Cruze |
||||||||
|
|
|
|||||||
| • | Wykonać Diagnostyczna kontrola systemowa - Pojazd przed rozpoczęciem procedury diagnostycznej. |
| • | Powtórzyć Diagnostyka oparta na strategii w celu sprawdzenia sposobu wykonania diagnostyki. |
| • | Instrukcje procedur diagnostycznych zawiera przegląd wszystkich kategorii diagnostycznych. |
Obwód | Zwarcie do masy | Przerwa/wysoka rezystancja | Zwarcie do napięcia | Charakterystyka sygnału |
|---|---|---|---|---|
Napięcie referencyjne 5V | P0107 00 | P0106 00, P0107 00 | P0108 00 | P0106 00, P0107 00 |
Obwód sygnałowy | P0107 00 | P0106 00, P0107 00 | P0106 00, P0108 00 | P0106 00, P0107 00 |
Odniesienie masy | - | P0106 00, P0107 00, P0108 00 | - | P0106 00, P0108 00 |
Obwód | Zwarcie do masy | Przerwa | Zwarcie do napięcia |
|---|---|---|---|
Warunki eksploatacji: Silnik pracuje, skrzynia biegów w położeniu postojowym lub neutralnym Standardowy zakres parametru: 20-48 kPa (2,9 do 7 psi) (zmienia się wraz z wysokością) | |||
Napięcie referencyjne 5V | 10 kPa (1,5 psi) | 10 kPa (1,5 psi) | 50 kPa (7,2 psi) |
Obwód sygnałowy | 10 kPa (1,5 psi) | 10 kPa (1,5 psi) | 104 kPa (15,0 psi) |
Odniesienie masy | - | 98 kPa (14,21 psi) | 104 kPa* (15,0 psi) |
* Może dojść do wewnętrznego uszkodzenia ECT, jeśli w obwodzie występuje zwarcie do B+. | |||
Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP) reaguje na zmiany ciśnienia w kolektorze dolotowym. Do zmian ciśnienia dochodzi na skutek obciążenia silnika. Moduł sterujący silnika (ECM) doprowadza napięcie 5 V do czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym poprzez obwód napięcia referencyjnego 5 V. Masa z modułu ECM jest doprowadzana poprzez obwód odniesienia masy. Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym dostarcza do modułu ECM sygnał poprzez obwód sygnału czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym, którego wartość zależy od zmian ciśnienia w kolektorze. Moduł ECM wykrywa niskie napięcie sygnału przy niskim ciśnieniu bezwzględnym w kolektorze dolotowym, jak w warunkach biegu jałowego lub zwalniania. Moduł ECM wykrywa wysokie napięcie sygnału przy wysokim ciśnieniu bezwzględnym w kolektorze dolotowym, jak w warunkach włączenia zapłonu przy wyłączonym silniku lub podczas pełnego otwarcia przepustnicy (WOT). Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym służy również do określania ciśnienia barometrycznego (BARO). Zdarza się to gdy wyłącznik zapłonu jest ustawiony w pozycji ZAŁĄCZ, a silnik jest wyłączony. Odczyt BARO może być również uaktualniony za każdym razem gdy sygnał czujnika pozycji przepustnicy jest większy niż 28%.
| • | Kody DTCP0107 00, P0108 00, P0112 00, P0113 00, P0117 00, P0118 00, P0335 00, P0336 00 nie są ustawione |
| • | Prędkość obrotowa silnika jest większa lub równa 400 obr/min. |
| • | Parametr czujnika temperatury powietrza dolotowego (IAT) ma wartość pomiędzy -7 a +125°C (19-257°F). |
| • | Parametr czujnika temperatury cieczy chłodzącej silnika (ECT) leży w zakresie od 70-125°C (158-257°F). |
| • | Ten kod DTC pojawia się stale, gdy występują powyżej opisane warunki. |
| • | Nie jest wyświetlany kod DTC P0122 00, P0123 00, P0222 00, P0223 00 ani P0641 00. |
| • | Sygnał czujnika położenia przepustnicy jest większy lub równy 0%, podczas gdy prędkość obrotowa silnika jest mniejsza niż 1 000 obr./min. |
| LUB |
| • | Sygnał czujnika położenia przepustnicy jest większy od 5%, podczas gdy prędkość obrotowa silnika jest większa niż 1 000 obr./min. |
| • | Napięcie zapłonowe jest większe od 11 V. |
| • | Kod DTC pojawia się stale, gdy występują powyżej opisane warunki. |
| • | Silnik pracował przez pewien okres czasu, co jest określane na podstawie temperatury cieczy chłodzącej przy rozruchu. Okres czasu leży w przedziale od 5,5 min przy temperaturach mniejszych od -30°C (-22°F) do 10 s przy temperaturach wyższych od 30°C (+86°F). |
| • | Nie są wyświetlane kody DTC P0122 00, P0123 00, P0222 00, P0223 00 ani P0651 00. |
| • | Silnik pracował przez ponad 10 sekund. |
| • | Sygnał czujnika położenia przepustnicy jest mniejszy niż 15%, podczas gdy prędkość obrotowa silnika jest mniejsza niż 2 500 obr./min. |
| LUB |
| • | Położenie przepustnicy jest mniejsze lub równe 35%, podczas gdy prędkość obrotowa silnika jest większa niż 2 500 obr./min. |
| • | Kod DTC pojawia się stale, gdy występują powyżej opisane warunki. |
ECM wykrywa, że ciśnienie podawane przez czujnik MAP nie mieści się w zakresie ciśnienia obliczonego na podstawie układu modeli przez czas dłuższy od 0,5 s.
