Informacje o serwisie

Cruze

DTC P0171, 0172, P2187, lub P2188

Instrukcje diagnostyczne

•	Wykonać Diagnostyczna kontrola systemowa - Pojazd przed rozpoczęciem procedury diagnostycznej.

•	Powtórzyć Diagnostyka oparta na strategii w celu sprawdzenia sposobu wykonania diagnostyki.

•	Instrukcje procedur diagnostycznych zawiera przegląd wszystkich kategorii diagnostycznych.

DTC P0171 00: Wyuczanie stanu mieszanki ubogiej w układzie regulacji mieszanki paliwa

DTC P0172 00: Wyuczanie stanu mieszanki bogatej w układzie regulacji mieszanki paliwa

DTC P2187 00: Uboga mieszanka paliwa na biegu jałowym

DTC P2188 00: Bogata mieszanka paliwa na biegu jałowym

Opis obwodu/układu

Moduł sterujący silnika (ECM) steruje układem dozowania powietrza/paliwa zamkniętej pętli w celu dostarczenia możliwie najbardziej optymalnej z punktu widzenia własności trakcyjnych, charakterystyki zużycia paliwa oraz kontroli emisji mieszanki. Moduł ECM monitoruje napięcie sygnału oraz reguluje dawkę paliwa w oparciu o napięcie sygnału w trybie w zamkniętej pętli. Zmiana dokonana w układzie dostarczania paliwa powoduje zmianę wartości długo i krótkoterminowego rozrządu paliwa. Wartości doraźnej regulacji mieszanki paliwa zmieniają się gwałtownie w reakcji na napięcia sygnału podgrzewanej sondy lambda. Te zmiany precyzyjnie dostosowują dawkowanie paliwa do silnika. Wartości perspektywicznej regulacji mieszanki paliwa zmieniają się w zależności od trendów doraźnej regulacji składu mieszanki paliwa. Perspektywiczna regulacja składu mieszanki paliwa dokonuje przybliżonych korekt w dawkowaniu paliwa, aby wyśrodkować i przywrócić sterowanie w trybie doraźnej regulacji składu mieszanki paliwa. Idealne wartości regulacji mieszanki paliwa wynoszą około 0%. Dodatnia wartość regulacji mieszanki paliwa wskazuje, że moduł ECM dodaje paliwa w celu wyrównania stanu ubogiej mieszanki. Ujemna wartość zużycia paliwa wskazuje, że ECM ogranicza ilość paliwa w celu skompensowania mieszanki bogatej. Komórki regulacji składu mieszanki zależne są od prędkości obrotowej silnika i jego obciążenia.

Warunki generowania DTC

•

Kody DTC P0031 00, P0032 00, P0112 00, P0113 00, P0117 00, P0118 00, P0122 00, P0123 00, P0131 00, P0132 00, P0133 00, P0134 00, P0135 00, P0261 00, P0262 00, P0264 00, P0265 00, P0267 00, P0268 00, P0270 00, P0271 00, P0300 00, P0335 00, P0336 00, P0458 00, P0459 00, P0562 00, i P0563 00 nie zostały ustawione.

•	Układ paliwowy jest w trybie pętli zamkniętej.

•	Prędkość obrotowa silnika zawiera się w przedziale 700-6 000 obr/min

•	Temperatura cieczy chłodzącej silnika (ECT) między 70-115°C (158-239°F).

•	Temperatura czujnika powietrza dolotowego (IAT) między -40 i +120°C (od -40 do +248°F).

•	Pozycja przepustnicy wynosi 0-95%.

•	Ciśnienie bezwzględne w kolektorze dolotowym (MAP) wynosi między 25-99,7 kPa (3,6-14,46 psi).

•	Ciśnienie barometryczne (BARO) jest większe od 72 kPa (10,44 psi).

•	Przepływ powietrza w silniku wynosi między 1,5-45 g/s.

•	Prędkość pojazdu jest niższa niż 140 km/h (87 mil/h).

•	Napięcie zapłonowe jest większe od 11 V.

•	Kody DTC pojawiają się stale, gdy występują powyżej opisane warunki.

Warunki ustawień DTC

P0171 00

Średnia wartość perspektywicznej regulacji składu mieszanki paliwa jest wyższa od wartości skalibrowanej.

P0172 00

Średnia wartość perspektywicznej regulacji składu mieszanki paliwa jest niższa od wartości skalibrowanej.

