasser auf die Bauteile der Zündung und die Verkabelung spritzen, um zu überprüfen, ob der Motor startet und nicht wieder abstirbt.

Referenzinformationen

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Referenz Elektrik-Informationen

    •  Stromkreisprüfung
    •  Steckverbinder instandsetzen
    •  Wackelkontakt prüfen
    •  Kabelreparaturen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

Spezialwerkzeug

    •  Kraftstoffdruckprüfgerät J 34730-1A
    •  Zündkerzenprüfer J 26792
    • Einspritzventil-Prüflampe J 34730-405

Stromkreis-/Systemverifizierung

Hinweis: Bei dieser Diagnose gibt es folgende Annahmen:

   • Die Batterie ist voll geladen. Siehe Batterie prüfen .
   • Die Anlassdrehzahl des Motors ist in Ordnung. Siehe Motor dreht langsam an .
   • Es befindet sich ausreichend Kraftstoff im Tank.

  1. Bei drehendem Motor mit einem Diagnose-Tester die Fehlercodedaten beobachten. Sicherstellen, dass Fehlercode P0117, P0118, P0122, P0123, P0222, P0223, P0335, P0336, P0562, P0563, P0601, P0602, P0604, P0606, oder U0101 nicht gesetzt ist.
    2. ⇒Wenn einer der Fehlercodes gesetzt wurde, siehe Fehlercodeliste .
  2. Bei durchdrehendem Motor den Diagnose-Tester-Parameter der Motordrehzahl beachten. Der Parameter sollte über 0 min-1 liegen.
    3. ⇒Wird der angegebene Wert nicht erreicht, siehe Fehlercode P0335 oder P0336 zur weiteren Diagnose.
  3. Zündung von OFF auf ON drehen. Vom EC-Zündrelais muss ein Klicken zu hören und zu spüren sein. Vorgang nach Bedarf wiederholen, um den Betrieb des EC-Zündrelais zu überprüfen.
    4. ⇒Ist kein Klicken vom EC-Zündrelais zu hören, siehe Fehlercode P0685, P0689, P0690, oder P1682 zur weiteren Diagnose.
  4. Zündung aus, die Sicherung des Steuergeräts Kraftstoffpumpe ziehen.
  5. Eine Prüflampe J 26792 an die Kappe eines Zündkerzendrahts eines Zylinders und Masse anschließen.

    6. Hinweis: Ein unregelmäßiger oder schwacher Zündfunke gilt nicht als Zündkerzendefekt.

  6. Motor kurbelt, Funken mit dem Zündkerzenprüfgerät prüfen.
    7. ⇒Wenn nicht, siehe Diagnose Elektronische Zündanlagen .
  7. Zündung aus, die Sicherung des Steuergeräts Kraftstoffpumpe einsetzen.
  8. Bei eingeschalteter Zündung die Kraftstoffpumpe mit einem Diagnose-Tester einschalten. Es muss zu hören sein, wie sich die Kraftstoffpumpe einschaltet.
    9. ⇒Wenn sich die Kraftstoffpumpe nicht einschaltet, siehe Kraftstoffsystem Diagnose .
  9. Zündung AUS und den Kabelsatzstecker an einem Einspritzventil abziehen.
  10. Zwischen dem Steuerstromkreis und dem Zündspannungsstromkreis 1 eine Prüflampe J 34730-405 anschließen. Die Prüflampe muss blinken, wenn der Motor angelassen wird.
    11. ⇒Wenn die Einspritzventil-Prüflampe nicht blinkt, siehe Fehlercode P0201, P0202, P0203, oder P0204 .
  11. Zündung AUS, Prüflampe 34730-1A anschließen. Siehe Messgerät Kraftstoffdruck einbauen und ausbauen : LE5 oder LE9 .

    12. Hinweis: 

       • Die Kraftstoffpumpe muss u. U. mehrere Male eingeschaltet werden, um den größtmöglichen Kraftstoffdruck zu erzielen.
       • Für diese Prüfung den Motor NICHT starten.

  12. Bei eingeschalteter Zündung die Kraftstoffpumpe mit einem Diagnose-Tester einschalten. Der Kraftstoffdruck muss zwischen 380 und 410 kPa (55-60 psi) liegen.
    13. ⇒Liegt sie nicht im angegebenen Bereich, siehe Kraftstoffsystem Diagnose .
  13. Sicherstellen, dass keine der folgenden Bedingungen gegeben ist:
    14. • Zusammengedrückter Luftansaugkanal an Drosselklappengehäuse
    • Verengter Luftfiltereinsatz
    • Durch Kraftstoff oder Kühlmittel verschmutzte Zündkerzen
    • Saugrohr-Absolutdrucksensor (MAP-Sensor) klemmt--Siehe Fehlercode P0106.
    • Verzerrter Motorkühlmitteltemperatursensor – siehe Widerstandskwerte zur Temperatur Tabelle .
    • Abgasanlage verstopft.
    • Verunreinigter Kraftstoff -- siehe Alkohol/Fremdstoffe in Kraftstoff Diagnose .
    • Mechanische Störung des Motors, zum Beispiel verschlissener Zahnriemen oder niedrige Kompression – siehe Symptome - Motor-Mechanik : LE5 oder LE9 oder Motor Kompressionsdruck prüfen : LE5 oder LE9 .
         ⇒Wenn Sie eines der genannten Probleme feststellen, ggf. eine Instandsetzung vornehmen.

Reparaturanweisungen

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.

   


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