Cruze

DTC P0403 - P0406 lub P042E

Napięcie dostarczane jest do zaworu recyrkulacji spalin (EGR) za pomocą obwodu napięcia zapłonowego przez bezpiecznik F47. Uziemienie zapewnia zaworowi EGR obwód sterowania ze sterownika niskiego napięcia modułu sterującego silnika (ECM). Moduł ECM monitoruje napięcie obwodu sterującego zaworu EGR w celu określenia, czy występuje usterka.

Moduł ECM monitoruje położenie czopu zaworu EGR przez czujnik położenia zaworu EGR. Czujnik położenia zaworu EGR wysyła napięcie zwrotne przez obwód sygnałowy do modułu ECM. Napięcie czujnika położenia EGR różni się w zależności od położenia zaworu EGR.

Zawór recyrkulacji spalin (EGR) wykorzystuje następujące obwody:

P0403 00, P0404 00, i P042E

P0405 00 i P0406 00

P0403 00

Moduł ECM wykrywa przerwę, zwarcie do masy lub zasilania w obwodzie sterowania zaworu EGR.

P0404 00

Moduł ECM wykrywa różnicę pomiędzy rzeczywistym położeniem zaworu EGR i żądanym położeniem EGR większą niż 15%.

P0405 00

Moduł ECM wykrywa, że wartość procentowa czujnika położenia EGR jest mniejsza niż 2%.

P0406 00

Moduł ECM wykrywa, że wartość procentowa czujnika położenia EGR jest większa niż 98%.

P042E 00

Moduł EGR wykrywa różnicę pomiędzy rzeczywistym położeniem zaworu EGR i wyuczonym położeniem EGR większą niż 10%.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Opis i Działanie

Przejdź do Opis układu recyrkulacji spalin (EGR)

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Gdy silnik pracuje, obserwować na testerze diagnostycznym informacje DTC. Sprawdzić, czy nie jest ustawiony DTC P0651 00.

⇒	Jeśli został wygenerowany kod DTC P0651 00, przejść do Diagnostyczny Kod Usterki P0641, P0651, lub P0697 .

Zalecenie: Parametr czujnika położenia EGR testera diagnostycznego wyświetla mniej niż 100%, gdy zawór EGR otrzymał komendę ustawienia 100%.

2. Zapłon włączony, obserwować parametr rozbieżności położenia zaworu EGR w testerze diagnostycznym podczas wydawania komendy do zaworu EGR do ustawienia 100%. Odczyt powinien wynosić mniej niż 15%.
3. Gdy silnik pracuje, obserwować na testerze diagnostycznym parametr procentowy czujnika położenia EGR. Odczyt powinien być niższy od 4%.
4. Obsługiwać pojazd w zakresie warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie danych zamrożonych/rejestru usterki.

1. Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze wiązki przewodów na zaworze recyrkulacji spalin Q14.
2. Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, sprawdzić, czy próbnik podświetla się między zaciskiem E obwodu napięcia zapłonowego a masą.

⇒

Jeśli próbnik nie podświetla się, sprawdzić, czy w obwodzie napięcia zapłonu nie ma zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli testy obwodu są prawidłowe a bezpiecznik F47 obwodu napięcia zapłonowego jest otwarty, sprawdzić wszystkie części składowe podłączone do obwodu napięcia zapłonowego i wymienić w razie potrzeby.

3. Podłączyć próbnik między zaciskiem obwodu sterującego C i zaciskiem obwodu napięcia zapłonowego E.
4. Nasterować zawór elektromagnetyczny EGR w zakresie 0-100% z testera diagnostycznego. Próbnik powinien reagować na nasterowanie z testera diagnostycznego.

⇒	Jeśli próbnik za każdym razem podświetla się, sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

5. Zapłon jest WYŁĄCZONY, zbadać, czy rezystancja między zaciskiem B obwodu odniesienia masy a masą jest niższa niż 1 Ω.

⇒	Jeśli rezystancja jest wyższa niż podana, należy sprawdzić obwód odniesienia masy pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

6. Przy włączonym zapłonie sprawdzić, czy między zaciskiem D obwodu napięcia odniesienia 5 V a masą występuje napięcie 4,8-5,2 V.

⇒	Jeżeli wartość jest niższa od podanego zakresu, sprawdzić obwód napięcia odniesienia 5 V pod kątem zwarcia do masy lub przerwania/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód odniesienia 5 V pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

7. Sprawdzić na testerze diagnostycznym, czy parametr czujnika położenia EGR jest mniejszy niż 3%.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

8. Zamontować przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 3 A między zaciskiem A obwodu sygnału a zaciskiem D obwodu odniesienia 5 V. Sprawdzić, czy parametr Czujnik położenia EGR na testerze diagnostycznym jest większy od 95%.

⇒	Jeśli zakres sygnału jest niższy od podanego w specyfikacji, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

9. Jeśli testy wszystkich obwodów są prawidłowe, sprawdzić lub wymienić zawór recyrkulacji spalin Q14.

Test statyczny

1. Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze wiązki przewodów na zaworze recyrkulacji spalin Q14.
2. Sprawdzić, czy rezystancja pomiędzy zaciskiem napięcia zapłonowego E i zaciskiem obwodu sterowania C mieści się w zakresie 6-10 Ω.

⇒	Jeśli nie jest w zakresie specyfikacji, wymienić zawór recyrkulacji spalin Q14.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.