P2187 00

Średnia wartość perspektywicznej regulacji składu mieszanki paliwa przy pracy na biegu jałowym, jeździe ze stałą prędkością lub przyspieszaniu jest wyższa od wartości skalibrowanej.

P2188 00

Średnia wartość perspektywicznej regulacji składu mieszanki paliwa przy pracy na biegu jałowym, jeździe ze stałą prędkością lub przyspieszaniu jest niższa od wartości skalibrowanej.

•	Jeśli wtryskiwacz paliwa nie dostarczy wystarczającej dawki paliwa, nastąpi zubożenie układu.

•	Stan zubożenia może być obecny w czasie dużego zapotrzebowania na paliwo, jeśli pompa paliwa nie dostarcza odpowiedniej ilości paliwa, filtr paliwa jest niedrożny lub nastąpiło ograniczenie przepływu w sztywnym przewodzie paliwowym.

•	Jeśli wtryskiwacz paliwa dostarczy za dużą dawkę paliwa, nastąpi wzbogacenie układu.

•	Za pomocą testera diagnostycznego sprawdzić Dane zamrożone/rejestr awarii.

Informacje referencyjne

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

•	Sprawdzanie obwodu

•	Naprawy przyłączy

•	Sprawdzanie stanów występujących okresowo oraz słabych połączeń

•	Naprawy przewodów instalacji elektrycznej

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

Weryfikacja obwodu/układu

Gdy silnik pracuje, obserwować na testerze diagnostycznym informacje DTC. Sprawdzić czy nie są ustawione inne kody DTC.

⇒	Jeśli zostały wygenerowane jakiekolwiek kody DTC, przejdź do Lista diagnostycznych kodów usterek (DTC) - Pojazd .

Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, obserwować w testerze diagnostycznym parametr Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym i porównać odczyt na testerze diagnostycznym z tabelą ciśnienia atmosferycznego, przejdź do Wysokość w zależności od ciśnienia barometrycznego.

⇒	Jeśli ciśnienie czujnika MAP nie mieści się w zakresie określonym dla Twojej wysokości geograficznej, przejść doDiagnostyczny Kod Usterki P0106, P0107, lub P0108 .

Gdy silnik pracuje, obserwować na testerze diagnostycznym parametr procentowy czujnika pozycji przepustnicy. Odczyt powinien być niższy od 10%

⇒	Jeśli wartość jest wyższa od dozwolonej, przejść do DTC P0122, P0123, P0222, P0223, lub P2135 .

Obserwować na testerze diagnostycznym parametr napięcia czujnika 1 podgrzewanej sondy lambda. Odczyt powinien się wahać w zakresie 200-800 mV.

⇒	Jeśli wartość nie mieści się w zadanym zakresie, przejść do Diagnostyczny Kod Usterki P0131-P0134 .

Silnik w normalnej temperaturze roboczej, obserwować na testerze diagnostycznym parametr Perspektywicznej regulacji składu mieszanki paliwa. Odczyt powinien wynosić między -5 a +5%.

⇒	Jeśli wartość wykracza poza określony zakres, sprawdzić czy nie występuje żaden z poniższych stanów:

•	Zabrudzenie paliwa - Przejść do Diagnostyka zawartości alkoholu/zanieczyszczeń w paliwie

•	Rozwarstwienia, załamania lub nieprawidłowe podłączenie elastycznych przewodów podciśnieniowych

•	Układ paliwowy podaje ubogą lub bogatą mieszankę, przejdź do Diagnostyka układu paliwowego

•	Dysze wtryskowe podają ubogą lub bogatą mieszankę, przejdź do Diagnostyka wtryskiwacza paliwa

•	Brakujące, przewężone lub nieszczelne komponenty układu wydechowego, przejdź do Objawy - Wydech silnika

•	Przecieki podciśnienia na kolektorze dolotowym, korpusie przepustnicy i o-ringach wtryskiwacza.

•	Nieszczelność układu odpowietrzenia skrzyni korbowej.

•	Kanał wlotowy powietrza zatkany lub ograniczony przez zapchany filtr powietrza.

•	Nadmiar paliwa w skrzyni korbowej.

Jeśli testy wszystkich stanów są prawidłowe, sprawdzić silnik pod kątem zakłócenia mechanicznego. Przejdź do Objawy - Zespoły mechaniczne silnika .
Uruchomić pojazd i odtworzyć warunki generowania kodu DTC. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie Danych zamrożonych/Rejestru usterki.

Instrukcje napraw

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.