Moduł ECM wykrywa, że napięcie czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym jest mniejsze od 0,05 V przez ponad 5 s.
Moduł ECM wykrywa, że napięcie czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym jest większe od 4,9 V przez ponad 5 s.
Kody DTC P0106 00, P0107 00 i P0108 00 są kodami DTC typu B.
Kody DTC P0106 00, P0107 00 i P0108 00 są kodami DTC typu B.
Zalecenie: Przed przejściem do dalszej części tej diagnostyki należy sprawdzić, czy silnik znajduje się w dobrym stanie mechanicznym.
| • | Zwarcie do masy lub zwarcie do napięcia we wspólnym obwodzie napięcia referencyjnego 5 V może wpływać na działanie innych obwodów napięcia referencyjnego 5 V. |
| • | Ustawiony skośnie czujnik MAP będzie powodował niedokładność wartości BARO. Użyć testera diagnostycznego w celu porównania parametru BARO przy załączonym zapłonie do wysokości npm. względem tabeli ciśnienia barometrycznego |
| • | Ustawiony skośnie czujnik MAP będzie również powodował niezgodność pierwszego i drugiego modelu kolektora z rzeczywistymi pomiarami czujnika MAP. Użyć tester diagnostyczny i porównać parametr czujnika MAP względem tego parametru dla znanego, sprawnego pojazdu, przy różnych warunkach eksploatacji. |
| • | Sprawdzić, czy nie występują następujące objawy: |
| - | Niewłaściwe fazy rozrządu -- przejść do Sprawdzenie paska zębatego. : Sprawdzenie → Regulacja odnośnie prawidłowego ustawienia rozrządu |
| - | Zużyte pierścienie tłokowe--przejść do Test ciśnienia sprężania silnika . |
Schemat zespołu sterowania silnika
Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego
Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)
Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego
| • | EN- 23738-A Mityvac |
| • | EN 35555 Metal Mityvac |
Lokalne odpowiedniki narzędzi, przejdź do Narzędzie specjalne .
| ⇒ | Jeśli którykolwiek z powyższych kodów DTC jest ustawiony, przejść do Diagnostyczny Kod Usterki P0641, P0651, lub P0697 . |
| ⇒ | Jeżeli zakres sygnału jest niższy od podanego w specyfikacji, sprawdzić obwód napięcia odniesienia 5 V pod kątem zwarcia do masy lub otwarcia/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20. |
| ⇒ | Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód odniesienia 5 V pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20. |
Zalecenie: Przed przystąpieniem do Sprawdzania obwodu/systemu należy wykonać Weryfikację obwodu/systemu.
| ⇒ | Jeśli rezystancja jest wyższa niż podana, należy sprawdzić obwód odniesienia masy pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20. |
| ⇒ | Jeżeli zakres sygnału jest niższy od podanego w specyfikacji, sprawdzić obwód napięcia odniesienia 5 V pod kątem zwarcia do masy lub otwarcia/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20. |
| ⇒ | Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód odniesienia 5 V pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20. |
| ⇒ | Jeśli wartość jest wyższa niż w podanym zakresie, sprawdzić zacisk B obwodu sygnału pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20. |
| ⇒ | Jeśli wartość jest niższa niż w podanym zakresie, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20. |
Włączyć zapłon, silnik wyłączony, wartość z czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym na testerze diagnostycznym powinna zmniejszyć się o około 4 kPa (0,6 psi) o wartość podciśnienia doprowadzonego za pomocą Mityvac EN 23738-A lub Metal Mityvac EN 35555. Przykładowo, przy ciśnieniu 92 kPa (13,3 psi) odczyt czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym na testerze diagnostycznym po doprowadzeniu do czujnika 17 kPa (2,47 PSI) podciśnienia powinien wynosić między 71-79 kPa (10,29-11,45 PSI).
Włączyć zapłon, silnik wyłączony, parametr czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym | Parametr czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym po doprowadzeniu 5 cali podciśnienia | Parametr czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym po doprowadzeniu 10 cali podciśnienia |
|---|---|---|
100 | 79 do 87 | 62 do 70 |
90 | 69 do 77 | 52 do 60 |
80 | 59 do 67 | 42 do 50 |
70 | 49 do 57 | 32 do 40 |
60 | 39 do 47 | 22 do 30 |
Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.
| • | Informacje na temat wymiany, kalibracji i programowania modułu ECM można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego . |
| © Copyright Chevrolet All rights reserved |
